Protekla godina bila je teška za Ferrari, gdje je niz promjena uzdrmao temelje talijanske marke, generirajući velika nagađanja. Danas razmišljamo o scenariju neovisnog Ferrarija, potpuno izvan strukture FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Koji Ferrari vadis?
Da sumiramo što je više moguće, prije nešto više od godinu dana Luca di Montezemolo, tadašnji predsjednik Ferrarija, podnio je ostavku. Stalna nesuglasica sa Sergiom Marchionneom, izvršnim direktorom FCA-e, u vezi s budućom strategijom za marku cavalinho rampante bila su nepomirljiva. Postojao je samo jedan izlaz: ili on ili Marchionne. Bio je to Marchionne.
Nakon te ostavke, Marchionne je preuzeo vodstvo Ferrarija i započeo pravu revoluciju koja nas vodi u sadašnje vrijeme, gdje će postojati neovisni Ferrari, izvan strukture FCA, i gdje je 10% dionica marke sada dostupno na burza. Misija? Učinite svoj brend profitabilnijim, a poslovni model održivijim.
sljedeće korake
Čini se da je povećanje proizvodnje logičan korak prema postizanju veće dobiti. Montezemolo je postavio gornju granicu od 7000 jedinica godišnje, što je brojka znatno ispod potražnje i stoga jamstvo ekskluzivnosti. Sada, s Marchionneom na čelu Maranellovih brend destinacija, ta će granica biti povećana. Do 2020. godine doći će do progresivnog povećanja proizvodnje, do maksimalnog praga od 9000 jedinica godišnje. Broj koji, prema Marchionneu, omogućuje odgovor na rastuću potražnju azijskih tržišta i bolje upravljanje dugim listama čekanja, održavajući delikatnu ravnotežu između potrebe marke za volumenom i potražnje kupaca za ekskluzivnošću.
Ali prodati više nije dovoljno. Operacija se mora učiniti učinkovitijom na industrijskoj i logističkoj razini. Kao takav, Ferrari će također stvoriti super platformu iz koje će proizaći svi njegovi modeli, s izuzetkom vrlo posebnih modela poput LaFerrarija. Nova platforma bit će aluminijskog tipa spaceframe-a te će omogućiti fleksibilnost i modularnost potrebnu za različite modele, bez obzira na veličinu motora ili njegovu poziciju – središnji stražnji ili središnji prednji dio. Također će postojati jedinstvena elektronička platforma i zajednički moduli, bilo za sustave klimatizacije, kočnice ili sustave ovjesa.
Kako crvenu pretvoriti u "zeleno" - borba protiv emisija
Nitko im ne pobjegne. Ferrari također mora pridonijeti smanjenju emisija. No, proizvodnjom manje od 10.000 jedinica godišnje, ispunjava druge zahtjeve, osim 95 g CO2/km koje su dužne obavljati opće marke. Razinu koju treba postići graditelj predlaže odgovarajućim subjektima, koji s njim pregovaraju dok se ne postigne dogovor. Rezultat: Ferrari će morati smanjiti prosječne emisije iz svog asortimana za 20% do 2021., s obzirom na brojke iz 2014. godine.POVEZANO: Želite li posjedovati Ferrari?
Doista, od 2007. godine ulažu se napori u tom smjeru. Prosječna emisija u rasponu iznosila je 435 g CO2/km te godine, što je brojka smanjena na 270 g prošle godine. Uz predloženo smanjenje za 2021., morat će doseći 216 g CO2/km. S obzirom na vrstu vozila koje proizvodi i sve veći broj konja kojima su njegovi modeli prošli sa svakim ažuriranjem, to je značajan napor.
Recept se ne razlikuje od ostalih graditelja: smanjenje, prekomjerno hranjenje i hibridizacija. Neminovnost odabranog puta, uz kritičke glasove čak i iznutra, već je opipljiva u najnovijim izdanjima brenda.
California T označio je povratak marke na motore s kompresorom, dodajući dva turbo motora kako bi kompenzirali smanjenu zapreminu. Gube se oštrina, odziv i visok zvuk. Ostvaruju se ogromne doze okretnog momenta, snažni srednji režimi i (na papiru) niža potrošnja i emisije. 488 GTB je krenuo njegovim stopama, a LaFerrari je spojio epski V12 s elektronima.
Prije nego što upadnemo u paniku oko toga koje će druge mjere donijeti kako bi se zadovoljile emisije, već smo pomaknuli naprijed da neće biti dizelskih modela. I ne, F12 TdF (Tour de France) nije dizelski Ferrari, samo da razjasnimo neke nesporazume!
Novi Ferrari
Očekivano povećanje proizvodnje u sljedećih nekoliko godina značit će potpuno obnovljenu ponudu, a, iznenađenje!, asortimanu će biti dodan i peti model.
