Yon ane apre rive nan Porsche Taycan a, tou a Audi RS e-tron GT — ki sèvi ak menm baz woule ak sistèm propulsion elektrik kòm modèl Stuttgart — ap vin pare pou frape mache a.
Pou nou fè konnen li, nou te vwayaje nan Lagrès, nan yon egzèsis ki, nan senaryo aktyèl la, fini pote bon souvni.
Retounen nan yon ansyen paradigm
Nan bon ansyen tan yo, anvan arive Covid-19, mak yo te chèche prezante dinamik nouvo modèl yo nan kote ki "rime" ak pwezante nouvo modèl la.
Jodi a kritè a diferan epi apre plizyè "milyonè" degaje anile, mak Alman yo se te youn nan kèk yo kontinye bay tès kondwi nan laprès mondyal la.
Sepandan, sa yo te sou tè Alman an, kote jounalis yo ta akeyi osi lontan ke yo pa rive soti nan zòn ki konsidere kòm "an risk" pa otorite yo Alman yo.
Abònman nan bilten nou an
Koulye a, fè konnen nouvo RS e-tron GT a, Audi chanje resèt sa a, pran yon kantite limite nan jounalis epi voye yo pa charter soti nan Minik nan zile a nan Rhodes, teritwa grèk men jeyografik ki sitiye nan sid la nan Latiki.
Avèk sa a, eksperyans nan volan an nan nouvo RS e-tron GT la te garanti, depi nan ti moso tè insular nimewo yo pandemi yo se yon ti kras plis pase rezidyèl.
Sa nou wè se (prèske) sa nou pral genyen
Anplis de kondisyon sanitè (prèske) ideyal yo, lari yo dezè nan Rhodes nan moman sa a nan ane tou te ede yo chwazi anviwònman an teste sa ki pral vin modèl seri ki pi pwisan Audi a tout tan.
Sa a se pi plis pase kesyon an nan chape soti nan dansite popilasyon segondè ak yon machin ki pa gen ankò yo te montre - ak ki isit la ekspoze yon "tekno" penti, mwens degize pase kamouflaj abityèl la.
Menm paske li te direktè konsepsyon Audi tèt li ki, de zan de sa nan Los Angeles, te revele ke konsèp la e-tron GT debut te gen 95% final la.
Marc Lichte te di m 'nan moman sa a nan stand Audi nan salon Kalifòni an: "Panch pòt plat ak ti lòt bagay pa pral transfere nan modèl pwodiksyon seri a.
siy tan yo
Menm nan risk pou yo te konsidere kòm "Taycan Audi a", pwojè a reyèlman avanse, pa pi piti paske ijans nan gen 100% machin elektrik te pale pi fò.Sa a nan yon moman kote anpil mak yo "kraze bank yo piggy" yo peye amann for yo pou depase nouvo objektif emisyon Inyon Ewopeyen an.
nimewo fantastik
Kòm Audi ki pi pwisan nan seri pwodiksyon tout tan, RS e-tron GT a gen 646 hp ak 830 Nm. Nimewo sa yo tradui nan akselerasyon vètij (dapre pwojeksyon, soti nan 0 a 100 km / h yo rive vre nan apeprè 3.1 s) ak enstantane, jan sa abitye nan nenpòt machin elektrik.
e-tron GT a (ki pral egziste nan vèsyon baz la ak nan RS ke mwen te kondwi) vini prèske yon ane apre premye machin 100% elektrik nan istwa Porsche a, Taycan a, yon modèl ki te gen gwo siksè komèsyal (11,000 inite). ). vann nan premye nèf mwa ane sa a).
Yo itilize menm platfòm woule (J1); menm likid-refwadi 85.9 kWh ityòm-ion batri a; menm 800V sistèm elektrik la; menm motè yo devan ak dèyè elektrik (tou de leman pèmanan, 238 ak 455 hp respektivman) ak menm bwat la de-vitès monte sou aks la dèyè.
