Carlos Tavares, Portugalac koji je na čelu Stellantisa, smatra da će se nedostatak poluvodiča koji posljednjih mjeseci pogađa proizvođače i ograničava proizvodnju automobila povući do 2022. godine.
Nedostatak poluvodiča doveo je do pada proizvodnje u Stellantisu od oko 190.000 jedinica u prvoj polovici, što još uvijek nije spriječilo tvrtku koja je nastala spajanjem Groupe PSA i FCA da pokaže pozitivne rezultate.
U intervenciji na događaju Automotive Press Association, u Detroitu (SAD), a citirano od strane Automotive Newsa, izvršni direktor Stellantisa nije bio optimističan u pogledu bliske budućnosti.
Carlos Tavares, izvršni direktor StellantisaKriza poluvodiča, iz svega što vidim, a nisam siguran da sve vidim, lako će se povući u 2022. jer ne vidim dovoljno znakova da će dodatna proizvodnja azijskih dobavljača stići na Zapad u bliskoj budućnosti.
Ova izjava portugalskog dužnosnika dolazi ubrzo nakon slične intervencije Daimlera, koji je otkrio da će nedostatak čipova utjecati na prodaju automobila u drugoj polovici 2021. i da će se proširiti na 2022. godinu.
Neki proizvođači uspjeli su zaobići nedostatak čipa oduzimanjem funkcionalnosti svojim automobilima, dok su drugi - poput Forda, s F-150 pick-upima - napravili vozila bez potrebnih čipova i sada ih drže parkiranima dok se montaža ne završi. .
Carlos Tavares je također otkrio da Stellantis donosi odluke o tome kako promijeniti raznolikost čipova koje namjerava koristiti i dodao da je "potrebno oko 18 mjeseci da se redizajn vozila koristi drugačiji čip" zbog sofisticiranosti uključene tehnologije.
Prioritet modelima s gornjim marginama
Iako takva situacija postoji, Tavares je potvrdio da će Stellantis nastaviti davati prednost modelima s većim profitnim maržama kako bi dobili postojeće čipove.
U istom govoru Tavares se također osvrnuo na budućnost grupe i naveo da Stellantis ima kapacitet povećati ulaganja u elektrifikaciju iznad 30 milijardi eura koje planira potrošiti do 2025. godine.
Uz to, Carlos Tavares je također potvrdio da bi Stellantis mogao povećati broj tvornica baterija izvan pet gigatvornica koje su već planirane: tri u Europi i dvije u Sjevernoj Americi (najmanje jedna će biti u SAD-u).