Premye Alfa Romeo Giulia GTA (Type 105) te devlope pa Auto Delta epi li te montre nan mond lan an 1965 - Giulia GTAm a ta parèt kat ane pita. Pwojè a te fèt nan atelye Balocco ak tras tès (louvri kat ane pi bonè), jis plis pase demi èdtan nan sidwès Milan.
Epi li jisteman anba menm do kay la ke mwen rankontre a Alfa Romeo Giulia GTA ak GTAm soti nan 2021, yon machin kous ak otorizasyon (ak konpetans) ale sou wout la, ki pral gen yon pwodiksyon limite a sa sèlman 500 inite ak pri matche ak - 215 mil ak 221,000 ero nan Pòtigal, GTA ak GTAm respektivman - ak eksklizivite sa a.
Li vo sonje sa Giulia a te vle di pou Alfa Romeo. Te parèt nan 2016 ogmante konpetans nan dinamik nan machin Italyen ak fòmil la "devan motè-aryè wou kondwi" ki deja karakterize modèl orijinal la, ki soti nan 1962.
Wi, paske se pa pou mank de "atribi fizik" ke Alfa Romeo te rive nan sitiyasyon an li ap viv nan jodi a (sèlman de modèl ak lavant anyèl nan 50 000 inite, lè nan 80 yo byen lwen li te rive nan 233,000 anrejistre nan yon ane), menm paske echèk komèsyal yo, deja pandan syèk sa a, yo te toujou fè lwanj pou konsepsyon yo.
Men, pou yon machin gen siksè li pa ase yo gen yon aparans séduire, li dwe gen kontni ak nan sa a tou de bon jan kalite a jeneral ak konsèp nan enteryè ak jeni pa t 'konnen ki jan yo kenbe moute ak pi bon an ki te parèt nan la. byen ekipe konpetisyon, sitou Alman.
Platfòm nan kondwi dèyè Giorgio te bay Giulia a epi pita Stelvio a - sèlman de modèl aktyèl yo - yon kwasans enpòtan kalitatif nan tout nivo.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, séduire ak agresyon
Kòm dabitid, Giulia a sedui ak plak pwotèj triyangulasyon li yo ki sèvi kòm yon griyaj, antoure pa limyè devan mens, fizyon an prèske promiscuous nan fòm konkav ak konvèks nan pwofil yo kò ak dèyè a masiv, make pa gwo poto C a.
Epi, nan kou, nan vèsyon sa a GTA rezilta konsepsyon final la se menm plis enpresyonan, gras a elaji nan karosri a ak "adisyon yo" nan fib kabòn, tankou nan splitter la anba eksepsyonèl la devan ki avanse 4 cm ak bese amelyore. chay la aerodinamik: "80 kg devan nan vitès maksimòm", jan Daniel Guzzafame, enjenyè devlopman GTA te eksplike m '.
Li ka wè ke machin nan se pi plis miskilè pase Quadrifoglio a deja "egzèse", remake pwofil yo fib kabòn vaste nan admisyon yo lè devan (pi gwo, yo pote 10% plis airflow pou refwadisman motè ), sou flan yo akote devan an. wou yo, nan vout yo wou yo nan lòd yo diminye mas la nan machin nan.
Objektif la "minceur" (apre tout, GTA kanpe pou Gran Turismo Alleggerita) te mennen tou nan adopsyon an nan polikarbonat fenèt dèyè ak fenèt dèyè (nan GTAm), panno pòt konpoze, pi lejè sous sispansyon ak chèz soti nan Sabelt la tou nan fib kabòn. .
Patnè ak jèn konpetisyon
Se difize dèyè a dekore ak de enpoze sant tiyo Titàn pote siyati Akrapovič prestijye a, ak zèl nan dèyè masiv se fib kabòn epi li kapab pouse GTA a nan tè a ak yon lòt 80 kg nan chaj aerodinamik.
