Očito je Europska komisija pronašla dokaze o manipulaciji u rezultatima ispitivanja emisije CO2, nakon što je objavila brifing na pet stranica, koji nije javno objavljen i kojemu je Financial Times imao pristup. Navodno, postoje marke automobila koje umjetno povećavaju vrijednosti CO2.
Industrija prolazi kroz ključan prijelaz — s NEDC ciklusa na WLTP — i upravo je u najstrožem WLTP protokolu Europska komisija otkrila nepravilnosti, analizirajući 114 skupova podataka koji dolaze iz procesa odobravanja koje su dali proizvođači.
Ova se manipulacija provjerava promjenom rada određenih uređaja, poput isključivanja start-stop sustava i pribjegavanja drugačijim i manje učinkovitim logikama u korištenju omjera mjenjača, što povećava emisiju štetnih plinova.
Miguel Arias Cañete, povjerenik za energetsku i klimatsku akciju. Izvor: Financial Times“Ne volimo trikove. Vidjeli smo stvari koje nam se nisu svidjele. Zato ćemo učiniti sve što je potrebno kako bi početne točke bile one prave.”
Prema EU, još je očitiji slučaj testnih podataka u dva specifična slučaja, u kojima je praktički nemoguće ne zaključiti namjerno izobličenje rezultata, kada se provjerava da su ispitivanja započela s praktički praznim akumulatorom vozila. , prisiljavajući motor da troši više goriva za punjenje baterije tijekom testiranja, što prirodno rezultira većom emisijom CO2.
Prema brifingu, emisije koje deklariraju proizvođači su u prosjeku 4,5% veće od onih koje su provjerene neovisnim WLTP testovima, ali su u nekim slučajevima čak i za 13%.
Ali zašto veće emisije CO2?
Očigledno, nema smisla željeti povećati emisiju CO2. Još više kada je 2021. graditelji će morati prikazati prosječne emisije od 95 g/km CO2 (vidi okvir), ograničenje koje je postalo teže dosegnuti, ne samo zbog Dieselgatea, već i zbog ubrzanog rasta prodaje SUV i crossover modela.CILJ: 95 G/KM CO2 ZA 2021. GODINU
Unatoč navedenoj prosječnoj vrijednosti emisije od 95 g/km, svaka grupa/graditelj mora zadovoljiti različite razine. Sve je u tome kako se izračunavaju emisije. To ovisi o masi vozila, pa teža vozila imaju veće granice emisije od lakših vozila. Kako je reguliran samo prosjek voznog parka, proizvođač može proizvoditi vozila s emisijama iznad propisane granične vrijednosti, jer će ih nivelirati drugi koji su ispod te granice. Primjerice, Jaguar Land Rover sa svojim brojnim SUV-ovima mora doseći prosjek od 132 g/km, dok će FCA sa svojim manjim vozilima morati doseći 91,1 g/km.
U slučaju Dieselgatea, posljedice skandala dovele su do značajnog smanjenja prodaje dizela, motora o kojima su proizvođači najviše ovisili kako bi postigli nametnute ciljeve smanjenja, s posljedičnim povećanjem prodaje benzinskih motora (veća potrošnja, više emisija).
Što se tiče SUV-ova, budući da predstavljaju vrijednosti aerodinamike i otpora kotrljanja superiornije od onih kod konvencionalnih automobila, oni također nimalo ne pridonose smanjenju emisija.
Zašto onda povećavati emisije?
Objašnjenje se može pronaći u istrazi koju je proveo Financial Times i u službenom brifingu kojemu su novine imale pristup.
Moramo uzeti u obzir da je WLTP protokol testiranja osnova za izračun budućih ciljeva smanjenja emisija za 2025. i 2030. u europskoj automobilskoj industriji.
U 2025. godini cilj je smanjenje od 15% u usporedbi s emisijom CO2 u 2020. Predstavljanjem vrijednosti koje su navodno manipulirane i umjetno visoke u 2021. godini, olakšalo bi postizanje ciljeva za 2025., unatoč tome što oni još nisu definirani između regulatori i proizvođači.
Drugo, pokazao bi Europskoj komisiji nemogućnost ispunjavanja nametnutih ciljeva, dajući građevinarima veću pregovaračku moć pri određivanju novih, manje ambicioznih i lakše dostupnih ograničenja emisije.
U ovom trenutku nisu identificirani proizvođači koji su, prema Europskoj komisiji, manipulirali rezultatima ispitivanja odobrenja emisija.
William Todts, izvršni direktor T&E (Transport & Environment)Nakon Dieselgatea, proizvođači automobila obećali su promjenu i novi testovi (WLTP i RDE) će biti rješenje. Sada je jasno da koriste ove nove testove kako bi potkopali ionako slabe standarde CO2. Do njih žele doći uz minimalan trud pa nastavljaju prodavati Diesel i odgađaju prelazak na električne automobile. Jedini način na koji će ovaj trik funkcionirati je ako svi proizvođači rade zajedno... Popravljanje temeljnog problema nije dovoljno; moraju postojati sankcije kako bi se okončala endemska obmana i dosluh u industriji.
Izvor: Financial Times
Slika: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA