Američki div bio je spor u pretvaranju svoje ponude iz “džipova” u SUV, ali je konačno u kontekstu onoga što tržište traži, dok se usklađuje sa sve većom elektrifikacijom automobila. Novi Ford Kuga PHEV stiže ovog proljeća, zajedno s ostatkom benzinskih, dizelskih i blagih hibridnih motora.
Donedavno je Fordova SUV ponuda u Europi bila nezanimljiva, Ecosport je bio “zakrpani” brazilski džip, a Kuga s američkom kičmom slabo prilagođena europskom tržištu, no u nekoliko mjeseci sve se promijenilo.
Dolazak Pume (s bazom Fieste) omogućio je plavoj ovalnoj marki da konačno ima kompaktni SUV dobro opremljen za borbu u hiper-natjecateljskom segmentu. A sada ga Kuga slijedi, uzimajući sadašnju Focusovu novu C2 platformu da ima pravo glasa u još gušće naseljenoj SUV klasi srednje klase.
Dok proširuje svoju elektrificiranu ponudu — gdje ni Ford nije bio na čelu, dok i dalje čekamo dolazak svog prvog 100% električnog SUV-a, Mustang Mach E — s nizom hibridnih pogona, naprednijih od kojih vanjski punjenje (plug-in) koje provodimo ovdje a koji bi se trebao najviše prodavati u Portugalu, također kao rezultat poreznih olakšica za tvrtke.
Dizel, benzin i Plug-in hibrid
Više od milijun jedinica nakon lansiranja prve Kuge 2008. godine, treću generaciju tada mogu pokretati 1,5 l (120 i 150 KS) trocilindrični benzinski motori, 1,5 l (120 KS) četverocilindrični dizel. KS) , 2,0 l (190 KS), te blago-hibridna 48 V Diesel varijanta s 2,0 l (150 KS).
Pretplatite se na naše obavijesti
I na kraju, ovaj Ford Kuga PHEV, plug-in hibrid koji kombinira 2,5 l četverocilindraš — atmosferski i koji radi na učinkovitijem ciklusu, nazvan Atkinson — od 164 KS i 210 Nm do elektromotora od 130 KS i 235 Nm , za maksimalnu kombiniranu snagu od 225 KS (i neotkriveni kombinirani okretni moment) i povezan s CVT-om ili automatskim mjenjačem s kontinuiranom varijacijom (preostale verzije koriste šesterostupanjske ručne ili osam automatike) i čiji ću se rad više usredotočiti na naprijed.
Uz novu kotrljajuću bazu, nova Kuga ima i potpuno redizajniran odjevni predmet, koji kombinira glavne estetske elemente Pume i Focusa, u prvom slučaju vidljivijim u prednjem dijelu, u drugom u stražnjem, napominjući opće zaokruživanje njegovih značajki, počevši od optike.
Naraste 9 cm u duljinu (od toga 2 cm između osovina), dobiva 4,4 cm u širini i gubi 2 cm u visini, u ovom slučaju s dvostrukom svrhom poboljšanja aerodinamike i dinamike, što je potonja jedna od najvažnijih vrijednosti za Fordovi u posljednja dva desetljeća.
Korištenje nove C2 platforme omogućilo je povećanje krutosti karoserije za oko 10% dok je otvorilo put za smanjenje težine do 90 kg, iako bi to moglo biti puno manje od toga — u slučaju 1.5 EcoBoost od 120 KS lakši je 66 kg, čak i s jednim cilindrom manje; Diesel 1.5 Ecoblue samo “manje” 15 kg u odnosu na svog prethodnika.
Ovaj Ford Kuga PHEV ne dopušta izravnu usporedbu jer se radi o novoj verziji, ukupne težine 1844 kg, prirodno otežanoj hibridnim sustavom, koji se sastoji od baterije od 14,4 kWh, elektromotora i ugrađenog punjača. Električna autonomija je 56 km (više od izravnih suparnika Peugeot 3008 i Mitsubishi Outlander, također plug-in hibridi) i maksimalna brzina, bez emisije dima, penje se na 137 km/h, što omogućuje održavanje "dostojanstvene" kadence na autocestama - čak i ako je tako, ne vrijedi ni razmišljati da se približimo obećanoj autonomiji...
