Prošlo je više od 7 godina od početka proizvodnje Porsche Panamere u svibnju 2009. u tvornici u Leipzigu, uz Porsche Cayenne. Dva kolosa marke Stuttgart (po veličini i prodaji), koji predstavljaju spoj tri vrijednosti koje su Porscheu sve važnije: luksuz, svestranost i… prodaja. To su atributi simbioze koji su često teški, pogotovo kada je u pitanju automobil koji mora biti iznimno učinkovit na krajnjoj granici, a pritom jamčiti udobnost luksuzne limuzine.
“Postoji samo jedna stvar koju možete pronaći u ovoj novoj Porsche Panameri koju nismo promijenili u odnosu na prethodni model: simbol.” Ovo obećava, pomislio sam.
Lansiranjem novog Porsche Panamere, Porsche otvara novi ciklus u svojoj povijesti: marka Stuttgart sada je na čelu segmenta limuzina unutar Volkswagen grupe. Nova platforma Porsche Panamera (MSB) najnoviji je "paket u paketu" koji je razvila Grupa - platforma koja se brine za modele s pogonom na sve ili stražnje kotače i omogućuje plug-in hibridne verzije. I da, nova Porsche Panamera imat će sve to, a također i shooting brake verziju i verziju s dugim međuosovinskim razmakom, kao što smo vam već ovdje otkrili.
Ovaj novi model krši, prema Porscheu, “zlatno pravilo” automobilske industrije: nikad ne lansirajte novi model, s novim motorima, novom platformom i izgrađenom u novoj tvornici. Prema riječima stručnjaka, postoji niz stvari koje mogu poći po zlu kada dodamo toliko novih stvari – to je potencijalno eksplozivan koktel.
Nakon svjetskog otkrića, ovaj put smo skočili do mjesta gdje “visi” Panamera Turbo i prošetali Lausitzringom u dubinu, udobno smješteni. Stanje koje nas je brzo prošlo kada imamo 550 KS i gotovo 2 tone težine "off" za krivine. No prije toga, vratit ćemo vas na uobičajeno sa svim novim značajkama ovog potpuno novog prijedloga iz Stuttgarta.
Koncept
Trebamo li doista sportsku limuzinu s 4 vrata i 4 sjedala, odnosno kupe s četiri vrata? Naravno da. I neka se razočaraju oni koji misle da ovdje ne treba koristiti riječ “sport”. Vjerojatno ćete biti više uzbuđeni za volanom novog Porsche Panamere od mnogih drugih sportskih automobila, i ne zaboravite da ga vaš pisar još nije vozio, bio je samo "bočno" i "bočno" (i na stražnjem sjedalu također...idi tamo).
VIDI TAKOĐER: Sve pojedinosti o novom Porsche Panameri 4 E-Hybrid
Prvo, postavka. Ovo nije mali auto. “Kratka” verzija (sjećate se da će biti duga?) duljine 5049 mm (34 mm dulje od prethodne generacije), širine 1937 mm (šira 6 mm) i 1423 mm visine (5 mm viša). Unatoč tome što je odrastao u svakom pogledu, vizualno je nizak i “atletski”.
Naravno, ovaj je rast pomogao da se unutrašnjost učini još prostranijom, a prtljažnik je izdašan: 495 litara i do 1304 litara s preklopljenim stražnjim sjedalima. Međuosovinski razmak je također duži (povećan za 30 mm na 2950 mm).
Kao što su nam rekli odmah nakon što smo započeli dan: “Postoji samo jedna stvar koju možete pronaći u ovoj novoj Porsche Panameri koju nismo promijenili u odnosu na prethodni model: simbol.” Ovo obećava, pomislio sam.
Motori i mjenjač
Nova Porsche Panamera lansirana je na tržište s tri dostupne verzije (Panamera 4S, Panamera 4S Diesel i Panamera Turbo). Značajke zajedničke svim verzijama su pogon na sve kotače i 8-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom (PDK). Kao što biste i očekivali, snaga ovih motora pruža neodoljive i impresivne performanse za limuzinu.
Na Panameri 4S i 4S Diesel performanse ne mogu biti tako neodoljive kao na "Almighty" Turbo, ali one već služe interesima želuca koji traži užasne sesije.
Panamera 4S s novim 2,9 litarskim twin-turbo V6 motorom
Ima 440 KS snage pri 5.650 o/min (20 KS više od prethodnika) i 11% manju potrošnju goriva. Vrlo linearan, ovaj blok proizvodi 550 Nm okretnog momenta od 1.750 o/min do 5.500 o/min. Naravno, ove brojke se prevode u referentne performanse: 4,4 sekunde od 0-100 km/h (4,2 sekunde s Pack Sport Chrono), a najveća brzina je 289 km/h. Prosječna najavljena potrošnja je 8,1 l/100 km. Razmislite o tome ovako: brz je od 0-100 km/h kao novi Porsche 911 Carrera 4S (991.2) bez paketa Sport Chrono.
