U Portugal stiže tek početkom 2020., ali već smo imali priliku biti za volanom neviđenog Peugeot e-208 , električna verzija novog francuskog alata.
Nedavno smo vidjeli Guilhermea kako testira sve verzije novog Peugeota 208, preporučajući najizbalansiraniju od svih. Tom prilikom smo izostavili e-208, jer s obzirom na njegovu važnost i razlike u odnosu na ostale 208-ice nedvojbeno zaslužuje posebnu pozornost.
U videu možete pratiti Dioga na novom Peugeotu e-208, gdje će vam dati sve detalje koje trebate znati o električnoj ponudi francuske marke:
Koliko to kosta?
Dostupno od 32 150 eura i može popeti do 37 650 eura u ekskluzivnoj GT razini, novi Peugeot e-208 daleko je od jeftinog — čak i s obzirom na to da, za razliku od ostalih 208, ne plaća ISV (ni IUC).
To je trošak električne tehnologije; jednostavno nema načina zaobići, barem za sada. Cijena je u skladu s onim konkurenata kao što je vodeći Renault Zoe - također predmet velike revizije.
Pretplatite se na naše obavijesti
Rođak Opel Corsa-e — ista platforma i baterija, ali nešto niža autonomija — bit će dostupan po cijeni ispod granice od 30.000 eura u svojoj osnovnoj verziji.
Brojevi
Novi Peugeot e-208 je najavljen sa 340 km maksimalne autonomije (WLTP) i može brzo napuniti do 100 kW, pri čemu nije potrebno više od pola sata da se “popuni” 80% ukupnog kapaciteta baterije. A za sada, prilikom kupnje e-208, Peugeot nudi Wallbox od 7,4 kW (800 eura) bez ugradnje.
To je također 208 koji najbolje ubrzava — 8,1 s od 0 do 100 km/h — i ujedno je najsnažniji, sa 136 KS (i 260 Nm). Također je najteži od 208, i to s velikom razlikom — krivite baterije (50 kWh) koje dodaju 350 kg balasta.
To je praktički 1500 kg, očito pretjerana brojka za B-segment — teži je od većine hot hatcheva u gornjem segmentu, samo da vam dam ideju.
Očito, sva ta masa utječe na njegovu dinamiku, a unatoč pojačanjima kao što je Panhardova šipka na stražnjoj osovini, e-208 dinamički ne ide ukorak sa svojom braćom i sestrama iz motora s unutarnjim izgaranjem. S druge strane, najugodniji je za vožnju , posljedica tipične tišine električnih vozila.
Konačno, novi Peugeot e-208 nalazi se na istoj multi-energetskoj CMP platformi kao i preostali 208 - debitirao s DS 3 Crossback - s baterijskim paketom koji je raspoređen u "H" na podu platforme bez utjecaja na kapacitet prtljage pretinac, koji drži dovoljno, ali ne i referentnih, 311 l od preostalih 208.
Je li ovo model koji će vas pretvoriti u električne?