Pola fokusa, pola Kuge
Za volanom nalazimo nadzornu ploču po uzoru na Focus u općem spremištu, ali i nešto iz Pume, odnosno 12,3” digitalnu instrumentaciju (opcija) i 8” infotainment središnji zaslon postavljen na povišenom mjestu.
Digitalni instrumenti mijenjaju boju i sadržaj ovisno o odabranom načinu vožnje (Eco, Comfort, Sport, Slippery i Off-road), dok info-zabavni zaslon nije baš dobro integriran u kontrolnu ploču, što je greška koja može upućivati na sve Fordovi današnjice.
U gornjoj polovici armaturne ploče i vrata nalaze se mekani materijali ugodnog na dodir te drugi, manje profinjeni, tvrdi materijali u donjoj polovici, koji malo umanjuju konačni dojam percipirane kvalitete, dakako, ali nešto slično se događa i u modelima premium marke, s puno više odgovornosti na ovoj razini. No, čak i ako ga usporedimo s onim što nude konkurenti poput Peugeota 3008 ili Mazde CX-5, Kugina instrument ploča je lošija.
Tu je i rotirajuća kontrola za automatski mjenjač s kontinuiranom varijacijom između dva prednja sjedala i, po izboru, sustav za projekciju informacija ispred vozača, s manje sofisticiranim sustavom lopatica, a ne na vjetrobranu.
Prostrano iznutra, prtljažnik ne toliko
Prostora ima za pet osoba, samo da stražnji putnici nisu preveliki, jer je u odnosu na prethodnika povećana unutarnja širina, a i zato što je tunel u središnjem katu jako nizak i stoga ne smeta onima koji sjede u sredini.
Standardno je moguće pomicati stražnja sjedala naprijed-natrag (po tračnici od 15 cm) u dvije asimetrične polovice kako bi prijevoz ljudi i tereta bio kompatibilan prema potrebi u svakom trenutku i ako je stvarno puno prtljage moguće je preklopiti naslone drugog reda sjedala za 1/3-2/3, stvarajući potpuno ravnu zonu utovara.
Prtljažnik ima vrlo pravilne oblike i dvostrano dno (baršunasto s jedne strane i gumirano s druge, za nošenje mokrih ili prljavih životinja i/ili predmeta), ali kapacitet ne prelazi 411 litara — 64 manje od ostalih verzije zbog dodatne baterije — koja je manja od konkurentskih Citroën C5 Aircross Hybrid (460) i Mitsubishi Outlander PHEV (498), ali više od Peugeota 3008 Hybrid (395).
Kao što je danas sve češće, stražnja vrata mogu se električno upravljati i kontrolirati otvaranje i zatvaranje prolaskom noge ispod stražnjeg branika.
Među opremom “nove ere” ističe se opcija integriranog modema FordPass Connect, koja omogućuje stvaranje internetske pristupne točke za različite uređaje i navigacijske podatke s prometnim informacijama u stvarnom vremenu.
Također je moguće daljinski obavljati funkcije, poput lociranja vozila, poznavanja razine goriva ili statusa ulja, otvaranja/zatvaranja automobila ili čak pokretanja motora (u slučaju verzija s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa). U slučaju ovog Ford Kuga PHEV, FordPass dodaje funkcije kao što je programiranje punjenja baterije ili traženje dostupne stanice za punjenje.
kutija šteti
Start je u električnom načinu rada, ali se benzinski motor uključuje ili zato što je opterećenje gasa jako, prekoračena je najveća električna brzina ili se baterija prazni.
Na konačni dojam o performansama motora uvelike utječe kutija za kontinuirane varijacije koja, kao i svi oni koje poznajem - koristi se u japanskim automobilima, posebno - ne dopušta linearnost između zvuka motora i njegovog odziva, prisiljavajući vas da pritisnete motor do kraja .akcelerator za postizanje jačeg ubrzanja, ali uvijek uz onu (staru) buku perilice i taj nedostatak snage kada to hitno želimo, pogotovo jer ovdje imamo motor dizajniran više za učinkovitost nego za utrke (atmosferski i u vrlo „čistom” ” radni ciklus).
Najpozitivniji dio je to što je pri ponovnom preuzimanju brzine, s papučicom gasa pri umjerenom opterećenju, odaziv prilično uvjerljiv. Električni guranje pomaže, ne samo zato što je električni okretni moment bolji od onog kod benzinskog motora i, štoviše, trenutačni. I puno je više tišine, ne samo zato što je motor 2.5 često ugašen, već i zato što je Ford koristio deblja akustična stakla na bočnim staklima, što je češće rješenje u višim jedno- i dvosegmentnim automobilima.
