U eri kada SUV-ovi dominiraju tržištem, nije veliko iznenađenje otkriti da je, dok ne stigne budući 508 PSE, Peugeotov najsnažniji cestovni model ikada i stoga najsnažniji u trenutnoj ponudi francuskog proizvođača upravo Peugeot 3008 Hybrid4.
Predstavljen prije otprilike dvije godine, tek nedavno je najmoćniji od 3008 stigao na domaće tržište.
Vrijeme je da ga stavimo na test kako bismo otkrili ne samo što vrijedi kao plug-in hibridni prijedlog koji se, kao da se prema brojevima na tehničkom listu može nazvati "vrući SUV".
Diskretno u inozemstvu…
Sudimo li ga samo po izgledu, 3008 Hybrid4 se teško može uvrstiti u grupu „vrućih SUV-ova“, budući da je u ovom poglavlju mnogo diskretniji od modela poput CUPRA Ateca, Volkswagena T-Roc R ili njegovog brata, potpuno novi Tiguan A.Iako je izgled Peugeota 3008 Hybrid4 i dalje aktualan, istina je da mu nedostaju prepoznatljivi elementi koji u pravilu karakteriziraju snažnije varijante, iako ova ima posebnost da se razlikuje po tome što je plug-in hibrid. Čak bi se moglo reći da je u slučaju 3008 Hybrid4 riječ o vuku u ovčjoj koži.
Pretplatite se na naše obavijesti
U usporedbi s preostalim 3008, nema puno razlika i Peugeotova oklada je izgleda bila diskretnija. Dobra vijest za sve one koji žele iznenaditi na semaforima, ali, po mom mišljenju, Peugeot je mogao dati neke elemente razlikovanja najsnažnijem cestovnom modelu, do sada, u svojoj (dugoj) povijesti.
… i iznutra
Osim eksterijera, unutrašnjost Peugeota 3008 Hybrid4 također je vođena diskrecijom, identična je svojoj "braći" u gami.
Održavajući standarde kvalitete (montaža i materijali) koji dokazuju da je Peugeot sve više na natprosječnoj razini, unutrašnjost 3008 ostaje ažurna i, kao i eksterijer, u njegovom uređenju ništa ne ukazuje na potencijal performansi koji završava.
Nemamo blještavije završne obrade, a čak ni sjedala, unatoč tome što su udobna i s dobrom potporom, nemaju nikakve sportske značajke, osim što nisu ekskluzivna za ovaj model. Identični su, primjerice, onima koje koriste Peugeot 508 s istom razinom GT opreme.
Čini se da je svako okruženje koje je "nadahnuto" više predano prenošenju slike spokoja i ekologije koje se obično povezuju s plug-in hibridima nego sportskog karaktera koji nam njegovih 300 KS omogućuje da predvidimo.
Što se tiče nastanjivosti, ako putnici ne zamjeraju usvajanje plug-in hibridnog sustava, s prostorom za udobno putovanje, isto se ne može reći za prtljažni prostor koji je izgubio kapacitet zbog postavljanja baterije ispod stražnjeg poda. .
Dakle, umjesto 520 litara, sada imamo samo 395 litara, što je vrlo niska vrijednost koja je blizu onoj koju nudi... Renault Clio (391 litara), a također daleko od 434 litre koje nudi mlađi brat, Peugeot 2008.
Za volanom Peugeota 3008 Hybrid4
Pa, ako se estetski 3008 Hybrid4 čini daleko od toga da sebe pretpostavi kao "vrući SUV", hoćemo li kada sjednemo za volan biti suočeni samo s plug-in hibridom?
Odgovor je jednostavan: ne. S četiri načina vožnje (Hybrid, Sport, Electric i 4WD), 3008 Hybrid se prilagođava različitim okolnostima i potrebama vozača poput dobrog mokrog odijela, nalik Dr. Jekyllu i Mr. Hydeu.
dr Jekyll
Počnimo onda s načinima vožnje koji Peugeotu 3008 Hybrid nude poslušniju i poznatiju “osobnost”.
U električnom načinu rada možemo, kao što naziv govori, cirkulirati samo pomoću “sok” baterija do 135 km/h. Koristeći energiju koju daje baterija kapaciteta 13,2 kWh, 3008 Hybrid4 može putovati do 59 km u ovom načinu rada — vrijednosti od koje nisam previše odmaknuo, u stvarnom svijetu — i nosi svoje “ekologovo odijelo”.
Kada smo kao obitelj i želimo krenuti na duže putovanje, hibridni način rada je pravi izbor. Automatski upravlja odnosom između motora s unutarnjim izgaranjem i dva elektromotora i pruža nam zavidnu glatkoću ležaja i rada (na razini premium ponuda) što nije strano glatkom osmostupanjskom automatskom mjenjaču (EAT8).
