Ponekad je potrebno prepreke pretvoriti u prilike. Dvije godine nakon Dieselgatea, to je ono što Volkswagen grupa radi. Račun će biti skup za grupu, s troškovima koji se već približavaju 15 milijardi eura i prisilili su na interni postupak kontrole. Iz ove unutarnje ponovne procjene mogu se pojaviti nove prilike.
Procesi koji imaju za cilj ne samo smanjenje operativnih troškova nego i ponovnu procjenu svih projekata, sadašnjih i budućih.
Kraj MLB-a
Među širokim posljedicama ovog ponovnog izuma njemačke grupe su i razvojne sinergije.Kao što smo vidjeli u razvoju MQB – koji podupire modele od B do E segmenta, opskrbljujući Volkswagen, SEAT, Škodu i Audi – ekonomija razmjera je bitna za osiguranje veće učinkovitosti i smanjenja troškova. S obzirom da se radi o najvećoj automobilskoj grupi na planetu, koja godišnje proda oko 10 milijuna vozila, mala smanjenja mogu imati velike posljedice.
Kao takav, kraj MLB platforme (Modularer Längsbaukasten), koja je osnova sadašnjih A4, A5, A6, A7, A8, Q5 i Q7, je blizu. Praktički ekskluzivno za Audi, koji ga je razvio solo, radi se o platformi s pogonom na prednje kotače s motorom postavljenim uzdužno (u MQB-u motor je poprečno) ispred prednje osovine.
Omogućuje bolju prilagodbu sustavima pogona na sve kotače, ali s druge strane povlači dodatne troškove. Zahtijeva specifičan razvoj komponenti za prilagodbu pozicioniranja uobičajenih motora drugim modelima u skupini, kao i korištenje ekskluzivnih mjenjača.
Također s obzirom na modele koje oprema, a koji lako dosežu stotine konja, pokazalo se da je daleko od idealnog rješenja. Stoga bi odgovor mogao biti usvajanje druge vrste platforme.
Audi sa pogonom na stražnje kotače
Da, Audi je upravo predstavio novi A8 koji je još uvijek opremljen MLB Evo. I najvjerojatnije će ga sljedeće generacije A6 i A7 također nastaviti koristiti. Morat ćemo pričekati još jednu generaciju modela (6-7 godina) da vidimo ovu kritičnu promjenu u Audiju.
U Volkswagen grupi već postoji platforma koja može zauzeti svoje mjesto. Zove se MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten), a razvio ga je Porsche. To je onaj koji oprema drugu generaciju Porsche Panamere, a opremit će i buduće Bentleye. Njegova osnovna arhitektura održava prednji uzdužni motor, ali u više stražnjem položaju i s pogonom na stražnje kotače.
Razvijeni za opremanje velikih modela, budući Audiji od E-segmenta (A6) naviše će se temeljiti na ovoj platformi. Dakle, verzije s pogonom na dva kotača morat će imati pogon na stražnje kotače.
od quattra do sporta
Krajem prošle godine došlo je do promjene imena iz quattro GmbH, podružnice odgovorne za razvoj Audijevih S i RS modela, u jednostavno Audi Sport GmbH. Speed, Stephan Winkelmann, direktor Audi Sporta otkrio je motive iza promjene:
Stephan Winkelmann, direktor Audi Sport GmbHKad smo pogledali ime, zaključili smo da bi Quattro mogao biti pogrešan. Quattro je sustav pogona na sva četiri kotača i to je jedna od stvari koja je Audi učinila odličnim – ali po našem mišljenju to nije bilo pravo ime za tvrtku. Mogu zamisliti da bismo u budućnosti mogli imati automobile s pogonom na dva ili stražnja kotača.
Je li to znak onoga što bi moglo doći za budućnost marke s četiri prstena? Audi S6 ili RS6 sa pogonom na stražnje kotače? Gledajući svoje suparnike, poput BMW-a i Mercedes-Benza, sve više ulažu u totalnu vuču kako bi se bolje nosili sa stalnim povećanjem konjskih snaga svojih modela. Ne očekujemo da će Audi napustiti svoj quattro sustav. Međutim, Mercedes-AMG E63 vam omogućuje da odspojite prednju osovinu, šaljući sve što morate dati na stražnju osovinu. Je li ovo odabrani put, Audi?