To je tržište, glupane! Čak ni povijesni i nezaobilazni Jeep nije imun na hirove tržišta. Biti svjetska sila kojoj teži, automobili poput (ne tako) malih otpadnik moraju se dogoditi - Jeep koji izgleda kao Jeep, ali ima malo ili ništa u Jeepu.
Jedinica koju smo testirali to pokazuje. Na vrhu ponude Jeep Renegade Limited, imamo samo dva pogonska kotača i nekoliko 19-inčnih kotača prilagođenih terenskim uvjetima i gume 235/40 R19 (opcija od 800 eura). Offroad avanture? Zaboravi (barem kod ovog Renegadea), držimo se urbanog i prigradskog asfalta...
Međutim, Renegade je sinonim za uspjeh. Ostaje jedan od glavnih stupova širenja brenda na četiri strane svijeta.
Ali ono što sve kvari je potrošnja — jednostavno previsoka.
Ažuriranje primljeno prošle godine donijelo je neke estetske dodatke, ali najveće razlike nalaze se ispod poklopca motora. Jeep Renegade bio je prvi FCA model koji je dobio novi Firefly s turbopunjačem (Debitirali su u Brazilu, u svojim atmosferskim varijantama): 1.0, tri cilindra i 120 KS; i 1.3, četiri cilindra i 150 KS.
“Naš” Renegade je donio 1.0 Turbo 120 KS i ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. U ovoj Limited verziji cijena je bila oko znatnih 33 280 eura , od čega je 9100 eura bilo samo po izboru (konačna cijena također je uključivala rabat od 2500 eura zbog kampanje koja se odvijala u vrijeme probe).
značajan je prava riječ
Znatan je bila riječ koja se najčešće pojavljivala da bi definirala mnoge Renegadeove osobine osobnosti tijekom njegovog boravka kod nas. Unatoč tome što je za sada odskočna daska pristupa obitelji Jeep, robusnost koju očekujemo od Wranglera ili većeg Grand Cherokeeja stigla je i do najmanjeg Renegadea.
Info-zabava s 8,4" zaslonom osjetljivim na dodir, s puno opcija, ali njegovo upravljanje je jednostavno.
Sve u Renegadeu ima određenu, pa čak i dobrodošlu težinu. Budite upravljač, koji nije apsurdno lagan; do okretnih gumba na središnjoj konzoli, velike veličine (veće nego što sam našao na novom Wrangleru) i presvučene neklizajućom gumom.
Opća percepcija je robusnost, nedvojbeno pojačana dobrom kvalitetom izrade — s uravnoteženom mješavinom mekših materijala koji su ugodni na dodir s tvrđima —, odsutnošću parazitskih zvukova i dobrom zvučnom izolacijom.
Naša jedinica sadržavala je opcionalne 19-inčne kotače. Točka u korist estetike, ali ne i udobnosti ili buke kotrljanja.
Pomažući u ovoj percepciji, stabilnost koja se osjeća pri velikim brzinama uz vrlo dobro potisnutu aerodinamičku buku - nešto iznenađujuće, s obzirom na Renegadeov "kvazi-cigli" oblik - i unatoč 19-inčnim kotačima i gumama niskog profila, razina udobnosti je iznad prosjeka , učinkovito apsorbira većinu nepravilnosti, čak i ako kotači dodaju neželjenu buku kotrljanja.
Pretplatite se na naše obavijesti
Osjećaj koji čovjek ima većinu vremena je da je Renegade isklesan iz jednog bloka čvrstog materijala, bez sumnje jedan od njegovih najugodnijih aspekata.
A novi motor?
Htio bih reći da je novi motor savršen spoj za obnovljeni Renegade, čak i s obzirom na specifičnosti našeg tržišta, ali ne. Već smo testirali druge male blokove od jedne litre i bez problema ih predložimo čak i kao alternativu demoniziranim dizelskim.
Isto se ne događa s ovom 1000. Motor sam po sebi nije loš, ali je na pragu prihvatljivog za podnošenje 1400 kg Renegadea (i to samo s vozačem). Možda možemo okriviti Renegadeovu težinu za nedostatak “pluća” ispod maksimalnog raspona okretnog momenta (190 Nm pri 1750 o/min), a također postoji i određeno kašnjenje u odgovoru nakon pritiska na papučicu gasa. Međutim, njegov rad je ugodan i prilično profinjen, s dobro zadržanim vibracijama.
Ali ono što sve kvari je potrošnja — jednostavno previsoka.
Jeep najavljuje 7,1 l/100 km (WLTP) kombinirane potrošnje za Renegade, ali nikada se nisam uspio približiti takvim vrijednostima, gotovo uvijek vožen u urbanom i prigradskom kontekstu. Zapravo, najčešća znamenka koju sam vidio na putnom računalu uvijek je počinjala s 9. A ponekad, da biste otišli ispod 10 — dovraga... — morate imati mentalnu disciplinu budističkog redovnika.
Je li auto pravi za mene?
Možda, ali ne s ovim motorom. Iako skuplji, 1.3 Turbo od 150 KS kretat će se bolje i uz manje truda, no hoće li u realnim uvjetima dobiti pristupačniju potrošnju goriva? Pa, 1.6 Multijet od 120 KS još je u katalogu.
Šteta, jer se Renegade vrlo lako sviđa. Ovaj Jeep možda nije... džip, ali u urbanom kontekstu pokazao se ugodnim. Učinkovito nas izolira od vanjskog kaosa, dobro je izgrađen, a čak se i ponaša predvidljivo dobro, iako nije najskloniji dinamičnim “trikovima”.
Prostor straga je dobar, ali pristupačnost bi mogla biti bolja, s većim vratima.
Za one kojima je potreban prostor, ima ga više nego dovoljno — 351 litara prtljažnog kapaciteta je još uvijek daleko od više od 400 litara nekih konkurenata — ali volio bih to bolje vidjeti iznutra prema van (staklo The straga je premala i mali ostakljeni otvor u C-stupu je beskorisan), a također i imati više bočne potpore na prednjim sjedalima i duža sjedala straga — nema dovoljno potpore za noge.
Kao što je već spomenuto, postoji mnogo opcija koje obogaćuju opremu našeg pogona, a projiciraju cijenu na nerazumne vrijednosti. Bez nekih od njih ne bismo imali problema jer veliki kotači, koji unatoč tome što su vrlo dobri, ništa ne pridonose dinamici i narušavaju udobnost i buku kotrljanja.