Veličina norveškog tržišta automobila nije velika (na njima je nešto više od polovice stanovništva Portugala), ali Norveška je u «svijetu odvojena» u odnosu na prodaju električnih vozila.
U prvih 10 mjeseci 2021. udio 100% električnih vozila prelazi 63%, dok je udio plug-in hibrida praktički 22%. Dominantnih 85,1% je udio vozila s priključnim pogonom. Nema druge zemlje na svijetu koja se približi ovim brojkama i nijedna se ne bi trebala približiti u narednim godinama.
Priča o uspjehu električnih automobila u ovoj zemlji koja proizvodi i izvozi naftu (što odgovara više od 1/3 njenog ukupnog izvoza) opravdana je, prije svega, činjenicom da se većina poreza i naknada koji se inače oporezuju na automobile, u procesu koji je započeo kasnih 1990-ih.
Ovaj nedostatak oporezivanja (čak se više ne naplaćuje ni PDV) učinio je električne automobile konkurentnim cijenama u odnosu na automobile s unutarnjim izgaranjem, u nekim slučajevima čak i pristupačnijim.
Prednosti nisu prestale s oporezivanjem. Električni automobili u Norveškoj nisu plaćali cestarinu niti parkirali te su čak mogli slobodno koristiti BUS traku. Uspjeh ovih mjera bio je i jest neosporan. Pogledajte samo prodajne tablice, gdje se, prije svega, u posljednja tri mjeseca ukopča devet od 10 novih vozila prodanih u Norveškoj.
Pad poreznih prihoda
Ali procjena koliko ovaj uspjeh znači u godišnjim gubicima poreznih prihoda za norvešku vladu sada je izašla na vidjelo: oko 1,91 milijardu eura. Procjena koju je iznijela bivša koalicijska vlada desnog centra kojoj je mjesto na posljednjim izborima u listopadu zauzela nova koalicija lijevog centra.
A uz održavanje ovih mjera nizvodno, za očekivati je da će ta vrijednost imati tendenciju porasta, s progresivnom zamjenom automobila s unutarnjim izgaranjem koji kruže automobilima na utičnicu - unatoč uspjehu električnih automobila, oni još uvijek čine samo 15 % kotrljajućeg parka.
Nova norveška vlada sada nastoji nadoknaditi dio izgubljenih prihoda, predlažući povući nekoliko mjera koje i dalje daju poseban status električnim automobilima i počinje izazivati strah da bi mogla ugroziti zacrtani cilj neprodaje automobila s motori s unutarnjim izgaranjem.interni do 2025. godine.
Neke su mjere već bile povučene, poput oslobađanja od plaćanja cestarine, koje je prestalo 2017. godine, no potrebne su drastičnije mjere.
Još nije poznato koje će se mjere poduzeti, no najvjerojatnije će, prema ekološkim grupama i automobilskim udrugama, biti ponovno uvođenje poreza na plug-in hibride, porez na 100% električne prodane rabljene, porez na “luksuzni tramvaji” (iznos veći od 60.000 eura) i ponovno uvođenje godišnjeg poreza na imovinu.
Ispod: Toyota RAV4 PHEV je najprodavaniji plug-in hibrid i od listopada 2021. drugi najprodavaniji model u Norveškoj.
Ekološke skupine su izjavile da nisu protiv oporezivanja tramvaja, sve dok porezi na automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem ostaju visoki. No, strahovi su veliki da bi ponovno uvođenje pogrešnih poreza moglo kočiti rast i sazrijevanje tržišta električnih automobila, otjerati one koji još uvijek sumnjaju hoće li krenuti na ovu vrstu vozila ili ne.
Upozorenje na navigaciju
Ono što se sada događa u Norveškoj gleda se izvana kao primjer onoga što bi se moglo dogoditi u budućnosti na mnogim drugim tržištima, gdje su porezni poticaji i pogodnosti u odnosu na 100% električne i plug-in hibride također prilično izdašne. Može li električni automobil "preživjeti" bez ovih pomagala?
Izvor: Wired