Nesreća oko rekorda za najbrži automobil na svijetu i SSC Tuatara , novi i navodni nositelj titule, poznaje nova događanja.
Rezimirajući posljednjih nekoliko dana, video snimka postavljanja rekorda Tuatare bio je predmet dubljeg ispitivanja, dovodeći u pitanje postizanje istog podviga - 508,73 km/h prosječne brzine i vrhunske brzine od 532,93 km/h, prskajući vrijednosti Koenigsegg Agere RS, dosadašnjeg rekordera.
Iznesene sumnje su iskrene. Iz nepodudarnosti između brzine koju daje GPS, postavljene na snimku, i stvarne brzine kojom se Tuatara kretala; čak i mjenjač i diferencijalni omjeri (javno poznati), što bi onemogućilo postizanje tih istih brzina.
SSC Sjeverna Amerika, odgovor
Konačno, SSC North America je odgovorio na sva (ili gotovo sva) pitanja postavljena u ovim pronicljivim pregledima, u opširnoj izjavi svog osnivača i predsjednika, Jeroda Shelbyja.
Na kraju ovog članka ostavit ćemo izvornu izjavu, na engleskom, u cijelosti, ali ostanimo s glavnim točkama koje opravdavaju nepodudarnosti i, po mišljenju SSC Sjeverne Amerike, razjašnjavaju sumnje.
Pretplatite se na naše obavijesti
Prvo, nema sumnje (prirodno) u postizanje rekorda od strane šefa SSC-a. Tuatara je bila opremljena nizom instrumenata i senzora iz Dewetrona, koji su precizno mjerili brzinu hipersporta, kontrolirano s prosječno 15 satelita duž dva prijevoja.
Međutim, u zasebnom službenom priopćenju Dewetrona navodi se da nije potvrdio nikakve podatke iz ovog testa, a na mjestu gdje je provedeno nije bilo nikoga iz Dewetrona. Stoga ne mogu osigurati (za sada) da su njihovi instrumenti i senzori ispravno kalibrirani, pa su podaci kojima još nisu imali pristup najtočniji i/ili najtočniji. Na kraju ističu:
DEWETRON"Stoga, opet, želimo istaknuti da DEWETRON nije niti odobrio niti potvrdio rezultate testiranja. Nijedan djelatnik DEWETRON-a nije bio nazočan pokušaju snimanja ili njegovoj pripremi."
Drugo, sam video. Zašto postoji toliki nesklad između stvarne brzine automobila i one koju vidimo koju daje GPS?
Prema Jerodu Shelbyju, bilo je grešaka od strane urednika i on je taj koji je priznao pogrešku što nije bio pedantan u pregledu cjelokupnog materijala prije objave i dijeljenja sa svijetom.
Na primjer, dva odvojena videa objavljena su/podijeljena iz kokpita — jedan od strane Top Geara, drugi od samog SSC-a i Driven+ — što je dodalo još više nepodudarnosti i sumnji, jer su se uočene informacije razlikovale između njih.
Međutim, među naprednim opravdanjima ne nalazimo zašto SSC Tuatara putuje određenu udaljenost između dvije referentne točke brzinom manjom od onih koje vidimo - jesu li podijelili video s pogrešnim odlomkom? Znamo da je bilo nekoliko pokušaja i svi su snimljeni na video.
Jerod Shelby kaže da će u najkraćem mogućem roku objaviti slike pokušaja gdje Tuatara postiže navedene brzine, što jednostavnije. Pričekajmo.
Drugo veliko pitanje na koje odgovara Jerod Shelby odnosi se na specifikacije SSC Tuatare, odnosno na diferencijal i omjere prijenosa. I… iznenađenje, razlikuju se od prvobitno najavljenih, uz napomenu da se radi o Top Speed verziji (nije bilo poznato da postoji više verzija).
Dakle, konačni (diferencijalni) omjer je 2,92, što je duže od javno poznatih 3,167. Također posljednja dva novčana odnosa - 6. i 7. - pojavljuju se malo dulje od prethodno najavljenih: 0,757 za 6. (prethodno 0,784) i 0,625 za 7. (bilo je 0,675).
