Dvije godine nakon što sam se prvi put pridružio «Smart tribeu», vratio sam se u Smart i otisnuo se u urbanu džunglu. Ovaj put, u Smart Fortwo kabrioletu.
Danas, baš kao i prije dvije godine, Smart ostaje “rijetka vrsta” u automobilskoj fauni. Za svoja tehnička rješenja, za svoju filozofiju, ukratko, za sve. Ali prije svega zbog senzacija koje nam nudi. Koji su drugačiji od svih auta koje sam vozio... a vozio sam puno, vjerujte mi. Počevši od skromnog francuskog pomoćnog vozila od 50 KS i završivši u jednom od najkapricioznijih i najnagrađivanijih automobila koji su dominirali u povijesti automobila (još uvijek moram završiti "dominirajući" dio...).
Motor
Kapacitet
0.9 Turbo
vlast
90 KS
Binarni
135 Nm
A kada govorim o senzacijama, ne govorim o osjećaju upravljanja (koji nije nesvakidašnji), brzini brzine (koja još uvijek nije brza), strogosti pokreta ili udobnosti u vozilu (kratki međuosovinski razmak ne dopušta čuda) ovog Smart Fortwoa. Tko sve to želi u gradu, bira Volkswagen Up!, Fiat 500 ili Hyundai i10, da spomenem samo neke (moje najdraže).
Sviđalo ti se to ili ne...
Smart Fortwo nudi iskustvo drugačije od svoje hipotetske konkurencije – postoje li doista konkurenti za Fortwo? Iskustva koja su ostavila čak i neustrašivog branitelja kasnog kočenja, bez ESP-a i snažnih motora, poput mene, predala su se. Jer nisu sve performanse, kao što nisu sve udobnost i gadgeti... Ovaj Smart Fortwo kabriolet je dokaz za to.
Dajem vam dva primjera: parkiranje i vožnja u gradu. Dva zadatka koja mi oduzimaju godine života. Mrzim! Prvi jer sam loš u parkiranju (možete tražiti od mene da napravim cijeli drift krug, ali nemojte tražiti da parkiram paralelno s prvim) i drugi jer sam sve manje izbirljiv oko vožnje po gradu (možete uzeti Alentejo od Alenteja, ali ne možete uzeti Alentejo od Alenteja).
Fortwo čudesno pretvara ova dva zadatka u nešto podnošljivo. Parkiranje Smarta je dječja igra, a vijuganje po gradu za volanom je toliko smiješno da mislim da ću to staviti u svoj Curriculum Vitæ, u dijelu koji je posvećen fait roniocima.
hobiji? Definitivno: čitanje, pisanje, pecanje, karting i izbjegavanje prometa u Smart Fortwou.
Sada razumijem zašto me nikad nisu zvali na mnoge razgovore za posao. Naprijed i natrag u Smart Fortwo Cabrio…
Ovaj Smart Fortwo kabriolet, budući da je kabriolet, dodaje još jednu dimenziju iskustvu.
Skinuti vrh na kraju dana i šetati gradom (ili bježati od njega...) je stvarno cool – jedan od ovih “bijega” možete pročitati ovdje. Kao što sam rekao prije dvije godine kada sam testirao "normalnu" verziju Fortwoa, potrošnja ove verzije opremljene 0.9 turbo motorom od 90 KS nije lijepa (mogu imati bolju potrošnju sa svojim Peugeotom 208 koji je veći i teži ).
Ali nedostatak susretljivosti prosjeka gotovo uvijek iznad 6,5 l/100 km nadoknađujemo ljubaznošću koju dobivamo iz inozemstva. Svi su smiješni s ovim Smart Fortwo kabrioletom – a ova jedinica posebno u mat sivoj boji i s tamnocrvenom haubom radi jako dobro.
I van grada?
Kao što sam već rekao u drugim prilikama, ova generacija Smart Fortwoa se ponaša puno bolje od prethodnih generacija na državnim cestama i autocestama. Još uvijek nije čudo oblina i udobnosti, ali je siguran i daje samopouzdanje.
Elektronička pomagala uvijek su u "visokoj pripravnosti", ponekad nas onemogućuju da izbacimo što više soka iz ovog motora sa zdravim 90 KS.
Kapuljača. Jesam li ti rekao za haubu?
Napa je automatska i jednostavna za rukovanje. Ako imate garažu i nadoplata vam nije važna, odaberite ovaj Smart Fortwo kabriolet umjesto krute verzije.
Akustična udobnost nije narušena, krutost šasije nije ugrožena, a Fortwo je daleko privlačniji na 'otvorenom nebu'.
Skoro 20.000 eura za Smart
Ako želite ovakav Smart, pripremite se za gotovo 20 000 eura. “Gotovo 20.000 eura za automobil ove veličine?” kažete. Trik je tu. To nije auto... to je Smart.
Smart Fortwo Cabrio, kao i drugi brendirani proizvodi, nadilazi svoju intrinzičnu vrijednost.
Imati Smarta je potvrda mnogih stvari koje su cool i koje dobro izgledaju na društvenim mrežama. A to po mojoj računici košta oko 5000 eura. Pa vi platite! Ne pitajte me kako sam došao do te vrijednosti...
Ali logika je jednostavna. Na isti način kao i torbica dečka po imenu Michael Kors (ako ne znate tko je, pitajte svoju djevojku...) košta 500 eura. kovčeg s bijelom etiketom košta 20 eura. Na kraju, oboje ispunjavaju potpuno istu funkciju, ali prva je da je predmet želje.
Cijena, cijena, cijena.
Je li cijena glupost? Možda i nije. Da se vratim na primjer ženskih dodataka, istina je da je gospodin Kors bogat i da i dalje pišem o automobilima. Na isti način na koji Smart nastavlja s uspjehom prodavati svoje automobile (koji u najosnovnijim verzijama nisu toliko skupi). To znači da koncept "oh i to je skupo" prije svega ovisi o tome što cijenimo ili ne.
U mom slučaju, da imam dijete i da imam 20.000 eura da mu kupim auto, bio bih izuzetno sretan kada bi odabrao 2nd hand RWD sportski auto (čak sam i plakao...), ali da je izabrao Smart Fortwo Convertible, razumio bi i zašto. Iako sam bio tužan…
Na isti način na koji se nadam da me nitko neće osuđivati jer smatram da je potrošiti 20.000 eura na auto za dane staze razumno, neću pogriješiti da osuđujem nekoga za kupnju automobila u kojem se osjeća dobro. Na kraju krajeva, istina je da se cijena stvari mjeri njihovom korisnošću ili onim što nas čine da se osjećamo. Ovo vrijedi za umjetničko djelo, za štednjak i... za auto.
Ipak, postoje stvari koje se ne mogu oprostiti, s obzirom na cijenu i premium položaj Smart Fortwo kabrioleta. Naime nedostatak sustava paljenja bez ključa (u autu koji čini zastavu činjenice da je praktičan) ili nedostatak standardnog sustava automatskog kočenja (u automobilu koji svoj život provodi u gradu).