Ekipman pneumatik jenere a se yon sansasyonalis Michelin Pilot Cup 2, ak de konpozisyon kawotchou diferan, ki santi yo "nan kay" sou track la kòm byen ke sou asfalt piblik - e se poutèt sa yo koute prèske 500 ero chak ... -, wou yo fèt. nan 20″ ak lefèt ke nou ap fè fas a sèlman seri-pwodiksyon Sedan ak yon sèl-boulon nwa ede yo kreye sètitid la ke nou ap fè fas a yon "bèt" nan premye gade.
Ak fren yo kabòn-seramik - ki sou Quadrifoglio a se opsyonèl nan yon pri nan alantou 8,500 ero - jis konfime sa a, menm jan fè siyati a Jeni Sauber, sou tou de bò akote wou yo dèyè, ki endike 50 ane eksperyans nan konpayi an Swis machin. kous (mwatye nan fòmil 1) yo te itilize amelyore GTA a, menm avèk kontribisyon dirèk nan men chofè ofisyèl Alfa Romeo Antonio Giovanazzi ak Kimi Raikkonen.
Goumèt syèd jiskaske soti nan je
Anviwònman kous la menm make enteryè a tout antye nan tou de vèsyon, men menm plis "dram" nan GTAm a, ki pa mande pou chèz sa yo dèyè (nan plas kote gen yon ban Alcantara ki kouvri pou de kas ak tou aparèy pou etenn dife a) ak rasanble drumsticks konpetisyon, ak estrikti fib kabòn, tou kouvri nan menm kalite "syèd goumè" kòm Alcantara a (pou anpeche kò okipan yo nan glise ak entansite nan "g la") ak ekipay ki gen sis pwen nan atachman.
Dach la se menm jan an nan tou de ka yo, pasyèlman kouvri ak Alcantara pou fè pou evite refleksyon anpil nan ensidans la nan limyè, remake kouti yo nan koulè eksteryè nan karosri a (ki, sof si kliyan an mande, ka sèlman gen twa koulè: vèt , blan oswa wouj... koulè drapo Italyen an). Men, objektif la nan sibi vèsyon an GTAm nan yon rejim menm pi sevè (li peze 100 kg mwens pase Quadrifoglio a ak 25 kg mwens pase GTA a) menm jistifye ranplasman nan manch pòt yo pa espageti ak fonksyon an menm.
Materyèl yo gen bon jan kalite mwayèn, menm jan ak fini yo, pi bon pase kèk mak jeneralis, pi mal pase kèk mak premium, men ekran infotainment la piti ak sistèm navigasyon an toujou sanble li yon etap dèyè sa li ta dwe (ki nan sitiyasyon kote nou pa vrèman konnen wout nou ye, li fè diferans ant swiv wout nou vle a ak pèdi, jan sa te fèt la...).
Transmisyon konvenk plis
Chèz yo gen ladan kontwòl volim odyo, yon lòt rotary pou chwazi mòd kondwi ak yon menm pi gwo pou kontwole infotainment, anplis, nan kou, nan seleksyon an ZF uit-vitès otomatik Kovèti pou ak konvètisè koupl, ak pozisyon pasaj manyèl ("mwens" moute ak "plis" desann").
Yo te fè yon kalibrasyon espesifik pou transmisyon sa a, pou li te kapab ekstrè konbyen motè a gen pou bay ak pi gwo vitès pase, ki ka mwens pase 150 milyèm nan yon segonn lè yo chwazi mòd kondwi Ras. Lè nan mòd sa a repons nan diferans lan aktif dèyè ak rèd nan sispansyon an yo pare pou "lagè", plis kontwòl la estabilite ibèrasyon jiskaske yon menas pèdi li reveye ou soti nan gwo dòmi.
Manyaj la nan Kovèti pou la vin pi konvenkan ak pedal yo (aliminyòm) ki fasilman monte sou kolòn nan volan, menm si li pa matche ak klere nan transmisyon Porsche PDK la.
Reveye V6 la
Reparasyon nan kèk nan aspè enteryè yo pran sou yon avrè lè mwen reveye motè a ak yon ti batman kè nan bouton ignisyon an. Gwonde a ki kapab lakòz sanble endike ke te gen kèk èdtan nan dòmi, pandan y ap an menm tan an revele talan "ba", menm ak atak souvan nan flèm (nan mòd kondwi espòtif), ki soti nan sa ki kat prensipal la nan GTA a: Oswa pa t 'motè sa a te kreye pa enjenyè "sou prè" nan Ferrari.
