Kako se krećemo u svijet uglavnom električnih automobila, imperativ je da proizvođači pronađu formulu koja omogućuje niže troškove proizvodnje, ali i dovoljno velike marže da osiguraju održivost i održivost poslovanja.
THE Tesla model 3 čini se da je uspio pronaći tu formulu i, kao što smo ranije izvijestili, možda je čak i isplativija nego što se očekivalo. Njemačka tvrtka demontirala je i analizirala Model 3 do posljednjeg šrafa i zaključila da bi cijena po jedinici bila 28.000 USD (nešto više od 24.000 EUR), znatno ispod 45-50.000 USD, prosječne kupovne cijene za Model 3 koji su trenutno proizvedeno.
Kao da želimo potvrditi ove zaključke, sada smo svjesni, općenito - putem Autoline -a, još jedne studije koju je provela Munro & Associates, američka inženjerska konzultantska tvrtka, napreduje s bruto profitnom maržom većom od 30% po jedinici za Tesla Model 3 — vrlo visoka vrijednost, ne baš uobičajena u automobilskoj industriji i bez presedana u električnim automobilima.
Postoje dva upozorenja za ove rezultate. Prvi je da će ta vrijednost biti moguća samo uz model 3 koji se proizvodi po visokim cijenama koje je obećao Elon Musk - čak je spomenuo 10.000 jedinica tjedno, ali trenutno proizvodi upola te stope. Drugo upozorenje je da izračuni u osnovi uključuju troškove materijala, komponenti i rada za proizvodnju vozila, ne uzimajući u obzir razvoj samog automobila - rad inženjera i dizajnera -, njegovu distribuciju i prodaju.
Vrijednost koju su postigli nije manje nego izvanredna. Munro & Associates već su radili istu vježbu za BMW i3 i Chevrolet Bolt, a nijedan od njih se nije ni približio vrijednostima modela 3 — BMW i3 ostvaruje profit počevši od 20.000 jedinica godišnje, a Chevrolet Bolt, prema UBS-u, daje gubitak od 7.400 dolara za svaku prodanu jedinicu (GM predviđa da će njegova elektrika postati profitabilna počevši od 2021., uz očekivani pad cijena baterija).
"To je kao simfonija inženjerstva"
Sandy Munro, izvršni direktor tvrtke Munro & Associates, na samom početku, kada je prvi put pogledao Model 3, bio je daleko od impresioniranog. Unatoč tome što sam jako cijenio njegovu vožnju, s druge strane, kvaliteta montaže i konstrukcije, ostavila je mnogo za poželjeti: “najgora montaža i završna obrada koju sam vidio u desetljećima”. Treba napomenuti da je demontirana jedinica bila jedan od inicijala za proizvodnju.
Ali sada kada je potpuno demontirao auto, istinski ga je impresionirao, posebno u poglavlju o integraciji elektroničkih sustava. — ili Tesla nije bila tvrtka rođena iz Silicijske doline. Za razliku od onoga što vidite u drugim automobilima, Tesla je sve sklopne ploče koje upravljaju najrazličitijim funkcijama vozila koncentrirao u pretinac ispod stražnjih sjedala. Drugim riječima, umjesto da ima više elektroničkih komponenti razbacanih po automobilu, sve je ispravno "uredno" i integrirano na jednom mjestu.
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
Prednosti se mogu vidjeti kada se analizira, na primjer, unutarnje zrcalo modela 3 i usporedi ga s onim BMW-a i3 i Chevrolet Bolta. Elektrokromni retrovizor modela 3 košta 29,48 dolara, daleko manje od 93,46 dolara za BMW i3 i 164,83 dolara za Chevrolet Bolt. Sve zato što ne integrira nikakvu elektroničku funkcionalnost, za razliku od druga dva primjera, pri čemu Bolt ima čak i mali ekran koji pokazuje što vidi stražnja kamera.
Tijekom svoje analize naišao je na više takvih primjera, koji su u svom dizajnu i proizvodnji otkrili izrazit i učinkovitiji pristup od ostalih tramvaja, što ga je prilično impresioniralo. Kao što je rekao, "To je kao simfonija inženjerstva" — to je kao inženjerska simfonija.
I baterija ga je impresionirala. Ćelije 2170 — identifikacija se odnosi na 21 mm u promjeru i 70 mm u visini svake ćelije — koje je uveo Model 3, 20% su veće (u usporedbi s 18650), ali su 50% moćnije, brojevi su privlačni inženjeru kao što je Sandy Munro.
Hoće li Tesla Model 3 od 35.000 dolara biti isplativ?
Prema Munro & Associatesu, nije moguće ekstrapolirati rezultat ovog modela 3 na najavljenu verziju od 35.000 dolara. Rastavljena verzija opremljena je većim baterijskim paketom, Premium Upgrade paketom i poboljšanim autopilotom, povisivši cijenu na otprilike 55 tisuća dolara . Ova nemogućnost je zbog različitih komponenti koje će moći opremiti pristupačniji Model 3, kao i korištenih materijala.
Također pomaže opravdati zašto još nismo vidjeli početak komercijalizacije ove varijante. Dok proizvodna linija ne osvoji “proizvodni pakao” koji je Musk spominjao u prošlosti, zanimljivo je prodavati verzije s većom profitabilnošću, pa tako Model 3 koji trenutno napušta proizvodnu traku dolazi s konfiguracijom vrlo sličnom analiziranom modelu. .
Sljedeće varijante koje će izaći bit će još skuplje: AWD, s dva motora i pogonom na sve kotače; a Performans, koji bi trebao koštati 70 tisuća dolara, više od 66 tisuća eura.
Unatoč pozitivnom zaključku nakon dubinskog pregleda od strane Munro & Associatesa, ono što je sigurno je da Tesla ima još dug put prije nego što postane profitabilna i održiva tvrtka.