Kao rezultat, postizanje 532,93 km/h postaje moguće postići u 6., omjeru u kojem je postignut rekord, s teoretskom maksimalnom brzinom od 536,5 km/h pri 8800 o/min (maksimalna brzina motora).
Što smo naučili?
Prvo, da je video, zapravo, netočan, što pomaže objasniti (gotovo) sve nepodudarnosti.
Drugo, da su se specifikacije Tuatare korištene u testu malo razlikovale od onih koje su bile javno poznate, teoretski dopuštajući mu da postigne brzine navedene u zapisniku.
Razbijaju li objašnjenja Shelby SuperCars North America sve sumnje? Ne još. Morat ćemo pričekati na novu provjeru video i GPS podataka kako bismo proslavili Tuataru kao najbrži automobil na svijetu — nema sumnje da ima potencijal. Sada se mora potvrditi, izvan svake razumne sumnje.
Službeno priopćenje SSC Sjeverne Amerike, u cijelosti
Jerod Shelby objašnjava svjetski rekord
Dana 10. listopada 2020., SSC North America je ostvario san koji je bio desetljeće u nastajanju, kada je naš hiperautomobil Tuatara postigao prosječnu maksimalnu brzinu od 316,11 MPH.
U danima nakon toga, pojavio se vrtlog interesa i nagađanja o tome kako je i je li Tuatara postigao tu brzinu.
dobre vijesti: uspjeli smo, a brojke su doista na našoj strani.
Loše vijesti: tek nakon činjenice shvatili smo da je prikaz brzinskog trčanja, u video obliku, bio bitno netočan.
Slijedi dugo objašnjenje što se i kako to dogodilo u mjeri u kojoj sada znamo. Nadam se da će to poslužiti za izgradnju povjerenja u tim SSC-a, kao i za izniman podvig koji je Tuatara zaradio.
Video
Prije tri godine, SSC je počeo raditi s Driven Studios, video timom kako bi dokumentirao ono što se činilo kao svaki budni trenutak Tuatara hiperautomobila i onih koji su ga stvorili.
Od tada su intervjuirali gotovo svakog člana tima i konzultanta, snimili automobil u izradi i tijekom opsežnog testiranja, te su odigrali ključnu ulogu ne samo u snimanju, već i u proizvodnji rekorda koji je 10. listopada u Pahrumpu, Nevada. Postali su pouzdani partner SSC obitelji.
Na veliki dan, 10. listopada, posvuda su bile videokamere - u kokpitu, na tlu, pa čak i osigurane na nisko letećem helikopteru T33 za snimanje automobila u brzini.
Jutro trčanja, rekord je postignut, bili smo preko mjeseca. Vijest smo držali pod embargom do 19. listopada, s nadom da ćemo objaviti video koji će popratiti priopćenje za javnost.
Dana 19. listopada, na dan kada su se pojavile vijesti, mislili smo da su objavljena dva videa - jedan iz kokpita, s prekrivenim podacima o brzini trčanja, a drugi video snimka b-roll trčanja. Video iz kokpita podijeljen je s Top Gearom, kao i na stranicama SSC i Driven+ YouTube.
Nekako je došlo do zbrke na strani montaže i sa žaljenjem moram priznati da tim SSC-a nije dvaput provjerio točnost videa prije nego što je objavljen. Također nismo shvatili da ne postoji jedan, već dva različita videa iz pilotske kabine, koji su podijeljeni sa svijetom.
Obožavatelji hiperautomobila brzo su se oglasili faul, a mi nismo odmah odgovorili, jer nismo shvatili nedosljednosti – da postoje dva videa, svaki s netočnim informacijama – koji su podijeljeni. To nam nije bila namjera. Poput mene, voditelj produkcijskog tima u početku nije shvatio ove probleme i pozvao je tehničke partnere da identificiraju uzrok nedosljednosti.
Na prvi pogled čini se da objavljeni videi imaju razlike u tome gdje su urednici preklopili data logger (koji prikazuje brzinu), u odnosu na lokaciju likova u bijegu. Ta razlika u 'sinkroniziranim točkama' objašnjava različite zapise o vožnji.
Iako nikada nismo namjeravali da snimljeni video igra ulogu legitimiranja trčanja, žalimo što dijeljeni videozapisi nisu bili točan prikaz onoga što se dogodilo 10. listopada.