A službeni brojevi od 9,2 s od 0 do 100 km/h i 201 km/h najveće brzine čak vam daju do znanja da Ford Kuga PHEV (koji postoji samo s pogonom na prednje kotače, jer je jedina 4×4 verzija povezana s Dizelski motor snažniji) daleko je od toga da bude "šamara".
Vrlo dobro se "ponasao"
Logično je razmišljati o Fordu Kugi kao o nekoj vrsti višeg Focusa, jer su platforma i ovjes isti, u potonjem slučaju čak jednaki kompetentnijim verzijama Focusa, a to su one koje koriste neovisni višekraki stražnji dio. osovina (ulaz opslužuje polukruta stražnja osovina).
A kako je Kuga kraća od prethodnika i ima bateriju hibridnog sustava postavljenu u niskom položaju, pokazalo se da ponašanje nije puno lošije od Focusa, čija se dinamika s pravom smatra, više od dva desetljeća, kao jedan od najkompetentnijih u svojoj klasi (uključujući premium rivale).
To je tihi ovjes, s izvanrednim kapacitetom prigušenja i ne destabilizira karoseriju čak ni kada naiđete na neravninu na asfaltu u sredini zavoja.
Svatko tko želi izbjeći “tampanje” na vrlo čvrstoj cesti trebao bi izbjegavati naplatke veće od 18”, ne samo zato što su Fordovi inženjeri htjeli da Kuga III bude bliža filozofiji velike stabilnosti I nego udobnije orijentacije II.
Upravljanje je jedan od najbržih i najpreciznijih u ovoj klasi SUV-a srednje veličine i to pomaže da ubacivanje Kuge u zavoje bude jednostavno i instinktivno, samo ako počnete primjećivati bilo kakvu sklonost proširenju putanje kada, na zavojitim cestama, pokupite iznad onoga što biste očekivali od SUV-a za obitelj (jer ćemo lako s četiri putnika premjestiti dvije tone na kotačima).
Manje je postignut prijelaz s regenerativnog kočenja na kočenje trenjem kada se spremamo stati, djelomično zbog (opet...) CVT mjenjača, što znači da nema djelovanja motorne kočnice koja bi pomogla radu papučice kočnice .
A, za one kojima je važno znati što se može tegliti s novom Kugom, važno je imati na umu da je ova plug-in hibridna verzija najmanje prilagođena za ovu namjenu, te može nositi samo 1200 kg na leđima ( kada ga ostale izvedbe mogu podnijeti od 1500 do 2100 kg).
56 km tramvaja
Jedan od glavnih razloga za kupnju plug-in hibrida je mogućnost cjelodnevnog prijevoza u 100% električnom načinu rada, za one koji prijeđu manje od 60 km dnevno. A 56 km koje je Ford deklarirao vrlo su blizu stvarnosti što je bilo moguće dokazati.
Ford Kuga PHEV
Što znači da korisnik, uz određenu umjerenost na desnoj papučici, može inteligentno upravljati načinima vožnje (EV Auto, EV Now, EV Later i EV Charge) i puniti malu bateriju svaki dan (manje od šest sati dovoljno je za „napunu it”, čak i u kućnoj utičnici spojenoj na ugrađeni punjač od 3,6 kW) može biti čak i blizu homologirane prosječne potrošnje od 1,2 l/100 km. I, na granici, ostanite ispod toga (uvijek radi u električnom načinu rada) ili puno više (ne puni se svakodnevno).
Ford Kuga PHEV, zavodljiva cijena
I posljednja zanimljiva vijest za potencijalne zainteresirane je da je ulazna cijena Ford Kuge 2.5 PHEV Titanium je 41 092 eura, 2000 do 7000 eura manje od konkurenata Citroëna, Peugeota i Mitsubishija na koje se pominje cijeli tekst.
I da je ovo atraktivno pozicioniranje transverzalno u odnosu na ostale verzije motora/opreme (Titanium, ST Line i ST Line-X), s početnim korakom od 32 000 eura (1.5 EcoBoost 120 KS).
Autori: Joaquim Oliveira/Press Inform.