Nardò, jedna je od najpoznatijih probnih staza na svijetu. Kada je prvi put otvorio svoja vrata 1. srpnja 1975., Nardò kompleks se sastojao od 3 ispitne staze i zgrade namijenjene smještaju timova inženjera i njihovih automobila. Originalni dizajn razvio je i izradio Fiat.
Od tog dana, cilj Nardò staze uvijek je bio isti: omogućiti svim markama automobila da testiraju svoje automobile u stvarnim uvjetima, bez potrebe za korištenjem javnih cesta. Tradicija koja traje do danas.
Od 2012. godine staza Nardò — sada nazvana Nardò Technical Center — u vlasništvu je Porschea. Danas je broj staza koje čine ovaj testni centar puno veći. Postoji više od 20 različitih krugova, sposobnih simulirati najnepovoljnije uvjete kojima automobil može biti podvrgnut.
Ispitivanja buke.
Prljavštine, neravnine, neravne staze i rasporedi koji testiraju integritet šasije i ovjesa. Postoji čak i staza koju je odobrila FIA za sportske svrhe.
Sveukupno, u južnoj Italiji ima gotovo 700 hektara zemlje, daleko od znatiželjnih očiju kamera.
Tehnički centar Nardò otvoren je 363 dana u godini, sedam dana u tjednu, zahvaljujući izvrsnim vremenskim uvjetima u južnoj Italiji. Osim graditelja automobila, jedini ljudi koji imaju pristup kompleksu su poljoprivrednici, koji su dobili dopuštenje da istražuju i obrađuju zemljište uz krugove. Inače bi to bio gubitak zemlje. Pristup poljoprivrednicima je kroz brojne tunele koji omogućuju promet poljoprivrednih strojeva bez ometanja tijeka ispitivanja kruga.
"Prsten" krune
Unatoč brojnim ispitnim stazama koje čine Nardò Technical Center, dragulj u kruni ostaje kružna staza. Staza ukupne dužine 12,6 km i promjera 4 km. Dimenzije koje omogućuju vidljivost iz svemira.
Ova staza se sastoji od četiri staze visokog nagiba. U vanjskom traku moguće je voziti 240 km/h s ravnim upravljačem. To je moguće samo zato što nagib staze poništava centrifugalnu silu kojoj je automobil izložen.
Automobili koji su tuda prolazili
Tehnički centar Nardò je zbog svojih karakteristika tijekom godina bio pozornica za razvoj mnogih automobila — većina njih na potpuno tajan način, tako da nema zapisa. No, osim razvojnih testova, ova talijanska staza služila je (i služi) i za postavljanje svjetskih rekorda.
U ovoj galeriji možete upoznati neke od njih:
Mercedes C111 je dugi niz godina bio valjani laboratorij njemačke marke. Imamo opsežan članak o njemu ovdje u Ledger Automobileu
Nije to jedini slučaj na svijetu
U svijetu postoji više staza s tim karakteristikama. Nedavno smo, uz podršku Hyundaija, detaljno opisali ove “mega strukture” koje pripadaju korejskom brendu. Strukture iznenađujućih dimenzija, u najmanju ruku!
14 Činjenica: Hyundai i30 (2. generacija) podvrgnut je tisućama kilometara testova (pustinja, cesta, led) prije nego što je krenuo u proizvodnju."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"To je u ovom aerotunelu, sposoban simulirati vjetar od 200 km\/h, a Hyundai testira aerodinamiku svojih modela s ciljem smanjenja potrošnje i poboljšane akustične udobnosti."}]">
Namyang. Jedan od najvažnijih Hyundaijevih testnih centara.
Ali ima još... U Njemačkoj, Volkswagen grupa posjeduje kompleks Ehra-Leissen — gdje Bugatti testira svoje automobile. Ovaj testni kompleks nalazi se u rezerviranom području zračnog prostora i ima razinu sigurnosti vojne infrastrukture.
General Motors, pak, posjeduje Milford Proving Grounds. Kompleks s kružnom stazom i rasporedom koji oponaša najpoznatije kutke najboljih staza na svijetu. Potrebno je nekoliko godina da zaposlenik GM-a dobije pristup ovom kompleksu.
Ima još primjera, ali završavamo s Astazero Hällered, testnim kompleksom koji pripada konzorciju kojeg čine Volvo Cars, švedska vlada i drugi subjekti koji se bave proučavanjem sigurnosti automobila.
Razina detalja u ovom centru je tolika da je Volvo simulirao prave blokove, poput onih u Harlemu, u New Yorku (SAD).
Ovaj prostor simulira ulice Harlema. Nisu zaboravljena ni pročelja zgrada.
Podsjećamo vas da Volvo do 2020. želi postići cilj “nula smrtnih nesreća” u kojima su uključeni modeli marke. Hoće li uspjeti? Predanosti ne nedostaje.