Driven Studios ima opsežnu snimku svega što se dogodilo i radi sa SSC-om na objavljivanju trenutne snimke u najjednostavnijem obliku. Podijelit ćemo to čim bude dostupno.
auto
Na dan brzinskog trčanja, SSC je koristio opremu Dewetron za praćenje Tuatare i provjeru njezine brzine, mjerenu u prosjeku od 15 satelita u dvije vožnje. Odabrali smo Dewetron zbog sofisticiranosti njegove opreme, a korištenjem toga ulili smo povjerenje u točnost izmjerene brzine automobila.
Ljudi su tražili dodatne detalje, koji nisu bili navedeni u ranijim novinskim materijalima, a te tehničke specifikacije su navedene u nastavku:
Tuatara (Top Speed Model) tehničke specifikacije
Omjeri/brzina, koristeći omjer krajnjeg pogona 2,92
Omjeri prijenosa/najveća brzina (mjenjači 1-6 imaju GRANICU REV 8.800 RPM)
1. brzina: 3.133 / 80,56 MPH
2. brzina: 2100 / 120,18 MPH
3. brzina: 1.520 / 166,04 MPH
4. brzina: 1.172 / 215,34 MPH
5. brzina: .941 / 268.21 MPH
6. brzina: 0,757 / 333,4 MPH @ 8800 *
7. brzina: 0,625 / 353,33 MPH (procijenjeno maksimalno pri 7.700 o/min u 7. brzini – dizajnirano uglavnom kao brzina za vožnju po autocesti)
* FYI: Potvrde unakrsnih referenci iz evidencije podataka-
Oliver putuje brzinom od 236 km/h kada prelazi s 5. na 6. pri 7.700 o/min (što prati gotovo točno podatke o omjeru prijenosa) i gurnuo se blizu vrha šestog postigla 331,1 MPH pri 8,600 o/min što prati s našim teoretskim od 333,4 m/h @ 8800 o/min.
Aerodinamičke karakteristike:
Otpor ide od 0,279 do 0,314 pri 311mph (500kph)
Automobil proizvodi cca. 770 funti potisne sile pri 311 mph
Izračunato je da automobilu treba 1.473 KS da bi postigao 500 km/h
Da bi se izračunala potrebna snaga, napravljene su sljedeće pretpostavke:
– Koeficijent otpora kotrljanja guma dobiven je od proizvođača (Michelin Pilot Sport Cup 2) deklariranog energetskog razreda: E.
– Ukupna učinkovitost pogona (od radilice do kotača) postavljena je na 94%.
– Gustoća zraka postavljena je na 1,205 kg/m3 (što se nalazi na 20°C na razini mora).
– Masa vozila je postavljena na 1474 kg = 1384 kg težine praznog vozila + 90 kg vozača.
Gume:
Michelin Pilot Sport Cup 2
Promjer/opseg stražnje gume: 345/30ZR20
Normalni radni tlak = 35 psi
88,5" Opseg
28.185” Promjer
SVJETSKI REKORD U TRČANJU = 49psi
89,125” Opseg
28,38" promjera"
Kako je izmjerena brzina
Tim SSC-a dobio je dio Dewetron opreme za korištenje u brzoj vožnji. Tim SSC-a je na daljinu (zbog COVID-a) obučen za korištenje te opreme.
Dewetron oprema uključuje senzore postavljene na vozilo, koji su pratili u prosjeku 15 satelita tijekom vožnje s najvećom brzinom Tuatare.
Dva neovisna svjedoka, koja nisu povezana s SSC-om niti Dewetronom, bila su na licu mjesta kako bi vidjeli brzine mjerene opremom Dewetron. SSC namjerava Guinnessu dostaviti dokaz onoga što su ti svjedoci vidjeli na opremi Dewetron na provjeru.
Dewetron je 22. listopada poslao pismo SSC-u potvrđujući točnost opreme i senzora brzine koje su dostavili SSC-u, a to pismo će također biti dostavljeno Guinnessu kao dio prijave za svjetski rekord u brzini.
Kao dodatni korak, SSC je u procesu predaje Dewetron opreme i senzora brzine na daljnju analizu i provjeru točnosti te opreme.