Bloodhound SSC je izvanredno vozilo. I ne bi moglo biti drugačije, da nije cilj svrgnuti Thrust SSC Ultimate, nositelja rekorda u brzini staze. Što je potrebno da se prijeđe barijera od 1000 milja na sat? Osim hrabrosti i volje, pomaže i 135.000 KS snage.
Status najbržeg vozila na kopnu trenutno pripada Thrust SSC Ultimate, koji je s Andyjem Greenom na komandi dosegao 1.227.985 km/h 1997. godine.VIDJETI TAKOĐER:
strong>Rolls Royce mora koji tiho "leti".Isti vozač sada namjerava, gotovo 20 godina kasnije, obnoviti svoj rekord. No ovaj put je letvica nešto viša, točno 381.359 km/h viša. U ovom članku prikazujemo neke od ključnih točaka inženjerskog rada koji je Bloodhound SSC.
Projekt je javno predstavljen u listopadu 2008. u Londonskom muzeju znanosti, a od tada tim od 74 osobe na čelu s Richardom Nobleom proučava, programira i razvija Bloodhound SSC tako da je između srpnja i rujna 2015. trenutni rekord srušen u Hakskeenu Pan, Južna Afrika.
Motori
Kako bi Bloodhound SSC mogao prijeći barijeru od 1000 milja na sat, ima dva pogonska motora: hibridni raketni sustav o kojem smo već detaljno pisali ovdje i mlazni motor. Potonji je motor Rolls Royce EJ 200, motor koji u velikoj mjeri doprinosi 135.000 konjskih snaga – i da, dobro je napisano, središnji je i ukupno ima trideset pet tisuća konjskih snaga u ovom sprinteru na četiri kotača.
ova dva motora su sposobna držati u zraku predmet težak gotovo 22 tone ili, ako želite, 27 Smarts ForTwo i još nekoliko praha – moju punicu na primjer. Ili tvoj, ako inzistiraš...
Još uvijek niste impresionirani? Mlazni motor Rolls Royce EJ 200 koji pokreće lovac Eurofighter Typhoon i sposoban je usisati 64.000 litara zraka…u sekundi. Uvjeren? Dobro je da su…
Unatoč svemu, a strogost je karakteristika koja nam se sviđa, kada se govori o izlaznoj snazi mlaznog motora ili rakete, tehnički je ispravnije govoriti u kilogram-sili umjesto u konjskim snagama. U slučaju motora EJ 200 iznosi približno 9200 kgf, dok je kod hibridne rakete 12 440 kgf.
Ali što ovo predstavlja? Na pomalo apstraktan i sažet način, to znači da bi zajedno, ova dva motora postavljena nepomično okomito i koji rade punom snagom, mogli držati objekt težak gotovo 22 tone u zraku ili, ako želite, 27 Smarts ForTwo i bilo što drugo – moja svekrva na primjer. Ili tvoj, ako inzistiraš...
kočnice
Kako bi se zaustavio ovaj pravi kolos, koristit će se tri različita sustava. Nakon što su svi motori isključeni, sila trenja brzo usporava Bloodhound SSC na 1300 km/h, u kojem trenutku se aktivira sustav zračnih kočnica, koji će moći uzrokovati usporavanje od 3 G, zahvaljujući 9 tona trenja uzrokovanog ovaj sustav. Ovaj sustav se progresivno aktivira kako bi se održalo konstantno usporavanje kako Andy Green, pilot, ne izgubi svijest. Funkcioniranje ovog sustava može se vidjeti u videu:Pri 965 km/h pada u igru. Početni udar otvora je ekvivalentan 23 tone. Postoji otporan materijal! Usporenje će također biti reda 3 G.
Konačno, pri 320 km/h aktiviraju se najobičnije disk kočnice. Potrebno je dodati nekoliko čimbenika da bismo imali stvarnu percepciju mehaničkog i toplinskog naprezanja kojem će biti izloženi kočioni diskovi: Bloodhoud SSC teži 7 tona, kotači će se okretati pri 10 000 o/min i pri 320 km/h. namjerava se postići usporavanje od 0,3 g s ovim sustavom. U početku su testirani karbonski diskovi, čiji 'ostaci' dokazuju njihovu nesposobnost da se nose sa situacijom. Tim je tada odlučio započeti testiranje čeličnih diskova. Količina energije koja se troši je ogromna, kao što se može vidjeti u najnovijem videu koji je stavljen na raspolaganje:
vanjski
Uzimajući u obzir nadzvučni kapacitet ovog vozila, karoserija je mješavina tehnologija iz automobilske i aeronautičke industrije: sprijeda, "kokpit" od karbonskih vlakana tehnički sličan onima koji se koriste u Formuli 1; straga, aluminij i titan su materijali po izboru. Sveukupno su dugi gotovo 14 metara, široki 2,28 i visoki 3 metra, mjere koje još jednom otkrivaju dijeljenje DNK s aeronautičkom industrijom.
Aerodinamički podupirači također su postavljeni izvana: stražnja "peraja", odgovorna za održavanje Bloodhound SSC-a u stabilnom smjeru, doživjela je nekoliko modifikacija od prvih dizajna, budući da ima tendenciju da trpi fenomene vibracija, potencijalno destruktivne u predviđeni raspon brzina – pri preko 1000 km/h to nije dobra vijest. Ispred su još dva krila odgovorna za držanje nosa Bloodhounda SSC-a vrlo blizu tla.
interijera
Iznutra, Andy Green će koristiti namjenski napravljene pse krvoproliće za Bloodhound SSC od strane Rolexa, jednog od mnogih službenih sponzora projekta. Brzinomjer je nešto što vrijedi napomenuti jer je sličan okretomjeru, međutim "10" ne predstavlja 10.000 o/min motora, već željenih 1000 milja na sat. Na desnoj strani bit će 1-satni kronograf, vremensko ograničenje za postizanje rekorda nakon početka pokušaja. Jednostavno zar ne?
Slike i video: bloodhoundssc.com