Malgre ke yo te yon kò Sedan (kat pòt plis kòf) - jis tankou Taycan a - vizyèlman e-tron GT a sanble ak yon fastback (5 pòt).
Pli yo nan karosri a ak dèyè koube kontribye nan imaj sa a ki pi dinamik. Konpare ak "nòmal" e-tron GT la, Audi RS e-tron GT la distenge pa griy espesifik siwo myèl li yo.
Benefis yo (ak pwoblèm) nan pataje
e-tron GT a se premye Audi ak sispansyon lè twa chanm (koutwazi Porsche), ki ansanm ak aks dèyè direksyon ak efè vectoring koupl sou aks dèyè a, fè li espesyalman sofistike an tèm de chasi. akor pral, ansanm ak konsepsyon an, youn nan diferansye prensipal yo an relasyon ak "frè" Taycan la.
Ak rivalite ant frè ak sè se yon bagay prèske menm jan ak limanite tèt li, jis tounen nan Abèl ak Kayen oswa Romulus ak Remus pou fè nou sonje li.
Nòmalman, pi piti a pase anpil nan faz inisyal la nan lavi yo nan lonbraj la nan pi ansyen an, jiskaske nan kèk pwen pozisyon yo ranvèse.
Natirèlman, isit la nou ap pale de yon bagay ki pi prozaik tankou yon machin, men gen toujou kèk verite lè nou di ke premye rival nan Audi RS e-tron GT a se, jisteman, youn nan ki pi pre li "jenetikman" .
Enteryè Audi tipik
Natirèlman, èstime nan 50% nan eleman ki pa pataje yo jwenn nan kò a ak kabin.
Isit la, tablodbò an angle ak dijital-ekran-plen, tipikman Audi, prezante tèt li nan yon konfigirasyon ansibleman orizontal - yon kote mwatye wout ant sa nou konnen nan SUV la e-tron ak sa nou te wè nan konsèp la e-tron GT.
Jiska senk moun ka vwayaje sou RS e-tron GT (kat kòm estanda, senk opsyonèlman) men depreferans sèlman kat. Sa a se paske twazyèm pasaje dèyè a (nan sant la) gen yon chèz ki pi etwat ak ki pi wo epi li se anpil mwens konfòtab pase de lòt pasaje yo, ki jere mete pye yo pi ba.
Sa a se paske platfòm la te fèt ak de "garaj pye", ki vle di, de alveoli ki te kreye alantou batri a ki gen fòm T.
E menm si li se yon platfòm plat, orijinèlman fèt pou modèl elektrik, gen eleman nan sistèm elektrik la anba yon tinèl santral nan etaj la, tankou nan machin ki gen yon motè ki degaje konbisyon).
Se poutèt sa, nenpòt moun ki vwayaje nan de kote sa yo ak mezire jiska 1.85 m nan wotè pa ta dwe menm jwenn toule pandan vwayaj la. Jiskaprezan pa gen okenn diferans gwo konpare ak Taycan a, ki gen menm kalite avantaj ak dezavantaj, ki gen ladan chèz yo trè ba, spòtif, wi, men ki egzije kèk jimnastik nan antre yo ak sòti.
Kòf yo tou idantik sou tou de modèl yo. Dèyè a gen 460 lit ak devan an 85 lit, yon valè ki, an total, se ti kras plis pase mwatye nan yon Tesla Model S, ki gen senk pòt.
Menm baz, diferan sansasyon
Men, si pa gen okenn varyasyon isit la nan kantite silenn, pozisyon motè, fòse oswa natirèl endiksyon oswa kalite bwat, ki jan nou ka kreye separasyon an vle ant de "frè yo"?
Li kòmanse ak revni ak benefis yo. Audi RS e-tron GT a bay 598 hp, ki ka rive nan 646 hp nan mòd overboost pou yon tan limite (apeprè 15 segonn, ki an reyalite elektrik ba ou ale m-u-i-t-o vit).