Youn nan yo, Leonardo Guinci, enjenyè motè Alfa Romeo, nan moman lansman mondyal Stelvio Quadrifoglio (ki sèvi ak menm motè sa a) te rekonèt ke "asanble turbo yo nan sant V nan bank silenn yo ap fè. etidye, ki ta pèmèt tan menm pi vit repons”, kòm deja egziste nan kèk pwopozisyon Alman.
Guinci te eksplike m tou ke V6 sa a aktyèlman rezilta nan "kole" nan de motè twa-silenn, yo chak ak turbo pwòp li yo (ti, inèsi ki ba, pou fè pou evite reta repons) ak lòt konpozan espesifik, an doub. Se asenal teknolojik V6 sa a plis ilistre pa sistèm dezaktivasyon youn nan ban yo silenn nan chaj akseleratè ki ba epi san chofè a pa ka remake li, sansoryèl oswa akoustik (menm ak zòrèy "fizik").
Nan pratik, li pa ka di ke konsomasyon se anpil mwens agrave, paske menm san yo pa gwo egzajerasyon mwen te fini pran wout tès la sou wout piblik yo rive nan 20 l / 100 km ...
Alman rival yo tounen
Men, fèy teknik nan 2.9 V6 la (ki gen nouvo branch bwa koneksyon, plis de avyon lwil oliv pou lubrasyon ak yon kat nouvo), tout nan aliminyòm, se reyèlman enpresyonan epi si Quadrifoglio a te deja egal pi bon an ki fèt pa endistri Alman an. ak 510 hp li yo (li Mercedes-AMG C 63 S ak BMW M3 Konpetisyon), kounye a jere yo dekole ak okipe pèch la (destine pou machin ki pi pwisan nan klas la) pou kont li, ak pa mwens pase 540 hp (yon espesifik). pouvwa nan 187 hp / l) ak 600 Nm (nan ka sa a bat pa BMW a ak 650 Nm ak egal pa C 63 la ak Audi RS 5 la).
Men, si pouvwa ki pi wo a nou ajoute mas ki pi ba a (1580 kg nan GTAm a, 25 kg mwens pase GTA a, ak kont 1695 kg nan Giulia Quadrifoglio a, 1755 kg nan C 63 S a, 1805 kg nan Konpetisyon an M3. ak 1817 kg nan RS 5) kidonk nou ta dwe prepare pou pèfòmans balistik pa nouvo jenn ti kabrit la sou blòk la.
Men, isit la gen kèk desepsyon, menm pran an kont ke nou se nan yon nivo stratosferik, kòm 300 km / h nan vitès pi wo a pi ba pase 307 km / h nan Giulia Quadrifoglio la (Okenn nan yo pa gen gag elektwonik la nan la. Alman rival yo, ki mande pou yon valè siplemantè yo dwe lage) ak Sprint a san kontrent jiska 100 km / h pran plas nan 0.2s mwens pase nan M3 a, nan RS 5 la oswa Giulia Quadrifoglio ak nan 0.3s mwens pase nan C a. 63 S.
Epi, konpare ak Giulia Quadrifoglio a, GTAm mwen te kondwi sèlman te genyen kat dizyèm nan kilomèt kòmanse (21.1s vs 21.5s) ak kat dizyèm nan 0 a 200 km / h (11.9s vs 12.3s). Mwens pase espere. Se sèlman nan rekiperasyon an nan 80-200 km / h (8.6s vs 9.3s) diferans lan se pi ekspresyon.
Nan volan an
Gen kat mòd kondwi ki ka chwazi lè l sèvi avèk switch ADN la: Dinamik, Natirèl ak Efikasite avanse (tankou nan tout modèl Giulia) ak Ras, ki se espesifik nan vèsyon yo pi di, ki enfim sistèm nan kontwòl estabilite nèt, yon bagay apwopriye sèlman pou pilòt gradye yo, paske nan vitès vrèman rapid nenpòt koub ki pi sere se yon pretèks pou dèyè a vin lach, tankou ke yon chen nan yon demonstrasyon de kontantman lè w wè mèt li.
