Prije nego počnem pisati o fantastičnom, neusporedivom i neusporedivom Citroën AX GTI , moram dati izjavu o interesima: ova analiza neće biti nepristrana. Je li to već bilo zapaženo, zar ne?
Jedini razlog zašto neće biti nepristran je taj što je ovo model koji mi puno govori. Bio je to moj prvi auto. A kao što znate, prvi auto je u našem srcu. To je onaj u kojem mnogi od nas prvi put rade od svega po malo, a ponekad i malo više... Ali ovaj komad je o Citroënu AX, ne o mojim sjećanjima. Čak i ako želite, možete to učiniti.
No da se vratimo na Citroën AX, bilo u GTI ili GT verziji, oboje je imalo svoje čari. Automobil koji je stekao reputaciju po tome što je brz (vrlo brz...), ali i zbog osjetljivog stražnjeg dijela. Najneoprezniji su govorili o nekoj laži. Defekt, koji nije bio ništa drugo do neshvaćena vrlina.
THE Citroën AX GTI - ali posebno GT - vozio se na stražnjoj osovini kao malo tko drugi. Uglavnom, bila je to uzvišena tendencija da stražnji drift pri ulasku u krivinu preuveličava podršku prednje strane, što je za one koji su se usudili osporiti pružalo prilično vruće trenutke. Temperament kojemu odgovaraju samo neki od najnovijih sportskih automobila s prednjim pogonom.
Stražnji dio je surađivao s prednjim kako bi u gotovo poetskom linearnom trenutku opisao savršenu krivulju, gdje su začini poput mirisa zapaljenih guma, G sile i zabave bili dio jela dana. Jelo koje je, mora se reći, uvijek bilo dobro servirano.
Na planinskoj cesti savršeno se osjećalo da je Citroën AX GT/GTI u svom prirodnom staništu. Očito, stvari ne idu uvijek po planu. Zapravo, na granici granica stvari su se zakomplicirale.
Pretplatite se na naše obavijesti
Unatoč tome što dijeli istu kotrljajuću bazu kao i Peugeot 106 GTI, Citroën AX GTI imao je kraći međuosovinski razmak od svog povremenog brata. Ono što je s jedne strane bila prednost na zakrivljenim cestama, s druge strane bio je nedostatak u brzim zavojima s manje podrške. O da, primijećeno je da je “drska” stabilnost malog Francuza ustupila mjesto pretjerano nervoznom temperamentu. Ali, kako sam maloprije pisao, što je put bio krivudaviji, to se malom Francuzu više sviđao.
Dobro opremljen i pouzdan
Oprema je, u odnosu na vrijeme, bila dosta kompletna. U izvedbi GTI Exclusive već smo mogli računati na presvlake od plemenite kože koje su obložile dio vrata i, naravno, na veličanstvena sjedala koja su pristajala ovom modelu. Luksuz koji je koegzistirao s rješenjima koja su više upućivala na uštedu nego na luksuz. Primjerice, prtljažnik je, umjesto u limu, bio običan komad vlakana "pričvršćen" za stražnje staklo. I danas mi je draže da mislim da je to bilo ništa drugo nego način uštede na težini i stoga pokušaj poboljšanja automobila, a ne pitanje štednje. Ali duboko u sebi znam da to nije istina...
Originalni interijer…
Zapravo, kvaliteta izrade nije bila jača strana Citroëna AX-a, no ni to nije ugrozilo, bez poznatih problema s pouzdanošću za francuski automobil. Naprotiv... to je bio majstor za sve.
perolaki
Pouzdanost koja se temelji na jednostavnosti cijelog seta i koja se odrazila na ukupnu težinu kompleta: mršavih 795 kg težine za GTI, i mršavih 715 kg težine za GT . Razlika u težini je toliko značajna da je manje snažni GT pobijedio snažniji GTI, počevši od 0 do 100 km/h.
Citroën AX GTI bio je opremljen veličanstvenim Motor od 1360 cm3 i 100 KS pri 6600 o/min (95 KS nakon dobivanja katalizatora), dok je na "pojednostavljeniju" verziju AX-a, GT montirao "skromniju" varijantu istog motora, s duplim rasplinjačima koji su naplaćivali lijepu brojku od 85 KS, što bi išlo na 75 KS uz uvođenje elektronskog ubrizgavanja.
Omjer snage i težine čak i pri najvećoj brzini, koji je malog Francuza pomaknuo do blizu 200 km/h.
Kontrola proklizavanja, kontrola stabilnosti i druge takve stvari bile su, kao što znate, stvari iz znanstveno-fantastičnog filma. Bilo kako bilo, bili smo na visini zadatka ili je bilo bolje fasciklu predati nekom drugom. Što bi se reklo, pusti volan...
A takav je bio i mali AXE GTI/GT. Mali, zabavan i vjeran suputnik zakrivljenih cesta i ostalih ekscesa. Autoškola kao malo koja druga, u kojoj je postojala prava veza čovjek/stroj, i gdje su se osjećali da rade unisono (ponekad...) svi dijelovi koji su činili slagalicu. Motor se osjećao kako radi naprijed, možda zbog loše zvučne izolacije iznutra, ili možda da bi zadovoljio one s temperamentnijim ušima.
U svakom slučaju, ne postoji ništa što bi se moglo usporediti s prvom ljubavi, zar ne?
O "Sjećate li se ovog?" . To je odjeljak Razão Automóvel posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo se prisjećati strojeva koji su nas nekada tjerali da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme, svaki tjedan ovdje u Razão Automóvelu.