THE Mercedes-Benz EQC nije zvijezdi prvi električni automobil, ali tako se čini. Prvi je namijenjen za serijsku proizvodnju — proizvodit će se, za sada, po 100 dnevno, s tim da će se taj broj udvostručiti 2020. godine — i pogrešno je što stiže... kasno.
Njegovi suparnici stigli su ranije, BMW s malenim i3 — iX3, rival EQC-u koji stiže 2020. — i Audi s još uvijek svježim e-tronom. Čak i najmanji Jaguar anticipirao je odličnim I-Paceom, a to ne računajući Teslu pionira.
A ima li boljeg mjesta za otkrivanje novog Mercedes-Benz EQC-a nego u “prijestolnici” svijeta tramvaja, Norveškoj?
Na prvi pogled, EQC ne izgleda više od GLC-a, ali nije ni čudo jer obojica dijele platformu i čak se proizvode na istoj proizvodnoj liniji. Za razliku od Jaguara, Mercedes-Benz, poput Audija, kao i BMW-a s budućim iX3, nije stvorio ekskluzivnu platformu za masovnu proizvodnju elektrike – način da se smanji rizik, s obzirom na brojne sumnje koje još uvijek postoje. financijska isplativost električnih automobila.
Pretplatite se na naše obavijesti
Kao i Audi e-tron, EQC izvana izgleda kao “konvencionalni” automobil, što je takoreći vozilo s motorom s unutarnjim izgaranjem. Na kraju imamo SUV s dobro definiranim dvama volumenima, nalik na stiliziraniji GLC, s više fluidnih i aerodinamičnih kontura (Cx od samo 0,27) — oba imaju isti međuosovinski razmak od 2783 mm, ali EQC je duži 11 cm ( 4761 mm).
Osjećaj da ste automobil “kao i mnogi drugi” nastavlja se unutra gdje, unatoč tome što ima puno prostora u vozilu, nema one percepcije... prostora koji nalazimo u električnim automobilima s namjenskim platformama — osjećamo se ugodnije, bez sumnje, čak i ako je riječ o povišenom podu, posljedica je baterija pod našim nogama.
Više od električnog GLC-a
Ne bismo bili daleko od istine da EQC nazivamo “jednostavnim” GLC-om s elektromotorom, međutim, kao u svim pričama, nije tako jednostavno. Kada pogledate što je ispod karoserije, to je izvanredan podvig koji je postignut, omogućivši proizvodnju EQC-a na istoj proizvodnoj liniji kao i GLC.
Čak je impresivno kako ovo izdašno tijesto za valjanje može održavati ritmove dostojne hot hatch na vijugavoj cesti.
Najveća razlika je, naravno, u “ugradnji” baterija u platformu. Oni se nalaze na podu platforme, između osovina i od 80 kWh — 90 kWh za i-Pace, 95 kWh za e-tron — koji se sastoji od 384 ćelije, podijeljenih u šest modula (dva od po 48 ćelija i četiri od po 72 ćelije), s naponom od 405 V i jednim nazivnim kapaciteta 230 Ah.
View this post on Instagram
Budući da su tako niski i tako teški (650 kg), doprinose niskom težištu s očitim prednostima kada je u pitanju dinamičko ponašanje, unatoč 2.495 kg koje EQC pokazuje na vagi — ići ćemo uskoro tamo…
Mercedes-Benz EQC ima dva elektromotora, po jedan po osovini, svaki od 150 kW (204 KS) snage, tj. Ukupno 408 KS i 760 Nm dostupno od trenutka kada pritisnemo gas. Unatoč jednakoj snazi, dva motora razlikuju se po namjeni: prednji zbog učinkovitosti i stražnji zbog performansi. Općenito je pravilo da je prednji motor taj koji animira EQC u različitim scenarijima vožnje.
Najčešća situacija: u većini situacija potreban je samo prednji motor.
Pritiskanje papučice gasa s uvjerenjem, 5.1s je dovoljno za postizanje 100 km/h a sila kojom nas gura prema naslonu sjedala nikad ne prestaje zadivljivati, čak i s četiri putnika, što sam imao prilike provjeriti.
Na kontrolama "ništa novo"
Sjedeći za volanom, EQC ne može biti iz druge marke osim Mercedes-Benza — isto se ne može reći za vanjštinu. Interijer s izvrsnom montažom i materijalima te poznatog dizajna, ali sa specifičnim detaljima koji ga izdvajaju. Vrhunac je na ventilacijskim otvorima koji napuštaju kružni oblik turbine za pravokutni oblik, i obojeni u jedinstveni ton Rose Gold - osobno imaju moj glas, jer su bolje integrirani u cjelinu...
Poznat dizajn, ali s nekim jedinstvenim detaljima, poput ventilacijskih otvora.
Naravno, kokpit je obilježen s dva horizontalna zaslona koja čine MBUX sustav , ovdje sa specifičnim funkcijama posvećenim EQC-u, posebno onima koje se odnose na upravljanje punjenjem i punjenje baterije.
Široka (električna) podešavanja sjedala i upravljača omogućuju brzo pronalaženje dobrog položaja za vožnju, a vidljivost je dobra — A stup stane na put u jednoj ili drugoj vrlo specifičnoj situaciji, ali ništa ozbiljno. Mercedes-Benz EQC održava tipku za pokretanje, omogućujući vam da pokrenete brzinu nakon što odaberete "D" na poluzi iza upravljača - do sada, obično Mercedes...
