THE Bosch najavio je jučer revoluciju u dizelskim motorima — pregledajte članak (izjave glavnog direktora tvrtke zaslužuju pažljivo čitanje). Revolucija koja se, čini se, u potpunosti temelji na postojećim tehnologijama te je stoga rješenje koje se uskoro može primijeniti i na dizel motore.
Potvrđujući učinkovitost ove tehnologije, dizelaši se preko noći vraćaju u igru i ponovno su u poziciji da ispune najzahtjevnije ciljeve emisije – od kojih neki stižu već u rujnu. WLTP, jeste li čuli?
Ali kako je Bosch - jedna od tvrtki koja je bila u epicentru skandala s emisijama - napravio ovo čudo? To je ono što ćemo pokušati razumjeti u sljedećih nekoliko redaka.
Kako funkcionira nova tehnologija
Uskrs je već prošao, ali čini se da je Bosch pronašao način da oživi dizel motore. Ovaj tip motora bio je (i jest…) pod paljbom zbog visokih emisija NOx koje ispuštaju u atmosferu — tvari koja je za razliku od CO2 vrlo štetna za ljudsko zdravlje.Veliki problem kod dizelskih motora nikada nije bio CO2, već emisija NOx koja nastaje tijekom izgaranja — čestice su već učinkovito kontrolirane filtrom čestica. I upravo je taj problem, emisija NOx, Bosch uspješno riješio.
Rješenje koje preporučuje Bosch temelji se na učinkovitijem sustavu upravljanja tretmanom ispušnih plinova.
Lakši ciljevi za prevladavanje
Trenutno je granica emisije NOx 168 miligrama po kilometru. U 2020. ta će granica biti 120 mg/km. Bosch tehnologija smanjuje emisiju tih čestica na samo 13 mg/km.
Velika vijest o ovoj novoj Bosch tehnologiji relativno je jednostavna. Oslanja se na učinkovitije upravljanje EGR ventilom (Recirkulacija ispušnih plinova). Michael Krüger, voditelj odjela za razvoj tehnologije za dizelske motore, govori za Autocar o “aktivnom upravljanju temperaturom ispušnih plinova”.
Govoreći za ovu englesku publikaciju, Krüger je podsjetio na važnost temperature da EGR radi s maksimalnom učinkovitošću: “ EGR radi u potpunosti samo kada temperatura ispušnih plinova prijeđe 200°C” . Temperatura koja se rijetko postiže u gradskom prometu.
“S našim sustavom nastojimo sve temperaturne gubitke svesti na najmanju moguću mjeru, te stoga EGR približavamo motoru što je više moguće”. Približavanjem EGR-a motoru održava temperaturu čak i tijekom gradske vožnje, iskorištavajući toplinu koja izlazi iz motora. Bosch sustav također inteligentno upravlja ispušnim plinovima tako da samo vrući plinovi prolaze kroz EGR.
To će omogućiti da plinovi koji cirkuliraju u komori za izgaranje budu dovoljno topli, tako da se čestice NOx spaljuju, posebno u gradskoj vožnji, koja je zahtjevnija ne samo u pogledu potrošnje, već iu pogledu održavanja temperature motora. .
Kada dolazi na tržište?
Kako se ovo rješenje temelji na Bosch Diesel tehnologiji koja se već koristi u proizvodnji vozila, bez potrebe za dodatnim hardverskim komponentama, u tvrtki vjeruju da bi ovaj sustav uskoro trebao ugledati svjetlo dana.