“Nismo samo stavili drugačiji poklopac na seriju 3 i promijenili znamenku,” objašnjava Peter Langen, direktor BMW serije 3/4, prije nego što je dovršio ideju o tome što želi za novu BMW serije 4 : “želimo da to bude naš skalpel, odnosno da verzija s dvoja vrata bude puno oštrija, stilski i dinamična”.
A ako je ova vrsta govora često više marketinška nego bilo što drugo, u ovom slučaju lako je uočiti da smo, zapravo, rijetko vidjeli BMW coupé toliko različit od limuzine s kojom dijeli kotrljajuću bazu, motore, kontrolnu ploču i sve.većina.
Već smo s Conceptom 4 imali manifest te namjere (objavljen na prošlom salonu automobila u Frankfurtu) i u odnosu na koji su neke linije ublažene, osim što se dupli bubreg malo smanjio, pogotovo jer je eksperimentalni automobil bio kritiziran jer je previše smion.
Ali postaje puno više okomito, pomalo kako ga poznajemo na i4 električnom, ali prije svega, ovi okomiti bubrezi su poštovanje prošlosti jer su se izvorno viđali u mitskim modelima - danas iznimno vrijednim klasicima - kao što je BMW 328 i BMW 3.0 CSi .
Zatim, oštriji nabori na karoseriji, rastući struk i ostakljena površina na stražnjoj strani, donji i širi stražnji dio (efekt pojačan optikom koja se proteže na bočne strane karoserije), mišićavi i produženi stražnji stup i golemi stražnje staklo gotovo da izgleda kao model neovisno o Seriji 3, jača njegovu osobnost.
Pretplatite se na naše obavijesti
Ako smo u prethodnoj generaciji počeli viđati ovo razdvajanje coupéa i limuzine, čak i s različitim nomenklaturama (3 i 4), sada je sve postalo puno jasnije s stvarno razgraničenim stilovima koji će se svidjeti potencijalnim kupcima sportskije dvije karoserije puno.
više povezan s cestom
Duljina je povećana za 13 cm (na 4,76 m), širina je povećana za 2,7 cm (na 1,852 m), a međuosovinski razmak je povećan za 4,11 cm (na 2,851 m). Visina je zaostala za samo 6 mm u odnosu na svog prethodnika (na 1,383 m), čime je automobil bio 5,7 cm kraći od Serije 3. Gusjenice su se povećale u odnosu na prethodnu generaciju — 2,8 cm sprijeda i 1,8 cm straga — koji je i dalje 2,3 cm širi od Serije 3.
S druge strane, prednji kotači sada imaju veći negativni nagib, a na stražnjoj osovini dodane su spone kako bi se povećala “lokalna” torzijska krutost, kako to Langen voli zvati, a amortizeri sada imaju specifičan hidraulički sustav, baš kao u seriji 3.
Sprijeda svaki amortizer ima hidraulički graničnik na vrhu koji povećava otpor na odskoke, a straga drugi unutarnji klip stvara veću silu kompresije. „Tako se automobil održava stabilnijim“, opravdava majstor dinamike Albert Maier, koji je također ključni element u dinamičnom razvoju novog BMW-a serije 4.
Ove promjene bile su popraćene novim softverskim definicijama, upravljanjem s određenim količinama i načinima vožnje koji služe da se omogući više slobode za one koji voze, ako je to ono što žele: "automobil mora omogućiti vozaču da bude onoliko dobar koliko misli da je" , smiješi se Langen, a zatim uvjerava da je “anđeo čuvar još uvijek gore, samo leti malo više”.
LED prednja svjetla su standardna, dok su prilagodljiva LED prednja svjetla s laserom dostupna kao opcija, popraćena svjetlima za zavoje i prilagodljivim funkcijama u zavojima s promjenjivim osvjetljenjem ceste optimiziranom za gradsku vožnju i vožnju autocestom. Pri brzinama iznad 60 km/h, BMW Laserlight povećava domet prednjih svjetala do 550 m, dinamički prateći tijek ceste.
na sjedalu vozača
Ulazak u kabinu s lijeve strane sprijeda znači biti okružen digitalnim ekranima kao u svim novim BMW-ima, ali koji su tek nedavno stigli u ovu gamu, koja je već premašila četiri desetljeća života i 15 milijuna registriranih jedinica diljem svijeta (u ovo je kinesko tržište već najveće na svjetskoj razini).
Ugodna je vrlo dobra integracija instrumentacije i središnjeg zaslona (u oba slučaja mogu imati različite veličine, biti potpuno digitalni i konfigurabilni). Središnja konzola sada integrira tipku za paljenje motora, uz iDrive kontroler, prekidače načina vožnje i tipku parkirne kočnice (sada električna).
Brzo i jednostavno doći do idealnog položaja za vožnju, a ni viši vozači se ne osjećaju skučeno: naprotiv, sve je spremno za ispunjavanje svoje važne misije. Materijali i kvaliteta montaže i završne obrade su na dobroj razini, kakve poznajemo u seriji 3.
Motori novog BMW-a serije 4
Asortiman novog BMW-a serije 4 sastoji se na sljedeći način:
- 420i — 2,0 l, 4 cilindra, 184 KS i 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 cilindra, 258 KS i 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 cilindara, 374 KS i 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 cilindra, 190 KS i 400 Nm također u xDrive verziji (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 cilindara, 286 KS i 650 Nm (2021.)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 cilindara, 340 KS i 700 Nm) (2021.)