Najbrži dizelski salon na svijetu
Ako je krivovjerje prava riječ za opisivanje trenutka kada se spoje riječi Diesel i Porsche, s druge strane, ovaj “veliki grijeh” je morao biti učinjen “velikom i Porscheu”. Za Porsche Panamera 4S Diesel, marka Stuttgart nudi novi 4-litreni twin-turbo V8 motor, najsnažniji dizel ikada ugrađen u Porsche.
Sposoban proizvesti 422 KS između 3.500 i 5.000 o/min, ima nevjerovatan okretni moment od 850 Nm koji je u potpunosti dostupan već pri 1.000 o/min. Najveća brzina je 285 km/h, a sprint od 0-100 km/h postiže se za 4,5 sekundi (4,3 sa Sport Chrono paketom). Ovo je trenutno najbrža Diesel limuzina na planeti.
Novi twin-turbo benzinski V8 motor
Novi Porsche Panamera Turbo je (za sada...) najsnažnija verzija asortimana. Twin-turbo V8 motor s 3.996 cc, 550 KS i 770 Nm maksimalnog okretnog momenta ove verzije sposoban je sprintati od 0 do 100 km/h za samo 3,8 sekundi, a nakon 13 sekundi ugašena pokazivač je već na 200 km/ h. Maksimalna brzina je 306 km/h. Impresivan? S Pack Sport Chrono vidimo da su ove brojke pale na 3,6 sekundi i 12,7 sekundi.
POVEZANO: Nova Porsche Panamera V6 May Power Audi R8
Ako je, s jedne strane, Porsche gledao na Panameru Turbo kako bi materijalizirao sav svoj ideal kako zadovoljiti istinskog benzinca, s druge strane također se bavio stavljanjem inovacija u službu okoliša. Ovaj potpuno novi twin-turbo V8 motor ima (najavljenu) prosječnu potrošnju od 9,3 litre na 100 km i postiže je pomoću novi sustav za deaktivaciju cilindara , biti u mogućnosti provesti mnogo vremena kružeći sa samo 4 cilindra koji rade (naravno, ovisno o zahtjevima desne noge). Ovaj sustav je dostupan između 950 i 3500 o/min i do 250 Nm okretnog momenta.
Svjetska premijera: 8-brzinski PDK
Porsche Panamera predstavlja novi 8-brzinski PDK (Porsche DoppelKupplung) mjenjač. Ovu kutiju s dvostrukom spojkom mogu koristiti modeli sa pogonom na stražnje ili sve kotače te hibridni model. Sve “Panamere” postižu maksimalnu brzinu u 6. stupnju prijenosa, a zadnje dvije brzine služe samo za smanjenje potrošnje goriva i povećanje udobnosti (akustike) za volanom (overdrive).
Šasija i karoserija
Kako bi učinkovito iskoristio svu dostupnu snagu, Porsche je opremio novu Panameru upravljivom stražnjom osovinom. Uz ovaj sustav, stražnji kotači se okreću u smjeru suprotnom od prednjih, do 50 km/h, što uzrokuje osjećaj smanjenog međuosovinskog razmaka, što rezultira značajnim povećanjem agilnosti i olakšava manevre pri maloj brzini. Iznad 50 km/h učinak je suprotan, a stražnji kotači slijede prednje. Ovdje se čini da se međuosovinski razmak povećava, što dovodi do značajnog povećanja stabilnosti pri velikoj brzini.
No, šlag na tortu je 4D kontrola šasije, “mozak” koji povezuje aktivne mehaničke komponente i softver Panamere. Ovaj sustav čita podatke u 3 osi (uzdužno, poprečno i okomito ubrzanje) i, ovisno o dobivenim vrijednostima, fino podešava komponente Panamere za maksimalnu učinkovitost. Čim se počnemo približavati zavoju, ovaj će sustav prisiliti, na primjer, aktivni sustav upravljanja ovjesom (PASM) da radi zajedno sa stražnjom osovinom upravljanja, prilagodljivim ovjesom, sustavom vektoriranja momenta (PTV Plus) i s elektromehaničkim upravljanjem , kako bi se maksimizirala izvedba u tom trenutku.
NE PROPUSTITI: Porsche 989 bio je Panamera koju Porsche nikada nije proizveo
Nova Porsche Panamera koristi MSB modularnu platformu (Modular Standard Drive Train Platform), koju je Porsche razvio za Volkswagen Grupu. U slučaju Porsche Panamere, platforma, sastavljena od 3 modula (prednji, središnji i stražnji), izrađena je od laganih materijala, u pravom koktelu od visokotehnološkog čelika, aluminija i plastike.
