Vijest s određenim osjećajem déjà vua. Herbert Diess, aktualni izvršni direktor Volkswagen grupe, mišljenja je da je aktualni SJEDALO , bez sumnje prolazi kroz jedan od svojih najboljih trenutaka forme, ima sve što je potrebno da se natječe u Europi s Alfa Romeom.
Za one koji se sjećaju, ovo nije prvi put da izjave odgovornih za Volkswagen grupu upućuju na podizanje španjolske marke na talijansku – sada kada se čini da je njemačka grupacija više ne želi kupiti. Zapravo, gotovo se čini kao copy-paste govora od prije 20 godina.
španjolski "Alfa Romeo"
U to je vrijeme svemogući Ferdinand Piech težio transformaciji SEAT-a u Alfa Romeo njemačke grupe, s obzirom na latinsko podrijetlo i više "caliente" duh španjolske marke. To je bio razlog koji ga je naveo da "odstupi", 1998., Walter da Silva iz Alfa Romea - koji nam je dao referentne dizajne kao što su 156 i 147 -, pokrenuvši vizualnu revoluciju u SEAT-u, koja je započela konceptom Salsa, u 2000 .
Zapravo, postojao je niz koncepata koji su izražavali ovu ambiciju da SEAT podigne na Alfa Romeo. SEAT Bolero, 1998. godine, bio bi ekvivalent sportskoj limuzini; predstavio dva prijedloga za sportske automobile, roadster Formula (1999.) i Tango (2001.); a kulminirao bi predstavljanjem Cupre GT (2003.), iz kojeg bi proizašao natjecateljski automobil koji je došao na sudjelovanje u španjolskom GT prvenstvu.
Prevucite po galeriji:
SEAT Bolero 330 BT, 1998. god
Međutim, niti jedan od ovih projekata nikada nije proizveo serijska vozila koja su se svidjela “auto emocionu” koji je zagovarao SEAT u tom razdoblju. Umjesto toga, godinama kasnije dobili smo MPV Alteu, neobjašnjivi Toledo koji je proizašao iz njega, i re-bedž Exeo.
20 godina kasnije
Riječi Herberta Diessa, 20 godina kasnije, izrečene tijekom predstavljanja financijskih rezultata grupe za drugo tromjesečje, zvuče previše poznato:
Mlad, sportski, poželjan, emotivan — tako ćemo SEAT postaviti malo više. Danas SEAT ima miješati proizvod puno bolji nego prije nekoliko godina i ima najmlađe kupce u cijeloj grupi. Vjerujem da ovaj brend ima još veći potencijal.
Diess opravdava ambiciju. U Europi, prema Diessu, SEAT sada ima višu razinu prepoznatljivosti od Alfa Romea u mlađim redovima : “Za ljude naših godina, to je fantastična marka, ali koliko se sjećam, Alfa je bila u padu. Pitajte nekoga od 25-35 godina o Alfi, i izgubit će se, nemaju pojma što je Alpha.”
Ovaj govor dolazi nakon restrukturiranja koje je Diess pokrenuo u njemačku grupu, gdje su marke Volkswagen, Škoda i SEAT grupirane u poslovnu jedinicu robnih marki. Kako bi se smanjila unutarnja konkurencija, imat će različite pozicije, s Volkswagenom na čelu, Škodom kao pristupačnijim prijedlogom i SEAT-om kao sportskom alternativom za oboje.
Luca de Meo efekt?
Luca de Meo je trenutni izvršni direktor SEAT-a i, ne zaboravimo, vodio je Alfa Romeo nekoliko godina, pa bi mogao biti idealna osoba za ovako ambiciozan zadatak. Otkako je preuzeo vodstvo nad španjolskom markom, uspio ju je vratiti na profit, dodajući dva SUV-a u ponudu — s trećim na putu —; i, što je najvažnije, uzdigao denominaciju CUPRA status brenda, najjasnija mjera namijenjena entuzijastima.
Ostaje pitanje kakvo je bilo prije 20 godina. Nije li to prevelika ambicija? Unatoč poznatim poteškoćama, Alfa Romeo, po prvi put nakon mnogo godina, ima prave temelje za cilj za poziciju ekvivalentnu onome što je imao u drugim razdobljima svoje povijesti. Svjedoci smo povratka pogona na stražnje kotače u marku i lansiranja para proizvoda koji mogu parirati njemačkim referencama u sektoru. A što je s verzijama Quadrifoglio? Očigledno smo fanovi: