Bugatti trenutno povezujemo sa strojevima koji mogu prijeći 400 km/h. No, marka je u vrlo dalekoj prošlosti bila odgovorna za neke od najraskošnijih luksuznih salona na svijetu, kao što je veličanstveni Royale.
Zbog toga je Bugatti s četiri sjedala i četiri vrata bio stalna tema razgovora tijekom godina. Još od vremena Romana Artiolija, vlasnika Bugattija prije nego što je Volkswagen grupa stupila na scenu i stekla marku.
Super-luksuzni superberlin s četiri vrata i četverosjedom bio bi prirodni nastavak francuske marke. Toliko prirodno da se s vremena na vrijeme upoznajemo s prototipovima i javno se objavljuju interne rasprave o mogućnosti proizvodnje modela s tim karakteristikama.
Među najpoznatijim prototipovima, Giorgetto Giugiaro potpisao je dva. Još u vrijeme Romana Artiolija, 1993. napravio je elegantan Bugatti EB112 , koji je bio predodređen da prati fantastični EB110. Unatoč statusu prototipa, čini se da su izgrađene tri jedinice.
Drugi prototip koji je potpisao Giugiaro, Bugatti, bio je u rukama njemačke grupe. Bila je 1999. i mi smo se upoznavali EB218 . Isticao se osebujnim izborom svog motora: motor s 18 cilindra u W i 6,3 litre.
Godine 2009. pojavila se nova vizija za Bugatti luksuznu limuzinu. Denominiran 16C Galibier , bio je najbliži dolasku na proizvodne trake. I da, 16C se odnosi na broj cilindara u njegovom motoru, koji je bio isti kao i Veyron.
Iako su planovi proizvodnje uznapredovali – oko 3000 jedinica tijekom osam godina – projekt bi bio otkazan nakon odlaska Wolfganga Dürheimera, izvršnog direktora Bugattija, u Audi.
Novi Galibier u kovačnici?
Mnogo novije, a nakon Dieselgatea, ponovno se pričalo o Galibieru za Bugatti.
Zašto? Prvo se Dürheimer vratio na čelo Bugattija. Drugo, odluka da se Bugatti zadrži u portfelju marki njemačke grupe nakon Dieselgatea – s troškovima koji ne prestaju rasti – nametnula je dugoročni plan kako bi se osigurala buduća održivost njegovog poslovanja i potrebna financijska neovisnost. ostatku grupe.
Wolfgang Dürheimer, izvršni direktor BugattijaTrenutno provodim četiri strateške ideje. Galibier je jedan od njih. O ostalima ne mogu govoriti.
I, konačno, ako zadrže predviđene brojke za prvi Galibier, predviđeni broj jedinica nadmašuje (puno!) 500 jedinica Chirona.
Poput prototipova koje smo spomenuli, ova nova limuzina zadržala bi motor u prednjem položaju, što je jednako korištenju 16-cilindara u W od Chirona. Razlika između dva prijedloga mogla bi biti u djelomičnoj elektrifikaciji 16 cilindara. Opcija nije uzeta za Chiron, zbog dodatnog balasta koji bi takvo rješenje podrazumijevalo, problem koji se ne pojavljuje u ovoj limuzini, ako se nastavi.
Što se baze tiče, nagađa se da će se koristiti varijanta MSB-a, platforme koju je razvio Porsche, a koju već možemo pronaći u novoj Panameri, a koja će igrati ključnu ulogu u još jednom luksuznom brendu u Volkswagen grupi, Bentley.
Što se tiče ostalih hipoteza o kojima se raspravlja, Galibierovi konkurenti, prema Autocaru, uključuju super SUV, konkurenta Rolls-Royceu Cullinanu, duhovnog nasljednika 100% električnog Royalea i superautomobil pozicioniran ispod Chirona. Međutim, preferencija Wolfganga Dürheimera je jasna. To mora biti novi Galibier.
Međutim, na istaknutoj slici, na temelju originalnog Galibier koncepta, imamo prijedlog Indav Designa o mogućem budućem Galibieru. Je li to pravi put?