THE ArcFox Alpha-T želi napasti segment srednjeg električnog premium SUV-a, koji obećava da će brzo postati vrlo konkurentan, ali to ne znači da je BAIC odustao - barem za sada - u svojoj namjeri da uđe u Europu (najavljenu 2020.) i boriti se s žestokim konkurentima poput BMW-a iX3, Audija e-tron ili budućeg potpuno električnog Porsche Macana.
Alpha-T je dugačak 4,76 m i počinje izgledati kao ozbiljan prijedlog kada pogledamo njegove vanjske linije (gdje prepoznajemo utjecaj jednog ili drugog Porschea i jednog ili drugog SEAT-a), daleko od nekih smiješnih tvrdnji. Kineski proizvođači otkriveni u ne tako davnoj prošlosti.
Prirodno je da smo manje iznenađeni ovakvom stilskom zrelošću ako znamo da je BAIC angažirao talent “polu-umirovljenog” Waltera De Silve, koji je započeo koautorom sportskog automobila ArcFox GT i koji je ubrzo potom pomogao u stvaranju značajke ovog Alpha-T .
Dobar predznak koji ostavlja eksterijer potvrđuje se u unutrašnjosti automobila, kako izdašnim unutarnjim prostorom, koji dopušta širok međuosovinski razmak od 2,90 m, tako i prirodom potpuno električnog vozila, kao i kvalitetom materijala. Prtljažnik ima zapreminu od 464 litre, koja se može povećati preklapanjem naslona stražnjih sjedala.
Utjecaj Alpha-T na njegovu svjetsku premijeru, pod svjetlima reflektora na oslabljenom sajmu automobila u Pekingu krajem prošle godine, samo što nije bio pozitivniji i nije imao toliki globalni utjecaj zbog pandemije koja je događaj svela na dimenzija sajma regionalnih automobila.
Kvaliteta iznad očekivanja
Tu su koža, alcantara i visokokvalitetna plastika koji ostavljaju konačni dojam percipirane kvalitete izjednačen s nekim prestižnim europskim konkurentima, što je nešto sasvim neočekivano.
Na dnu armaturne ploče, ali i u uskom elementu panela na vratima ima malo plastike tvrde na dodir, ali su vizualno dobro “razriješene”, uz mogućnost da ne ostanu u završnim jedinicama za zahtjevnog europskog kupca .
Sjedala, kontrole i tri velika zaslona — od kojih je najveći horizontalni infotainment centar koji se proteže sve do suvozača — ostavljaju snažan premium dojam. Različite funkcije mogu se jednostavno aktivirati dodirom ili gestama, postoje elementi koji se mogu poslati suvozaču i konfiguracija zaslona može se prilagoditi.
U kineskoj verziji koju smo vodili ovdje — na ispitnoj stazi Magna Steyr u Grazu, Austrija, i pod velikom tajnošću — vanjsko područje ispred i iza Alpha-T može se snimiti tijekom vožnje. Kontrolom klime upravlja se preko donjeg zaslona, vrlo sličnog Audiju e-tron, kako oblikom tako i funkcijom.
Za razliku od njemačkih modela s kojima, aspirativno, Alpha-T želi konkurirati, ovdje nema benzinskih ni dizelskih motora, već samo električni pogon.
Razvijeno u Europi
Razvoj vozila bio je usredotočen na Magna Steyr u Austriji (ne vodi BAIC u Kini) koja radi na različitim verzijama s pogonom na prednje kotače, 4×4 pogonom (s električnim motorom na vrhu svake osovine) kao i različitim veličinama baterija , moć i autonomija.
Vrhunska verzija, povjerena nam za ovo kratko iskustvo za volanom, ima pogon na sva četiri kotača i maksimalnu snagu od 320 kW, jednako kao i 435 KS (160 kW + 160 kW za svaki od elektromotora) i 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), ali to se može učiniti ograničeno vrijeme (vršni prinos). Kontinuirana snaga je 140 kW ili 190 KS i 280 Nm.
Alpha-T uspijeva dovršiti sprint od 0 do 100 km/h za samo 4,6 s, a zatim nastavlja do najveće brzine ograničene na 180 km/h, što je razumno (i normalno) za 100% električno vozilo.