Ššš... Možete čuti tišinu
Počeli smo marširati i… tišina. Dobro, znamo koliko električni automobili mogu biti tihi, ali u EQC-u zvučna izolacija je na drugoj razini, jer je jedno od područja koje je privuklo najveću pozornost inženjera marke, koji su se borili da potisnu, prije svega, buku kotrljanja .
Mogu reći da su to učinili s neupitnim uspjehom, takav je učinkovit način na koji nas EQC izolira — to je gotovo kao ulazak u zvučno izoliranu kabinu... Zvukovi koji dopiru do kabine kao da su svi daleko.
Stolice su čvrste, ali udobne i dobro podupiru tijelo.
Dostupno je nekoliko načina vožnje — Comfort, Eco, Max Range, Sport i Individual — a s obzirom na sva upozorenja koja smo primili o ograničenjima brzine na norveškim cestama, Eco i Comfort su dovoljni, s malo prostora za oslobađanje potencijalnih performansi i dinamičkih performansi. u Sport modu.
Umjerene brzine kojima smo putovali omogućile su nam da provjerimo izvrsnu udobnost u vozilu, težinu upravljača — ne tako laganu kao što bi se očekivalo — i izvrstan osjećaj pedala, posebno kočnica, zadatak koji nije uvijek lako postići , posebice u prijelazu između regenerativnog i konvencionalnog kočenja.
Eko asist
Među brojnim dostupnim funkcijama, ECO Assist pomaže vozaču da postigne maksimalnu učinkovitost maksimiziranjem autonomije. Koristeći navigacijski sustav, prepoznavanje signala te radar i kamere, ECO Assist preuzima funkcije predviđanja, obavještavajući vozača kada treba skinuti nogu s papučice gasa ili kada, na primjer, koristiti funkciju "coasting". Kada se koristi u kombinaciji s Max Range načinom rada, koji dodaje "korak" gasu kroz koji vozač ne smije proći, omogućuje nam da maksimalno rastegnemo svoj domet, tako da uvijek stignemo na odredište.
Regenerativno kočenje, način života
Govoreći o regenerativnom kočenju, postoji pet razina — D Auto, D + (bez regeneracije), D, D -, D -. U posljednjoj razini, D -, moguće je voziti samo s papučicom gasa bez dodirivanja papučice kočnice , s obzirom na dostupnu snagu regeneracije, učinkovito usporava automobil (kočna svjetla su uključena), čak i pri spuštanju.Za odabir razina regeneracije imamo lopatice iza upravljača, iste one kojima bismo mijenjali brzine u automobilu s automatskim mjenjačem u ručnom načinu rada i s motorom s unutarnjim izgaranjem.
Ova nova svrha u funkciji lopatica na kraju ima sličan učinak, učinkovito simulirajući učinak kočnice motorom, koji pomaže u održavanju ograničenih brzina dopuštenih na norveškim stazama, ili pak ostaviti automobil u "slobodnom hodu" u ravnini, bez opterećenja na akcelerator. Korištenje vesla na kraju postaje sastavni dio iskustva vožnje, s obzirom na to koliko ih često koristimo.
2500 kg... Hoće li se moći saviti?
Definitivno da… Čak je impresivno kako ova izdašna kotrljajuća masa može održavati ritmove dostojne hot hatcha na zavojitoj cesti. Nažalost, prilike za "natezanje" Mercedes-Benz EQC-a bile su rijetke, ali je otkrio skoro nultu prevrtanje karoserije i neutralan stav kada se dosegnu granice prianjanja, hrabro se odupirući podupravljanju. I, naravno, spremno djelovanje elektromotora, koji svakim snažnijim ubrzanjem uvijek mogu izmamiti osmijeh na naše usne.
Samo 2500 kg je tu i kreće se. Prebrzo je doći do zavoja — pogotovo kada snažno kočite, osjećate svu masu EQC-a. Dinamički, Jaguar i-Pace je jednako učinkovit ili učinkovitiji i uzbudljiviji, ali Mercedes-Benz EQC ne razočara.
Koliko kava moram popiti da se baterija napuni?
Mnogo će ovisiti o tome gdje je EQC napunjen, ali dobro je uz kavu popratiti kolač... a možda i novine. Tijekom prezentacije mogli smo puniti EQC na mreži IONITY, europskoj mreži brzih punionica (do 350 kW) — još uvijek nema stanice u Portugalu.
Norveška već ima stanice Ionity mreže. Još uvijek nema planova za dolazak ove mreže u Portugal.
Za sada, EQC dopušta samo punjenje na 110 kW, a u 10-15 minuta koliko je bio uključen, kapacitet baterije porastao je s 35-36% na blizu 50%, unatoč tome što se primljeno opterećenje stabiliziralo na oko 90 kW. Iskorištavajući u potpunosti svoj potencijal punjenja, 80% baterije se puni za 40 minuta.
Potpuno napunjena, baterija vam omogućuje da se krećete između njih 374 km i 416 km (WLTP) — ovisi o razini opreme — a kombinirana potrošnja elektrona je 22,2 kWh/100 km . S obzirom na ograničenje praktikovanih brzina, na nekim je rutama bilo moguće spustiti se s 20 kWh.
Vrlo konkurentne vrijednosti, posebno one koje se odnose na autonomiju, s obzirom na konkurenciju koja ima baterije većeg kapaciteta.
U Portugalu
Mercedes-Benz EQC se već može naručiti u Portugalu, a prve jedinice stižu u nacionalna prodajna mjesta krajem listopada. Cijena se kreće od 78 450 eura , vrijednost niža od više od 80 tisuća eura za e-tron ili i-Pace.
Nije samo EQC impresionirao — norveški krajolik dostojan je idiličnog svijeta.