Taycan a, nan lòt men an, rive nan 680 hp oswa menm 761 hp nan vèsyon an Turbo S, ki pwojè jiska 100 km / h nan 2.8 s ak rive nan 260 km / h (kont alantou 3.1 s ak 250 km / h).
Men, li pa ta ase, kòm li kontinye ap akselerasyon nan pafè Ferrari ... oswa teritwa Porsche.
Se poutèt sa, li te enpòtan fè yon ajisteman chasi mwens rèd, pi konfòtab, plis GT (Gran Turismo), yon misyon ede pa tankou sispansyon lè twa chanm ak absòbe chòk varyab.
Tout bagay sa yo pèmèt yo transfòme RS e-tron GT a nan yon machin apwopriye pou tou de woulib long ak devore sekans koub nan ritm dyabolik, ak yon efikasite je-eklate.
Dinamik pou prèv
Menm nan mòd kondwi "Dynamic", ki pote RS e-tron GT a pi pre asfalt la, mouvman transverse kò yo pi aparan pase nan Porsche la.
Epitou nan chapit sa a, Audi RS e-tron GT la "ede" pa kat wou ak vektè koupl sou aks dèyè a ki fè nenpòt pèt mouvman an yon opòtinite pou "rale" Audi a nan koub la an premye, ak soti nan li (nan papòt dwat la), apre.
Men, gen lòt pwogram ki pi apwopriye pou wout iregilye, tankou anpil nan sa yo ki egziste isit la sou zile a nan Rhodes epi ki pi apwopriye tou pou jwenn pwoche bò kote otonomi, ki ta dwe yon ti kras pi ba pase 400 km yo te pwomèt pa "non- RS" vèsyon.
Tèt la nan devlopman dinamik nan e-tron GT a, Dennis Schmitz, pa entimide lè mwen di l 'ke gen yon tandans pi gwo oswa pi piti yo elaji trajectoire la - depann sou mòd nan kondwi - nan kèk vire pi sere.
Nan sans sa a, li di: "nou te vle li tankou sa a pou ke li fasil pou kontwole machin nan tou senpleman pa leve pye a sou akseleratè a". Epi se sa k ap pase, ak kontribisyon nan dèyè oto-lock la ki fè anpil pou dinamik machin sa a, ki kache plis pase 2.3 t nan pwa trè byen.
Diferan mòd kondwi, diferan rapò angrenaj
Osi lontan ke nou nan yon mòd kondwi modere, tankou "Efikas", kote kò a bese pa 22 mm diminye rezistans aerodinamik ak vitès maksimòm nan limite a 140 km / h, kòmanse a toujou fè nan 2yèm angrenaj.
Nan mòd "Dinamik", kòmansman an fèt nan 1ye Kovèti pou, byenke chanjman yo toujou insansibl lè w ap kondwi sou wout la. Nan demaraj pwofon ras-tip trennen ke nou te fè nan yon tèren avyon semi-abandone, nou te kapab santi tranzisyon sa a ant chanjman.
Lè frenaj, ou ka byen klè konprann tranzisyon an soti nan sistèm rekiperasyon an nan "analòg la", paske "entansyon an se te kenbe enèji a nan machin nan otank posib", jan Schmitz eksplike.
Nan lòt mo, lide a se plis kite l ale "pa vwal" pase refè enèji pou enjekte nan batri a 93.4 kWh (85.9 "likid"), menm si gen de nivo, toujou pi dous pase sa yo nan SUV e-. tron.
Ak rive nan peyi nou an pwograme pou sezon prentan 2021, Audi e-tron GT a ta dwe, an mwayèn, 10 mil a 20 mil ero pi bon mache pase Porsche Taycan la.
Sa vle di ke vèsyon an nivo antre yo ta dwe fiks nan 100,000 ero pandan y ap Audi RS e-tron GT a ta dwe koute fèmen nan 130 mil ero.