Hyundai RM15 izgleda kao samo Veloster nakon mjeseci gimnastike, ali je puno više od toga. Hyundai ga naziva izlogom za nove tehnologije, mi ga radije nazivamo "igračkom za odrasle".
Istodobno sa izložbom u New Yorku, u Južnoj Koreji, na drugom kraju svijeta, svoja vrata je otvorio bijenalni salon automobila u Seulu. Događaj više regionalnog karaktera, idealan za korejske brendove kako bi u potpunosti uzurpirali medijsku pozornost. U tom okviru, Hyundai to nije učinio za manje.
Između ostalih, izložen je i prototip koji na prvi pogled izgleda kao ozbiljno izmijenjeni Hyundai Veloster uređen u bojama svoje marke. Pažljiviji pogled otkriva da model Veloster ima samo opći izgled. Nazvan RM15, s Racing Midshipa 2015., ovaj prividni Veloster je pravi laboratorij koji se kotrlja s genima koji podsjećaju na legendarnu grupu B, s motorom postavljenim u središnji stražnji položaj, što opravdava ime.
U osnovi, radi se o evoluciji prethodnog prototipa, Veloster Midshipa, predstavljenog prošle godine na Salonu automobila u Busanu, a koji je razvio isti tim koji je Hyundai WRC i20 plasirao u Svjetsko prvenstvo u reliju, Hyundai High Performance Vehicle Development Centar.
Razvoj RM15 bio je usmjeren na primjenu novih tehnologija povezanih s materijalima i konstrukcijom. U usporedbi s prethodnim prototipom, RM15 je lakši za 195 kg, s ukupno 1260 kg, što je rezultat nove aluminijske strukture prostornog okvira, prekrivenog kompozitnim pločama od plastičnih materijala ojačanih karbonskim vlaknima (CFRP).
Poboljšana je i raspodjela težine, s 57% ukupne težine otpada na stražnju pogonsku osovinu, a težište je samo 49,1 cm. Više od limuzine, RM15 je potpuno funkcionalan i može se voziti u bijesu, kao što možete vidjeti u videu koji nudimo. Kao takav, u razvoju RM15 ništa nije zanemareno, uključujući aerodinamičku optimizaciju, koja jamči 24 kg potisne sile pri 200 km/h.
Motivirajući Hyundai RM15, a iza putnika sprijeda – gdje obični Veloster nalaze stražnja sjedala – nalazi se 2,0-litreni Theta T-GDI motor s kompresorom, postavljen poprečno. Snaga raste na 300 KS pri 6000 o/min, a okretni moment na 383 Nm pri 2000 o/min. Ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa omogućuje RM15 da postigne 0-100 km/h za samo 4,7 sekundi.
Ogromne četiri točke potpore tla trebale bi pridonijeti toj količini ubrzanja. 19-inčne kotače iskovane od monoblokova čine gume 265/35 R19 straga i 225/35 R19 sprijeda. Oni su pričvršćeni na ovjes od preklapajućih aluminijskih dvostrukih poluga.
Kako bi svoje ponašanje učinio još učinkovitijim, Hyundai RM15 ima strukturu koja nije samo lagana, već i iznimno kruta, s podstrukturama dodanim sprijeda i straga i kavezom inspiriranim onima koji se koriste u WRC-u, što rezultira visokim otporom na torziju od 37800 Nm/g.
Hoće li Hyundai RM15 biti konceptualni ili duhovni nasljednik, kako vam je draže, fenomenalnog Renault Clia V6? Hyundai tvrdi da je ovo samo razvojni prototip za primjenu novih tehnologija, ali ništa kao osiguravanje reflektora s kompaktnim čudovištem sa snagom koja može istinski animirati stražnju osovinu. Hyundai, što čekaš?