Novi BMW 750d xDrive je model bavarske marke s najsnažnijim dizel motorom ikada.
U nižim segmentima dizelski motori gube izražaj. Za to krivi sve stroži ekološki propisi, koji su dizelske motore činili sve skupljima za proizvodnju. I naravno, zasluga novih benzinskih motora.U luksuznom segmentu ovaj problem ne postoji, jednostavno zato što cijena proizvodnje nije problem. Kupci su spremni platiti sve što je potrebno da bi imali ono što žele.
NE PROPUSTITE: Sve vijesti (od A do Ž) na sajmu automobila u Ženevi 2017.
Čak i ako je super dizel! Kao što je slučaj s novim BMW-om 750d xDrive, luksuzna limuzina teška više od dvije tone opremljena 3,0-litrenim dizel motorom s četiri turbo postavljena u nizu. Praktični rezultat je sljedeći:
Kao što vidite, novi 750d je prava dizelska lokomotiva, sposobna ubrzati od 0-100 km/h za samo 4,6 sekundi i od 0-200 km/h za samo 16,8 sekundi. Oglašena potrošnja (NEDC ciklus) je 5,7 l/100 km – eventualno s čavlom okrenutim naopako na vrhu gasa moguće je postići ovu potrošnju.
Inače, brojke ovog motora su ogromne: pri 1000 o/min (prazni hod) ovaj motor isporučuje 450 Nm okretnog momenta(!) , ali upravo između 2000 i 3000 o/min ta vrijednost doseže svoj vrhunac, 760 Nm okretnog momenta. Pri 4400 okretaja u minuti postigli smo maksimalnu snagu: lijepih 440 KS.
Konkretno, postoji samo jedna marka koja radi bolje, Audi. Ali trebalo je više cilindara i više obujma, govorimo o novom V8 TDI Audiju SQ7.
Stavljajući ovu vrijednost u perspektivu bili smo još više impresionirani. Benzinski BMW 750i xDrive sa 449 KS treba samo 0,2 sekunde manje od 0-100 km/h od 750d xDrive.
Za sada je ovaj motor dostupan samo u BMW-u serije 7, no najvjerojatnije će se uskoro pojaviti i u drugim modelima poput BMW-a X5 i X6. Dođi im!
Kako je BMW došao do ovih vrijednosti?
BMW je bio prva marka koja je sastavila tri turbo motora za redom, a sada je ponovno pionir u povezivanju četiri turbo u nizu u dizel motor.Kao što znate, turbo motorima je potreban protok ispušnih plinova da bi radili – zaboravimo na iznimke od ovog pravila, a to su Audi električni turbo ili Volvo turbo stlačeni zrak, jer to nije slučaj.
Pri niskim okretajima ovaj 3,0-litreni šestocilindrični motor pokreće samo dva niskotlačna turbo motora u isto vrijeme. Kako je tlak plina mali, lakše je uključiti manje turbo pogone, čime se izbjegava takozvani «turbo-lag». Naravno pri višim okretajima ovi turbini ne odgovaraju...
Zato kako se broj okretaja motora povećava, kako dolazi do povećanja protoka i tlaka ispušnih plinova, elektronička kontrola motora daje nalog sustavu leptira za gas da kanalizira sve ispušne plinove u turbo 3. varijabilne geometrije visokog tlaka.
Od 2.500 okretaja u minuti počinje raditi 4. veliki turbo, koji presudno pridonosi reakciji motora pri srednjim i velikim brzinama.
Dakle, tajna snage ovog motora je u ovoj igri sinkronizacije turbo i ispušnih plinova. Izvanredno zar ne?
Ako vas tema “superdizela” izazove, uskoro ćemo se moći vratiti na ovu temu. Ostavite nam svoje mišljenje na našem Facebooku i podijelite naš sadržaj.