Na kontrolama 430i…
Prvi od motora koji smo dobili na "okus" je 2.0 motor od 258 KS koji pokreće 430i, iako još nismo u potpunosti navikli na ideju da "30" koristi blok od samo četiri cilindra.
Nakon završenih testova dinamičkog razvoja na ledenom polarnom krugu (Švedska), na stazi Miramas (sjeverno od Marseillea) i, naravno, na Nürburgringu, gdje inženjeri šasije vole napraviti svoj „test devetke“, dobili smo priliku voziti novi BMW serije 4.
Odabrana lokacija bila je na testnoj stazi marke i još uvijek… s kamufliranom karoserijom, jer bi tek kasnije bile otkrivene službene slike automobila „golog“, koje vam sada pokazujemo.
Ali to je, u najmanju ruku, uvjerljiva verzija: nikad ne osjetite da motoru nedostaje "duša", naprotiv, a rad na akustici uspijeva prikriti gubitak dva cilindra, bez preuveličavanja digitalnih frekvencija koje šalje audio sustava, najuočljiviji u sportskijim načinima vožnje.
Čak i tako gdje se ovaj 430i najviše ističe njegova sposobnost gutanja krivulja. čak i ako ih ubacimo bez velike prosudbe i zdravog razuma, čak i u ovoj verziji s “metalnim” ovjesom pomaže oko 200 kg osim ako se ne mora suočiti s 440i xDrive, što prednju osovinu čini agilnijom u reakcijama.
Motricity je još jedan od vrhunaca, također zato što u ovom slučaju imamo intervenciju samoblokirajućeg diferencijala (opcija) straga, koji zaustavlja svako iskušenje proklizavanja, a pritom pomaže da se snaga stavi na tlo.
Zaslužena pohvala za upravljač, tim više što BMW sada "više ne misli" da je uvijek težak volan sinonim za sportski karakter. Točni "podaci" se neprestano prenose o odnosu kotača prema asfaltu bez vrlo nervoznog odgovora na sredini.
… i M440i xDrive
M440i xDrive je drugačijeg kalibra, sa svojih 374 KS koje isporučuje redni šestocilindrični motor. A podržani su i elektromotorom od 8 kW/11 KS, što nam omogućuje da ga definiramo kao blagi hibrid s 48 V tehnologijom.
Michael Rath, odgovoran za razvoj ovog motora, koji je debitirao prije nekoliko mjeseci u seriji 3, objašnjava da je “usvojen novi turbo punjač s dvostrukim ulazom, gubici inercije su smanjeni za 25% i temperatura ispušnih plinova povećana (do 1010º C), a sve s ciljem postizanja boljeg odziva i većeg prinosa, u ovom slučaju ni manje ni više nego dodatnih 47 KS (sada 374 KS) i 50 Nm više (500 Nm vrh). A to je urota prema zabrinjavajućim ubrzanjima poput 4,5 s od 0 do 100 km/h pa oni to ukazuju.
Električni izlaz se koristi ne samo za podršku ubrzanju (što je vidljivo u startovima i nastavljanju brzine), već i za "popunu" vrlo kratkih prekida u isporuci okretnog momenta u mjenjačima vrlo kompetentnog automatskog mjenjača Steptronic s osam stupnjeva prijenosa koji, po prvi put, ugrađen je u sve verzije BMW-a serije 4 Coupé.
Tu je i Steptronic Sport verzija istog mjenjača, standardna na M verzijama i opcija na drugim varijantama modela, s neposrednijim odgovorom — također rezultatom nove funkcije Sprint — i ručicama mjenjača na kolu upravljača.
Još jedan aspekt koji se izdvajao od ovih kilometara na stazi je da su pojačane M Sport kočnice - četiri fiksne čeljusti s četiri klipa sprijeda na diskovima od 348 mm i jedna plutajuća čeljust na diskovima od 345 mm straga - izdržale su "šok tretman ” prilično dobro. koji su bili podvrgnuti, ne primjećujući znakove umora koji je uobičajen u konvencionalnim kočnim sustavima kada su podvrgnuti naporima ovog intenziteta.
A bilo je moguće primijetiti i djelovanje stražnjeg diferencijala s ograničenim proklizavanjem (elektronički). Uglavnom na užim zavojima, gdje je tendencija proklizavanja unutarnjeg kotača u zavoju pri ubrzanju uvelike smanjena, jer je spojka zatvorena, kanalizirajući okretni moment na vanjski kotač u zavoj i gurajući automobil u njegovu unutrašnjost, kada su zakoni fizike pokušati pucati van.
Na taj način, M440i xDrive (također potpomognut pogonom na sva četiri kotača) uspijeva imati mali gubitak gibanja, dok su stabilnost i predvidljivost reakcija u prednosti.
Cijene za Portugal za BMW serije 4
Lansiranje novog BMW-a serije 4 zakazano je za kraj sljedećeg listopada.
| BMW serije 4 Coupé G22 | Pomak (cm3) | Snaga (hp) | Cijena |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | 52 800 € |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.