Porsche je preuzeo vodstvo u utrci za "sveti gral" vrhunske tehnologije u motorima s unutarnjim izgaranjem: postizanjem promjenjivog omjera kompresije kojemu su zavidjeli. Upoznajte razlike.
Kao rezultat partnerstva između Porscheovih inženjera i inženjerske tvrtke Hilite International, Porsche je, čini se, došao do održivog rješenja za postizanje najboljeg iz oba svijeta u motorima s kompresorom.
Porsche proučava mogućnost korištenja varijabilne kompresije za povećanje učinkovitosti turbo motora pri niskim okretajima, zauvijek se oprostivši od 'turbo zaostajanja', bez potrebe za priključenim sustavima tako da se turbina turbopunjača uvijek vrti velikom brzinom.
VIDI TAKOĐER: Ovo je bonus koji će dobiti radnici Porschea
Razlog zašto je ova tehnologija izazvala toliki interes, što je dovelo do kanaliziranja resursa, sada dobiva sve veću prevagu s potrebom povećanja učinkovitosti motora s unutarnjim izgaranjem. Prije nego što ih vidimo kako napuštaju automobilsku scenu, s “virusom smanjenja broja” posvuda, najbrže i najjeftinije rješenje bilo je pribjeći nadpunjavanju putem turbopunjača. Ali ne predstavlja sve učinkovitost kada u ovu jednadžbu uključimo upotrebu turbopunjača.
Bez obzira na to koliko je učinkovitosti moguće izvući iz ove mehanike, postoje strukturna ograničenja i da bi se cilindri mogli napuniti dodatnim volumenom zraka koji dolazi iz turbo kompresora, omjer kompresije ovih motora mora biti znatno niži od tog motora inače bi fenomen samodetonacije, koji je katastrofalan za svaki motor, bio konstanta.
Koja je razlika? Novi dizajn klipnjače
Letargično stanje karakteristično za turbo motore pri niskim okretajima dobro je poznato i umjesto pribjegavanja dodatnim instalacijama, zvanim “Anti-Lag Systems” (koji nakratko koriste “bypass ventile” u ispušnom razvodniku), Porsche dolazi s novim dizajnom povezivanja. šipke. Ove nove klipnjače sadrže hidraulične aktuatore i omogućuju vam mijenjanje položaja klipova, čime se postiže tako poželjan varijabilni omjer kompresije.
Ovim rješenjem Porsche uspijeva učiniti da apatija turbo motora pri niskim okretajima više nije vidljiva, budući da je ovom tehnologijom moguće mijenjati položaj klipova u položaj visoke kompresije, povećavajući učinkovitost pri niskim okretajima. motor reagira kao atmosferski blok.
NE PROPUSTITE: Porsche 911 GT3 RS u akciji
Ova tehnologija će poboljšati potrošnju i krivulju snage. Nakon što ispušni plinovi mogu okretati turbinu turbopunjača, klipovi se spuštaju u položaj niskog omjera kompresije tako da turbo kompresor isporučuje dodatni volumen zraka pri maksimalnom tlaku za koji je turbo sposoban. , generirajući više snage, bez rizika automatske detonacije i nelogičnog izračuna unaprijed paljenja od strane ECU-a.
U dizajnu koji vam predstavljamo, Porsche je odlučio opremiti klipnjaču s niskotlačnim elektromagnetnim ventilom, koji mijenjanjem tlaka ulja između hidrauličkih aktuatora tjera upravljačke šipke da automatski pomiču ležaj na vrhu klipnjače. Ovo kretanje prema dolje ili prema gore mijenja klip u dva položaja: viši za veći omjer kompresije i niži za niži omjer kompresije.
Porsche jamči da će, provjeravajući komercijalnu i mehaničku održivost ove tehnologije, liberalizirati patent kako bi ga tržište moglo koristiti.
Svakako nas pratite na Facebooku i Instagramu