Sport Chrono i tipka Sport Response
Porsche nije želio zasluge dobre doze emocija prepustiti drugima te je Porsche Panameru obdario Launch Control i četiri vrste načina vožnje: Normal, Sport, Sport Plus i Individual. Tome je dodan gumb Sport Response (a.k.a “gumb za hvalisanje”), tipka na višenamjenskom upravljaču koja, nakon što se pritisne, stavlja Porsche Panamera u način potpunog napada na 20 sekundi.Unutra, ured u pokretu
S izuzetkom brojača okretaja smještenog u središtu kvadranta, sve je digitalno. Porsche ga je nazvao “Porsche Advanced Cockpit”, projekt digitalizacije kokpita koji je inaugurirao Porsche 918 Spyder, a koji je u ovom modelu ušao u novu fazu svog razvoja. U središtu kokpita nalazi se 12,3-inčni zaslon, opremljen najnovijom verzijom Porsche Communication Management (PCM), čija je prezentacija u potpunosti konfigurabilna.
Kao standard, nova Porsche Panamera nudi prometne informacije u stvarnom vremenu, Google Earth i Google Street View, integraciju pametnog telefona putem Apple Car Playa, Wi-Fi, 4G čitač SIM kartica i vezu pametnog telefona s namjenskom antenom automobila. Osim toga, putem Connect Plusa moguće je dobiti informacije o cijenama goriva, diktirati SMS, pristupiti Twitteru, rasporedu vlakova i aviona, vremenu, vijestima itd.
Na središnjoj konzoli tipke su osjetljive na dodir, a orijentacija/otvaranje ventilacijskih otvora je digitalno upravljana, a sve to jer je pritiskanje tipki previše uobičajeno. Na stražnjem sjedalu imamo drugu konzolu koja omogućuje, uz 7-inčni zaslon visoke razlučivosti i tipke osjetljive na dodir, kontrolu klime, dobivanje informacija o ruti, između ostalih pogodnosti.
Tehnologija u službi vožnje
Osim kokpita koji je napredniji od vašeg kućnog računala, Porsche Panamera je opremljena standardnim LED svjetlima i opcijskim Matrix LED, potonjim potpuno novim i standardnim na Porsche Panameri Turbo. Također možemo računati na pomoćnika za Night Vision i Porsche InnoDrive s prilagodljivim tempomatom, svojevrsnim providnikom koji predviđa što nas čeka (bez potrebe za čitanjem karata). Kombinirajući podatke koje uzima iz navigacijskog sustava, sustav izračunava idealno ubrzanje i kočenje tri kilometra unaprijed, obavještavajući motor, mjenjač i kočioni sustav.
Kao što i treba biti, Porsche Panamera također dolazi opremljen s Lane-change i Lane Departure Assistant, sposobnim detektirati oznake trake do 250 km/h.
Na novom Porsche Panameri Turbo na Lausitzringu
"Sada krenimo s Launch Control, nakon čega slijedi brzi krug." otkrio je pilot. Priznajem da sam pokušao snimiti startup, ali 3,6 sekundi koliko Turbo treba da dostigne 100 km/h učinilo je zadatak nezahvalnim zadatkom čak i za nekoga zainteresiranog poput mene. Na kraju cilja pokazivač se već približavao 230 km/h kada primijetim da naš "vozač" potvrđuje da mu je pojas sigurno pričvršćen, a nakon ove geste nije mu trebalo ni sekunde da zakoči do 100 km/h i “baciti” Porsche Panamera Turbo ulijevo da nisam ni skužio odakle je došao.
POVEZANO: Što ako se Porsche Panamera plasira u pik-up verziji?
Isprovociran, Porsche Panamera Turbo nam pokazuje da unatoč pogonu na sve kotače, njegova distribucija po osovinama omogućuje hrabra prelaska u Sport Plus modu. Unatoč jasnim ciljevima pružanja velike udobnosti u korištenju i mogućnosti da to učinimo, mogli smo čuti i kako V8 žubori i traži da se desna pedala više priguši. Bio je to izvrstan dan, a sada je ostalo samo ključ u ruke na nacionalnom teritoriju, nešto za što se nadamo da ćemo uskoro imati punu probu.
Nova Porsche Panamera Turbo već je u prodaji (i rasprodana) u Portugalu. Cijene Porsche Panamere u Portugalu počinju od 115.347 eura za Porsche Panamera E-Hybrid i 134.644 eura za Porsche Panamera 4S. Najsnažnija benzinska verzija, Porsche Panamera Turbo, stiže s kataloškom cijenom od 188.001 euro. U Diesel ponudi nalazimo Porsche Panamera 4S Diesel, dostupan već od 154.312 eura.