I ne, ne radi se o kalifornijskom nasljedniku, koji će ostati odskočna daska pristupa brendu (visok korak je istina…). Kalifornija će morati predstaviti novu modularnu platformu 2017. To će i dalje biti roadster s uzdužnim prednjim motorom, stražnjim pogonom i metalnom haubom. Obećava da će biti znatno lakši, sportskiji i agilniji od sadašnjeg.
Novi model bit će sportski automobil sa stražnjim motorom srednje klase, rangiran ispod 488. A kada ga najavljuju kao novog Dina, očekivanja rastu! Vraćajući se u prošlost, Dino je bio prvi Ferrarijev pokušaj lansiranja pristupačnije marke sportskih automobila u kasnim 1960-ima, s imenom Ferrari rezervirano za njegove snažnije modele.
Bio je to kompaktan i elegantan sportski automobil s V6 u središnjem stražnjem položaju – smjelo rješenje u to vrijeme za cestovni automobil – koji je bio konkurent modelima poput Porschea 911. I danas se smatra jednim od najljepših Ferrarija ikada. Ispravno preuzimanje imena opravdava povratak marke na V6 motore.
Da, Ferrari V6! Još ćemo morati pričekati 3 godine prije nego što ga upoznamo, ali probne mazge već kruže Maranellom. Dino će se razvijati paralelno s nasljednikom 488, ali će biti manji i lakši od ovog. V6 s kompresorom trebao bi proizaći iz onoga što već znamo u Alfa Romeo Giulia QV, što pak već proizlazi iz California T-ovog V8.
Još uvijek nije sigurno da je to konačna opcija, s obzirom na hipotezu o V6 na 120º (za niže težište) umjesto 90º između dva reda cilindara Giulijinog V6. Verzija ovog novog V6 služit će kao motor za pristup budućoj Kaliforniji.
NE PROPUSTITI: Razlozi zbog kojih je jesen ključna sezona benzinaca
Prije toga, sljedeće godine, najkontroverzniji Ferrari novijeg doba, FF, dobit će restilizaciju. Poznati Ferrari mogao bi predvidjeti značajne promjene u svom profilu koje su bile planirane tek za njegovog nasljednika 2020. Kontroverzni shooting brake mogao bi izgubiti tu titulu usvajanjem manje okomitog stražnjeg dijela i fluidnije linije krova. Također bi trebao dobiti V8 kao pristupni motor, nadopunjujući V12.
Njegov nasljednik obećava jednako radikalan dizajn. Najnovije glasine upućuju na nešto kompaktnije i bez stupa B. Pokrivajući veliki otvor koji se stvorio, pronaći ćemo jedna vrata s galebovim krilom kako bi se olakšao pristup stražnjim sjedalima. Podsjeća na Lamborghini Marzal iz 1967. iz atleliersa Bertone, koji je dizajnirao genij Marcello Gandini (slika ispod). Zadržat će arhitekturu i potpunu vuču, ali, krivovjerje, V12 bi mogao dobiti usput, jer je ograničen samo i samo na twin-turbo V8.
I nasljednik 488 GTB i F12 tamo stiže tek 2021., modeli koji će morati ostati vjerni aktualnoj arhitekturi. Postoje prijedlozi za F12 sa stražnjim motorom srednjeg ranga, koji je izravniji konkurent Lamborghini Aventadoru, ali potencijalni kupci preferiraju prednji motor.
Još uvijek nije odlučeno što će motivirati ovaj super GT. Raspravlja se o bogohulnoj reformi V12 na štetu hibridnog V8, s potencijalom da prijeđe nekoliko desetaka kilometara u 100% električnom načinu rada. Nastavite se svađati, ali zadržite V12 motor, molim vas...
Ostaje još jedno iznenađenje. U 2017. godini, koja se poklapa sa 70. godišnjicom marke cavallino, šuška se o predstavljanju prigodnog modela za obilježavanje svečane prigode. Ovaj model će se djelomično temeljiti na LaFerrariju, ali ne tako ekstreman i složen kao ovaj.
LaFerrari će imati nasljednika. Ako se zadrži kalendar za ovaj vrlo poseban i ograničen model, svjetlo dana će ugledati tek 2023. godine.
Zaključno, budućnost Ferrarija u nadolazećim godinama je pomno kontrolirana ekspanzija. Dragocjeni DNK marke izražen u proizvodnim modelima čini se sigurnim koliko god je to moguće – s obzirom na zahtjevno regulatorno okruženje. Očekuje se da će optimizirano industrijsko poslovanje, potaknuto ekonomijom razmjera zajedno s povećanjem proizvodnje, povećati ne samo fakturiranje, već i važnu dobit. A o terencima nitko ne govori. Svi dobri znaci...