Lamborghini Huracán br. 10 000 proizvedenih. O nasljedniku se već raspravlja

Predstavljen 2014., Lamborghini Huracán tako nastavlja uspjeh koji je postigao jedan od najuspješnijih modela u Casa de Sant’Agata Bolognese, Gallardo. I koji je, štoviše, došao na zamjenu.

Što se tiče Huracána od 10.000 primjeraka, koji je proizvođač inzistirao da ga fotografiraju zajedno s radnicima na proizvodnoj traci, radi se o Performanteu, najsnažnijoj verziji modela. Nosi impresivnu Verde Mantis, uz V10 5,2 litara isporučuje 640 KS i 600 Nm okretnog momenta . Argumenti koji vam omogućuju ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 2,9 sekundi, kao i postizanje najveće brzine od 325 km/h.

Već se raspravlja o nasljedniku Huracána

Iako kraj života Huracána još nije na pomolu, vijesti iz Sant’Agate Bolognese već govore o mogućem nasljedniku modela. Uz tehničkog direktora Lamborghinija, Maurizia Reggianija, koji je u izjavama za Car and Driver, u vezi s V10, uvjeravao da će on i dalje biti kamen temeljac u nasljedniku Huracána.

Zašto bismo ga mijenjali za nešto drugačije? Naše povjerenje u atmosferski motor ostaje potpuno, pa zašto preći na V8 ili V6?

Maurizio Regianni, tehnički direktor Lamborghinija

Iako ista odgovorna osoba službeno ne priznaje mogućnost da će V10 imati neki oblik elektrifikacije, čini se da je to realnost — potrebno je smanjiti potrošnju i smanjiti emisije. — Djelomična elektrifikacija neće baš biti iznenađenje, pogotovo nakon vijesti da bi Aventadorov nasljednik mogao uvesti i hibridni pogon.

2WD način rada na 4WD?

I dalje u budućnosti, Reggiani je podsjetio da je "Lamborghini rob željama svojih kupaca", pa će nastaviti nuditi rješenja s pogonom na sve kotače i stražnjim kotačima. Ne očekujte da ćete vidjeti sustav sličan Mercedes-AMG E63 ili novom BMW-u M5, oba s pogonom na četiri kotača, ali koji vam omogućuju da odvojite prednju osovinu, pretvarajući ih u automobile s pogonom na dva kotača.

Po njegovom mišljenju, ugradnja sustava koji omogućuje prebacivanje između stalnog pogona na sva četiri kotača i pogona samo straga, jednostavnim pritiskom na tipku, ne samo da povećava težinu kompleta, već u pogonu na dva kotača nepotrebno nosimo dodatni balast .

Osim toga, ovjes je i dalje optimiziran za pogon na sve kotače, čak i kada je uključen način vožnje samo straga. U osnovi, “to je prevelika obveza i nije najbolje rješenje koje možemo ponuditi. Kao takvo, za nas to nije opcija.”