Otišli smo vidjeti novo McLaren 765LT u Londonu, odakle smo se vratili sa sigurnošću da je njegova razorna estetika na razini onoga što obećavaju njezini dinamični talenti.
Malo se automobilskih marki može pohvaliti gotovo trenutnim uspjehom u ovoj stoljetnoj industriji, pogotovo u posljednjim desetljećima kada su zasićenost tržišta i žestoka konkurencija svaku novu prodaju učinili postignućem.
No McLaren, osnovan tek 2010. nakon embrionalnog iskustva ranih 90-ih s F1, uspio je održati svoj imidž u momčadi Formule 1, koju je osnovao Bruce McLaren 60-ih godina, i osmisliti tehnički super-sportsku liniju vrlo valjanu, recept koji mu je omogućio da se po pedigreu i aspirativnom statusu podigne na razinu marki poput Ferrarija ili Lamborghinija.
Longtail ili "veliki rep"
Uz modele LT (Longtail ili long tail) iz serije Super Series, McLaren se kladi na emocije koje stvara izgled i, prije svega, postojanje, odajući počast F1 GTR Longtailu.
Pretplatite se na naše obavijesti
F1 GTR Longtail bio je prvi u seriji, razvojni prototip iz 1997. od kojih je proizvedeno samo devet jedinica, 100 kg lakši i aerodinamičniji od F1 GTR, modela koji je osvojio 24 sata Le Mansa u klasi GT1 (gotovo 30 krugova naprijed) i koji je prvi dobio kockastu zastavu u pet od 11 utrka na GT Svjetskom kupu te godine, koje je bio vrlo blizu pobjede.
Bit ovih verzija je lako objasniti: smanjenje težine, ovjes modificiran za poboljšanje ponašanja u vožnji, poboljšana aerodinamika na račun dužeg fiksnog stražnjeg krila i produženog prednjeg. Recept koji je poštovan gotovo dva desetljeća kasnije, 2015., s 675LT Coupéom i Spiderom, prošle godine s 600LT Coupéom i Spiderom, a sada s ovim 765LT, sada u “zatvorenoj” verziji.
1,6 kg po konju!!!
Izazov za njegovo prevladavanje bio je ogroman, budući da je 720S već postavio ljestvicu visoko, ali je na kraju okrunjen uspjehom, počevši od smanjenja ukupne težine ne manje od 80 kg — suha težina 765 LT je samo 1229 kg, ili 50 kg manje od njegovog lakšeg izravnog rivala, Ferrarija 488 Pista.
Kako je postignuta dijeta? Andreas Bareis, direktor McLarenove linije modela Super Series, odgovara:
„Više komponenti karoserije od karbonskih vlakana (prednja ivica, prednji branik, prednji pod, bočni pragovi, stražnji branik, stražnji difuzor i spojler stražnji, koji je duži), u središnjem tunelu, na podu automobila (izložen) i na natjecateljskim sjedalima; ispušni sustav od titana (-3,8 kg ili 40% lakši od čelika); materijali uvezeni iz Formule 1 primijenjeni u prijenosu; potpuna unutarnja obloga u Alcantari; Pirelli P Zero Trofeo R kotači i gume još lakši (-22 kg); i ostakljene površine od polikarbonata kao u mnogim trkaćim automobilima... a također se odričemo radija (-1,5 kg) i klima uređaja (-10 kg)”.
Suparnici u retrovizoru
Ovaj posao mršavljenja bio je odlučujući da se 765LT ponosi time što ima gotovo nevjerojatan omjer težine/snage od 1,6 kg/KS, što će se kasnije pretočiti u još nevjerovatnije performanse: 0 do 100 km/h za 2,8 s, 0 do 200 km/h za 7,2 s i vršna brzina od 330 km/h.
Natjecateljski scenarij potvrđuje izvrsnost ovih rekorda i ako je gotovo treptaj oka koji traje sprint do 100 km/h jednak onome što postižu Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ i Porsche 911 GT2 RS, već u 200 km/h dostižu se 0,4 s, 1,4 s, odnosno 1,1 s brže od ovog trojca cijenjenih rivala.
Ključ ovog rekorda je još jednom u nekoliko poboljšanja detalja, kako Bareis objašnjava: „Otišli smo po kovane aluminijske klipove McLarena Senne, dobili smo niži povratni pritisak ispušnih plinova kako bismo povećali snagu na vrhu režima okretaja i optimizirali smo ubrzanje u srednjim brzinama za 15%”.
Poboljšanja su također napravljena na šasiji, samo ugađanje u slučaju hidraulički potpomognutog upravljanja, ali još važnije u osovinama i ovjesu. Razmak od tla smanjen je za 5 mm, prednji trag je narastao za 6 mm, a opruge su lakše i jače, što rezultira većom stabilnošću i boljim prianjanjem, rekao je glavni inženjer McLarena.
I, naravno, “srce” je referentni twin-turbo V8 motor koji, osim što sada ima pet puta tvrđe okove nego u 720S, primio je neke od Senninih učenja i komponenti za postizanje maksimalnog 765 KS i 800 Nm , puno više od 720 S (45 KS manje i 30 Nm) i njegovog prethodnika 675 LT (koji daje manje od 90 KS i 100 Nm).
I sa soundtrackom koji obećava da će se gromoglasno emitirati kroz četiri dramatično spojene ispušne cijevi od titana.
25% više zalijepljeno na pod
No, važniji za poboljšano upravljanje bio je napredak postignut u aerodinamici, jer ne samo da je utjecao na sposobnost stavljanja snage na tlo, nego je imao i pozitivne učinke na najveću brzinu i kočenje 765LT.
Prednji i stražnji spojler su duži i, zajedno s podom od karbonskih vlakana automobila, lopaticama na vratima i većim difuzorom, stvaraju 25% veći aerodinamički tlak u usporedbi s 720S.
Stražnji spojler se može podesiti u tri položaja, statička pozicija je 60 mm viša nego na 720S što, osim što povećava tlak zraka, doprinosi poboljšanju hlađenja motora, kao i funkcionalnosti „kočenja“ djelovanjem zraka. ” smanjuje sklonost da automobil “drema” u situacijama jakog kočenja. Time je otvoren put za ugradnju mekših opruga u prednji ovjes, što automobil čini ugodnijim pri vožnji po cesti.
A, kad smo već kod kočenja, 765LT koristi keramičke diskove s kočionim čeljustima koje je "oskrbio" McLaren Senna i tehnologiju hlađenja čeljusti koja proizlazi izravno iz Formule 1, dajući temeljne doprinose da je potrebno manje od 110 m da se zaustavi u potpunosti. brzina od 200 km/h.
Proizvodnja u rujnu, ograničena na… 765 automobila
Za očekivati je da će, kao što je često slučaj sa svakim novim McLarenom, ukupna proizvodnja, koja će iznositi točno 765 primjeraka, brzo isteći ubrzo nakon svjetske premijere — trebala bi se održati danas, 3. ožujka, na otvorenju Salon automobila u Ženevi, ali zbog korona virusa salon neće biti održan ove godine.
I to će od rujna nadalje doprinijeti da tvornica u Wokingu mora održavati vrlo visoke stope proizvodnje, pri čemu većina dana završava s više od 20 novih McLarena sastavljenih (ručno).
I s izgledima za daljnji rast, uzimajući u obzir plan za lansiranje dobrih desetak novih modela (iz tri proizvodne linije, Sports Series, Super Series i Ultimate Series) ili derivata do 2025., godine u kojoj McLaren očekuje prodaju u reda veličine 6000 jedinica.