U ovom slučaju, litij-ionska baterija ima kapacitet od 99,2 kWh, a njezina reklamirana prosječna potrošnja od 17,4 kWh/100 km znači da može doseći 600 km maksimalne autonomije (što potvrđuje WLTP uredba), više od one od svojim suparnicima. No kada je riječ o punjenju, ArcFox ne radi tako dobro: s maksimalnim kapacitetom punjenja od 100 kW, Alpha-T će trebati oko sat vremena da “napuni” bateriju od 30% do 80%, u kojem će očito biti nadmašen od svojih potencijalnih njemačkih suparnika.
Ponašanje s marginom napretka
Vrijeme je da krenemo s radom, odmah shvaćajući da je ova verzija koju imamo u rukama razvijena za kinesko tržište. Zato šasija – s MacPhersonovim rasporedom na prednjem ovjesu i višekrakom neovisnom stražnjom osovinom – daje potpuni prioritet udobnosti, što je vidljivo čak i uz veliku težinu baterije.
Postavka za moguću buduću europsku verziju trebala bi biti "suša" kako bi se pogodovala veća stabilnost, ne samo zato što amortizeri nisu prilagodljivi, što znači da bez obzira na odabran način vožnje (Eco, Comfort ili Sport) nema varijacija u odzivu. Nešto slično događa se i s upravljačem, previše nekomunikativnim i prelaganim, pogotovo pri većim brzinama.
Performanse su na boljem nivou, čak i s obzirom na to da vozimo SUV od 2,3 t, za što su zaslužna dva elektromotora. Da nije bilo izraženih poprečnih i uzdužnih pomaka karoserije, uravnotežena raspodjela masa i izdašne gume 245/45 (na 20-colnim kotačima) dale bi bolje rezultate.
Uostalom, hoće li ArcFox Alpha-T imati ikakve šanse da se probije na zahtjevno europsko tržište?
Što se tiče dizajna i tehničkih atributa (baterija, snaga) nema sumnje da ima neke zanimljive prednosti, iako ni u jednom od njih nije najbolji.
Prije toga, potrebno je obaviti sav marketinški posao kako bi se marka ArcFox i grupa BAIC uklonili od ignoriranja na našem kontinentu, možda uz podršku Magne, koja uživa određenu notornost u Europi.
Inače će to biti još jedan kineski SUV s odgođenim ambicijama uspjeha, iako bi obećana konkurentna cijena mogla izazvati valove, ako se potvrdi da će ova vrhunska i bogato opremljena verzija koštati manje od 60 000 eura.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Pravo jeftino uz električne SUV-ove moćnih njemačkih marki, ali pozicionirano bliže drugim prijedlozima poput Ford Mustang Mach-E.
List s podacima
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| Motori | 2 (jedan na prednjoj i jedan na stražnjoj osovini) |
| vlast | Kontinuirano: 140 kW (190 KS); Maksimalna snaga: 320 kW (435 KS) (160 kW po motoru) |
| Binarni | Kontinuirano: 280 Nm; Vrhunski: 720 Nm (360 Nm po motoru) |
| Streaming | |
| Trakcija | sastavni |
| Mjenjač | Kutija za redukciju odnosa |
| Bubnjevi | |
| Tip | litijevi ioni |
| Kapacitet | 99,2 kW |
| Učitavam | |
| Maksimalna snaga u istosmjernoj struji (DC) | 100 kW |
| Maksimalna snaga izmjenične struje (AC) | N.D. |
| vremena učitavanja | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 min |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Nezavisni MacPherson; TR: Neovisno o više ruku |
| kočnice | N.D. |
| Smjer | N.D. |
| promjer okretanja | N.D. |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Duljina između osi | 2,90 m |
| kapacitet kofera | 464 litara |
| Gume | 195/55 R16 |
| Težina | 2345 kg |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4,6 s |
| Kombinirana potrošnja | 17,4 kWh/100 km |
| Autonomija | 600 km (procijenjeno) |
| Cijena | Manje od 60 tisuća eura (procjena) |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform