Li tout kòmanse, lè sa a, ak la Maserati MC20 , yon non ki peye omaj a divizyon nan konpetisyon nan mak Modena, Maserati Corse (ki te genyen FIA GT chanpyona Mondyal la ak MC12 a soti nan 2005 a 2009 epi yo pral retounen nan konpetisyon ak MC20 a) ak ane a nan vire paj la. soti nan manifakti a nan Modena, 2020.
Ak de gwo nouvèl yo (ki pral gen konsekans pou anpil Maserati nan lavni an) se enklizyon nan yon nouvo platfòm ak premye nan yon motè 3.0 l turbo V6 - premye a te fè pa Maserati tèt li nan plis pase 20 ane - ak 630 hp. (ak 730 Nm), ki kòmanse enpresyone kòm pwodiksyon an seri sis silenn ak pi wo pouvwa espesifik nan mond lan (210 hp / l).
Epi li se jis premye a nan yon nouvo fanmi nan motè, ki rele Nettuno, ki ap kòmanse pwodui nan Modena, tankou machin nan tèt li, nan faktori istorik la ki te kote nesans Maserati a pou 80 ane.
Nan pawòl Federico Landini, direktè devlopman Maserati MC20 a, ou ka imedyatman wè ke gen yon gwo fyète nan nouvo "kè" sa a ki sèvi ak teknoloji Fòmil 1.
Federico Landini, direktè devlopman pou Maserati MC20 la"Se yon travay reyèl nan atizay e li te gen yon pri devlopman nan prèske 100 milyon ero. Mwen ta renmen mete aksan sou pre-chanm (konbisyon) ki mete ant bouji a (de pou chak silenn) ak chanm konbisyon prensipal la, ki pèmèt optimize efikasite ak vitès tout pwosesis la, malgre gwo konpleksite teknolojik la."
Men, Landini se sèten ke envestisman an te bay rezilta yo vle: "nou te reyalize pi wo pwodiksyon (nan lòd la nan yon lòt 120/130 hp ak 130 Nm siplemantè) ak pi ba emisyon (nan dènye ka a bwat la ede, ak de final. overdrive; vitès maksimòm rive nan 6yèm).
Ak kalifikasyon yo nan nouvo Nettuno konfime sa a, reyalize yon nouvo rekò mondyal pou pouvwa espesifik ak tou yon konsomasyon mwayèn (WLTP) pi ba pase sa yo ki nan rival yo ki pi dirèk: 11.6 l / 100 km kont 13.8 l / 100 km nan 610 hp la. Lamborghini Huracán (RWD), 11.9 l/100 km nan 620 hp McLaren GT a oswa 12.0 l/100 km nan 650 hp Porsche 911 Turbo S la.
Lejè ede anpil
Men, puisans se pa sèl engredyan ki nesesè pou pwodui yon bwason eksplozif, ak mas enpòtan anpil. Isit la tou, Maserati MC20 a fè yon bon enpresyon, chaje 1470 kg sou pwa a, ki vle di 135 a 280 kg pase rival ki pi pre li yo: 1750 kg pou Porsche 911 Turbo S la, 1645 kg pou Ferrari Roma oswa 1605 kg pou la. McLaren GT. Premye a ak yon inite sis-silenn, lòt yo ak uit silenn.
Benefis yo se poutèt sa benefisye, ak Maserati a ke yo te kapab tire jiska 100 km / h nan mwens pase 2.9s, depanse mwens pase 8.8s rive nan 200 km / h ak rive nan yon vitès pi wo a plis pase 325 km / h (tout valè yo). pa ankò nesesè paske yo sijè a apwobasyon).
Yon bon pati nan sekrè a pou mas la ba manti nan monokok la te fè nan fib kabòn ak materyèl konpoze, te fè ak Dallara, yon konpayi ki gen dè dekad eksperyans nan jaden an nan pwodiksyon de chasi pou konpetisyon sèl-seaters.
Devlopman vityèl pou pa pèdi tan
Tout pwosesis devlopman MC20 la te nouvo pou Maserati, jan Landini konfime: “97% nan devlopman machin nan te fèt nòmalman e sa te desizif. Similatè nou yo trè konplèks ak serye, sa ki pèmèt evalyasyon yo dwe fèt ak tout kalite varyab epi nou ka teste anpil plis règleman nan anpil mwens tan ak san pri ".
Nan premye gade, dram nan karosri a se evidan, san anèks aerodinamik, ak liy pwòp machin nan rantre nan fòm ak fonksyon. Nan pi bon tradisyon stylistic nan Maserati, devan an se trè frape, ak kabin an dominan kanpe deyò ant vout wou yo, ak yon anfaz sou motè a nan pozisyon santral la dèyè, jis dèyè kabin an.
Kòm yon machin trè kout, pòt sizo-ouvèti yo fè li fasil antre ak soti, epi yon fwa enstale, mwen ka apresye espas ki jenere tou de nan lajè ak wotè - nenpòt ki okipan jiska 1.90 m wotè ak lajè-zepòl pa pral santi. li. gwo kontrent sou mouvman ou yo.
Alcantara ak fib kabòn
Se tablodbò a kouvri nan Alcantara, kwi ak rich ak fib kabòn ekspoze a respire jèn kous nan tout porositë li yo ak aparans la minimalist an jeneral kanpe deyò, se konsa ke kondwi se pi pre ke posib nan kondwi, nan yon kontèks dwat.
Kwi a (ak asanblaj ki gen koulè) sou sifas anwo a kreye yon anbyans diferan ak pèsonalize, pandan y ap volan an epè-rimmed konbine bon priz nan syèd goumè sa a ak gade nan teknik nan fib kabòn.
Sou figi a nan volan an, ou pral jwenn bouton tankou Start (etranj nan nwa), Lanse ak tou kontwòl la kwazyè ak switch sistèm odyo. Dèyè volan an nou gen pedal (ka a se otomatik) ki se fib kabòn sou inite tès sa a, men sa yo estanda yo te fè nan aliminyòm.
Gen de 10.25" ekran dijital, youn pou instrumentation a (konfigurab ak prezantasyon ras divès kalite) ak sant la infotainment. Lèt la se tactile, yon ti kras oryante nan direksyon pou chofè a (pa ase nan opinyon mwen, men Maserati jistifye ke yo pa vle eskli pasaje a soti nan sèvi ak li) e li gen yon tretman anti-ekla, osi byen ke yo te konplètman nwa apre chanje. koupe.
Gen aksè nan sistèm enfotenm nan atravè yon ekran tactile 10.25".
Retwovizè entèn la pwojte imaj yo te kaptire pa yon kamera dèyè e li menm pi itil pase sou yon Land Rover Defender, paske ou pa ka wè anyen nan dèyè a, paske nan motè a mete dèyè do a ak zòn nan etwat transparan nan la. dèyè.
Youn nan koòdone kondwi ki pi enpòtan yo se kontwòl rotary ki pozisyone nan tinèl santral la ki te ogmante, ki pèmèt ou chwazi ant divès mòd kondwi (de goch a dwat): Mouye, GT, Sport, Corsa ak ESC Off (pou fèmen an). kontwòl estabilite).
Kòm nòmal nan machin nan kalib sa a, pa gen okenn bouton stop/start (motè a etenn chak fwa machin nan sispann se pa yon bagay apresye pa kliyan sib Maserati MC20 a), men gen youn nan ogmante "nen an" nan la. machin (5 cm jiska yon vitès 40 km/h) pou pa manyen devan tè a, espesyalman nan antre ak sòti garaj.
Chèz sa yo gen atriye tèt entegral ak ranfòsman sipò lateral, ki nòmal nan yon machin super espò, e gen de ti lòj bagaj, youn ak 100 lit nan do a ak lòt la ak 50 lit nan devan an, pran avantaj de absans la nan. yon motè nan devan an.
Etonanman konfòtab ...
Premye eksperyans dinamik ak Maserati MC20 la te fèt sou wout piblik ak nan ipodrom Modena. Pou ou kab vin yon GT (oswa èske li super-GT?), Li fè plis sans pou wè ki jan machin nan konpòte sou asfalt piblik inegal, tankou sa yo apik ak likidasyon ke mak la Trident te chwazi pwouve pèsonalite ambivalan machin nan.
Sispansyon an sèvi ak triyang sipèpoze nan devan ak dèyè ak absòbe chòk yo varyab nan determinasyon yo, yon kondisyon fondamantal pou Maserati MC20 la reyisi nan misyon an doub nan bay konfò nannan nan yon Gran Turismo ak efikasite nan yon kous sou track. .
Ki sa mwen te jwenn: si ou chwazi mouye oswa GT, sispansyon an toujou relativman konfòtab, menm ale nan pi gwo twou ak monte desann, men enjenyè Italyen yo te ale yon etap pi lwen epi yo te bay chofè a chans pou yo chwazi amortissement douser, menm lè a. rès paramèt varyab yo (direksyon, kat gaz, repons pèlen, son motè) yo kenbe nan "mòd ki pi ankouraje" (Sport ak Corsa). Kòm eksplike, yon lòt fwa ankò, pa Landini:
Federico Landini, direktè devlopman pou Maserati MC20 la"MC20 a pral kapab epaye kilè eskèlèt la nan okipan yo soti nan sekous twòp, pa sèlman paske mòd yo kondwi diferan yo byen espace, men tou paske chak mòd gen de anviwònman tranpaj, youn pi konfòtab ak lòt la spòtif."
Jis peze bouton an nan sant la nan kontwòl la rotary fè chwa sa a: nan mouye ak GT, peze bouton an presegondè aktive yon anviwònman mwatye sèk, nan Corsa ak ESC-off li ajiste tranpaj la pou ajisteman douser. Li manke yon mòd endividyèl, yon desizyon ke enjenyè Maserati jistifye kòm yon bagay kliyan yo te di pa gen okenn avantaj pou yo.
…, men tankou "pwason nan dlo a" sou track
Yon fwa sou track la, bagay yo vin pi grav. Apre ajiste chèz sa yo espò ak appui-tèt entegre, ak nan kou kolòn nan volan, yon manyen nan bouton an Start sou figi a nan volan an (pou premye fwa sou yon Maserati) ak 3.0 l twin-turbo V6 la (avèk sistèm wilaj. ).sèk puisan pou asire bon jan irigasyon lwil motè, menm nan prezans fòs santrifujeur fò) avèti sans yo ak loraj pwomèt.
Doub-anbreyaj uit-vitès bwat la (Tremec apwovizyone, se menm inite aktyèl la itilize pa aktyèl Corvette Stingray la) chanjman nan yon vitès ki pi wo ak lis akseptab pandan n ap ranpli premye kilomèt yo, men lè mwen chanje nan pwogram yo Sport ak Corsa ( lèt la se pi agresif la) transfè lajan kach jwenn yon nouvo ijans, jan yo ta dwe. Sèvi ak gwo pedal yo monte dèyè volan an ak fè menm travay la manyèlman se toujou yon opsyon ki enplike nou menm plis nan kondwi.
Li evidan tou ke repons Nettuno V6 a se enpresyonan nan pi ba rev, tou reflete rapò a pwa / pouvwa trè favorab nan jis 2.33 kg / hp (an reyalite, ou ka wè ke machin nan se limyè kòm yon pitye pou reyaksyon reyèlman rapid ou yo. ). Akseleratè kondwi pa fil la gen pati nan merit li nan repons prèske enstantane sa a.
Nan seksyon an likidasyon nan tras la, ou ka santi ke konfigirasyon motè nan mitan-ranje dèyè (ki fè bèl bagay ak V8s McLaren a) gen yon gwo pati nan kredi a pou ekselan balans jeneral Maserati MC20 a (distribisyon pwa 50-50 la tou. oke tou -ap vini).
Se frigidité kò tou te santi menm pandan gwo akselerasyon transverse. Epi, sof si kwen yo byen file oswa konbinezon rapid gòch / dwat yo apwoche ak mank de bon sans, MC20 a gen tandans pa fè nou sonje nan nati dèyè-wou-kondwi li yo.
Diferans dèyè oto-bloke (mekanik kòm estanda, elektwonik opsyonèl) ede asire ke machin nan kondwi "sou ray" pi fò nan tan an. Landini eksplike, yon lòt fwa ankò, ke "auto-bloke elektwonik la sèlman satisfè mwatye nan kliyan potansyèl yo, ki pa vle pran MC20 yo sou track la. Li pi alèz, pandan ke mekanisyen an pi briske, men tou, pi lejè, ki se yon priyorite lè w ap eseye fè kou rapid.”
Volan elektrik la - li gen yon sistèm ke enjenyè Italyen yo rele "semi-vityèl," yon evolisyon nan yon sèl la itilize sou Alfa Romeo Stelvio a ak Giulia - bay bon fidbak ak vitès repons, epi li fèt yo dwe gratis nan fòs pwopilsyon twoublan. .
Fren kabòn-seramik yo (si ou vle, men ekipe nan inite tès sa a) santi yo byen pwisan. Ak nan 240 km / h, menm san yo pa ankonbran apendis aerodinamik, Maserati MC20 a se plis "kole" nan asfalt la, yon rezilta nan 100 kg nan chaj aerodinamik sou kò a (downforce).
pwen vire
An jeneral, li pa difisil pou admèt ke Maserati tounen ak yon supersport ki gen menm nivo ki kapab klere sou wout piblik san yo pa lakòz nou domaj skelèt.
Maserati MC20 a se pi bon an egzijan nan klas li yo nan plis pase yon fason epi li pral sètènman trape je a nan rival vanyan sòlda Alman ak Britanik, yon premye feat ke manifakti Italyen an soti nan Modena pa te kapab reyalize nan yon tan long. Epi pou fè avni sa a pi klere ke posib, kèk nan maji ki te kreye pou MC20 a ta dwe gaye nan tout seri a nan lavni nan tout nouvo modèl.
Koulye a, yon pati nan Gwoup Stellantis (ki gen ladan pa mwens pase 14 mak ki soti nan gwoup PSA ak FCA ki te fèk fizyone), Maserati ka kwè ke plan relansman li yo (MMXX) pral reyèlman rive reyalize.
Avèk sèt nouvo modèl jiska 2025: MC20 (ak vèsyon dekapotab ak elektrik nan 2022), SUV gwosè mwayenn ki Grecale (ak platfòm Alfa Romeo Stelvio ak arive espere nan 2022 ak ak Variant elektrik nan 2023), nouvo GranTurismo a ak GranCabrio (tou an 2022 ak vèsyon "ki mache ak pil") ak nouvo jenerasyon pou Quattroporte sedan ak Levante SUV (tou kòm elektrik).
Se konsa, ka gen konfyans ke 2020 te dènye nan plizyè ane konsekitif nan pèt e ke lavant anyèl atravè lemond ta ka triple konsidere 26,500 machin yo te mete sou wout la ane pase a.
Ann fè atansyon.
Espesifikasyon teknik
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Motè | |
| Pozisyon | Sant longitudinal dèyè |
| Achitekti | 6 silenn nan V |
| Kapasite | 3000 cm3 |
| Distribisyon | 2 ac.c.c.; 4 valv pou chak silenn (24 valv) |
| Manje | Blesi Dirèk, Biturbo, Intercooler |
| pouvwa | 630 hp nan 7500 rpm |
| Binè | 730 Nm ant 3000-5500 rpm |
| Difizyon | |
| Traction | tounen |
| bwat Kovèti pou | 8-vitès otomatik (doub anbreyaj) |
| Chasi | |
| Sispansyon | FR: Endepandan de sipèpoze triyang doub; TR: Endepandan de sipèpoze triyang doub |
| fren | FR: Disk vantile; TR: Disk vantile; Opsyon: disk carbo-seramik |
| Direksyon/No de vire | Asistans elektrik/2.2 |
| Dimansyon ak Kapasite | |
| Konp. x Lajè x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Ant aks | 2700 mm |
| kapasite valiz | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| Wou | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Pwa | 1470 kg |
| Pwovizyon ak konsomasyon | |
| Vitès maksimòm | 325 km/h |
| 0-100 km/h | 2.9s |
| 0-200 km/h | 8.8s |
| Frenaj 100-0 km/h | 33 m |
| Konsomasyon konbine | 11.6 l/100 km |
| Emisyon CO2 | 262 g/km |
Remak: Akselerasyon, vitès maksimòm ak valè frenaj yo ka chanje, paske yo toujou nan pwosesis apwobasyon an. Pri yo pibliye anba a se valè estime a.