U ovom načinu rada, 3008 Hybrid4 ne samo da prilično dobro upravlja punjenjem baterije (učinkovitije od, na primjer, Mercedes-Benza), već postiže i potrošnju u domu 5 l/100 km , i sve to bez odlaska “gaziti na jaja”.
Konačno, u ovom ekološkom i odgovornom aspektu Peugeota 3008 Hybrid4 također imamo na raspolaganju Funkcija e-Spremi , koji nam omogućuje da rezervišemo snagu baterije za prelazak 10 km, 20 km ili čak rezerviramo njezino puno punjenje, kako bismo je mogli koristiti kasnije tijekom putovanja.
gospodin hyde
Međutim, Peugeot 3008 Hybrid4 ima i drugu stranu, manje ekološku i poznatu. Francuski SUV ima dva načina vožnje koja ga čine usredotočenijim, a jedan od njih osigurava performanse slične modelima poput CUPRA Atece.
Prvi je, naravno, Sport (ili Sport) način rada. Time se iskorištava puni potencijal motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora te omogućuje potpuno korištenje 300 KS maksimalne kombinirane snage. Na taj način sposoban je postići 100 km/h za 5,9 s i 235 km/h najveće brzine.
Iako je ovo GT verzija, sjedala (vrlo udobna i s masažom) identična su onima u 508, a cjelokupna dekoracija prenosi sliku spokoja i ekologije – onu koju obično povezujemo s plug-in hibridima – nego sportskog karaktera Njegovih 300 KS dopuštaju nam da predvidimo.
Mjenjač postaje... "nervozniji" i potiče nas da istražimo dinamičke mogućnosti najmoćnijeg Peugeota. Kada to učinimo, nalazimo zanimljiv odnos udobnosti/ponašanja, od kojih se čini da ništa nije narušeno, iako u poglavlju o zvuku Francuzi gube od katalonskog (plug-in hibridi imaju te stvari).
Brzo, izravno upravljanje (i čini se da mali upravljač naglašava ove karakteristike) omogućuje 3008 Hybrid4 da bude dobro upisan u zavojima. Međutim, pogon na sve kotače, dobro kalibrirano podvozje i ovjes koji može zadržati pokrete karoserije – iznenađujuće, budući da su teški više od 1900 kg – čine ponašanje učinkovitijim, stabilnijim i sigurnijim nego što je to baš zabavno i zadivljujuće. Za to je možda čak i bolje odlučiti se za neki drugi model.
U takvim okolnostima potrošnja raste na vrijednosti u području od 7-8 l/100 km, ali ako brzo usporimo bez poteškoća se vraćamo na prosjek od 5,5-6 l/100 km. Što se performansi tiče, općenito je odaziv kompleta gotovo uvijek impresivan, no upravo u Sport modu stvarno imamo predodžbu da zajedno imamo 300 KS i 520 Nm maksimalne snage i okretnog momenta.
Konačno, 4WD način rada je, kao što naziv govori, prikladan za hodanje po lošim cestama (u tom trenutku sustav pomoći pri spuštanju također surađuje). Unatoč dovoljnoj vuči, smanjena visina tla i neugodni kutovi za terensku vožnju čine velike avanture neprikladnima.
Je li auto pravi za mene?
dostupno od 50 715 eura u verziji GT Line, u ovoj GT varijanti Peugeot 3008 Hybrid bilježi porast cijene na 53.215 eura , visoke vrijednosti, ali još uvijek niže od 56 468 eura koliko je tražila CUPRA Ateca — osim toga, ima niz poreznih olakšica zbog toga što je plug-in hibrid.
Možda nije "vrući SUV" kao što sugeriraju neke njegove brojke - zauzima ozbiljnije, trijeznije i poznato držanje - ali za one koji traže obiteljski SUV koji može osigurati vrlo dobre performanse uz nisku potrošnju (posebno u gradovima, ako koristimo i Zloupotrebljavamo električni stroj), bez odricanja prostora (osim najograničenijeg prtljažnika), udobnosti i puno opreme, Peugeot 3008 Hybrid4 okuplja mnoge dobre argumente.
Uglavnom, Peugeot 3008 Hybrid4 pojavljuje se u SUV svijetu sa sportskim težnjama poput onog prijatelja koji se prvi oženio i dobio djecu.
Još uvijek uživa u izlascima s prijateljima, objedovanju, pa čak i „na piću“, ali ranije napušta bar i preuzima „odraslo“ ponašanje. Uostalom, on ima niz dužnosti kojih svi ostali još uvijek nisu svjesni.