Plis pridan (prèske obligatwa si w ap kondwi vit sou yon wout "ouvè"), lè sa a, se aktive mòd nan dinamik, ki kenbe asistans elektwonik la nan yon eta "vijilan" pou moman pi delika epi tou li gen aksyon an konbine nan. sistèm nan vectoring koupl ak ak dèyè (mekanik) pwòp tèt ou-bloke otorize "drive" kontwole nan kwen, men ak yon pi gwo degre nan sètitid ke yo fini byen.
Nan kilomèt yo fè sou wout mòn yo, pa toujou regilye, li te posib remake ke sispansyon an jere garanti yon nivo trè bon nan konfò, sa a yo te youn nan gwo supriz yo dinamik nan Giulia GTA ak Giulia GTAm.
Sou chasi a, tren yo te elaji (5 cm nan do a ak 2.5 cm nan devan an) paske kondisyon yo pou sispansyon an dèyè (milti-bra aks endepandan) yo se gwo paske volan an (2.2 vire nan volan an soti nan tèt la). tèt) se tèlman rapid ak egzat epi paske aks devan an tèt li (ak doub triyang sipèpoze) gen rijid chirijikal lè w ap antre nan kwen.
Li se tou rezilta a nan aerodinamik aktif - eleman mobil ki mansyone anwo a nan fib kabòn sou pati ki pi ba nan eksepsyonèl la devan - kontwole pa lòd elektwonik nan CDC (Chassis Domain Control) sistèm ki tou jere distribisyon an nan koupl pa wou yo nan. esyeu dèyè a oswa determinasyon amortissement varyab la.
Chaj aerodinamik avantaje sou pist
Epitou pou rezon sa a, zèl dèyè a (ak kat pozisyon manyèlman reglabl) inik nan Giulia GTAm la se nan enpòtans sa yo enpòtan anpil. Fren ak disk seramik yo te toujou san pran souf ak yon preparasyon pou ak pouvwa "mòde" nenpòt moun ki sezi.
Zèl dèyè a se reglabl ...
Si Giulia GTAm a pa fouye yon espas ki enpòtan pou Quadrifoglio a an tèm quantitative, èske li pral kapab fè sa nan evalyasyon an kalitatif? Repons lan se wi: nenpòt bagay ki pouse machin nan desann (jiska trip chaj aerodinamik Quadrifoglio a) ede li vire pi efikas / san danje e ki menm tradwi nan avantaj nan batay la kont kronomèt la, pi plis pase nan liy dwat Sprint. mezi.
GTAm genyen 4.07s pou chak tour (ki soti nan 5.7 km) isit la nan Balocco, 4.7s nan Nardo (12.5 km pou chak tour, men se yon sikonferans li pa gen okenn pwen frenaj ede aerodinamik aktif fè diferans lan) ak 2.95s nan Vallelunga, toujou. kont Giulia Quadrifoglio a (nan dènye ka a gen menm done telemetrik ki konfime ke vitès la nan pasaj nan kwen vit te fè nan sipò fò rive nan diferans ki genyen nan 6 km / h, an favè GTAm a, pandan y ap nan plizyè zòn straighter Quadrifoglio la se , nan plis, 2 km/h pi dousman).
Espesifikasyon teknik
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| Motè | |
| Pozisyon | devan longitudinal |
| Achitekti | 6 silenn nan V |
| Kapasite | 2891 cm3 |
| Distribisyon | 2 ac.c.c.; 4 valv pou chak silenn (24 valv) |
| Manje | Blesi Dirèk, Biturbo, Intercooler |
| pouvwa | 540 hp nan 6500 rpm |
| Binè | 600 Nm nan 2500 rpm |
| Difizyon | |
| Traction | tounen |
| bwat Kovèti pou | 8-vitès otomatik (konvètisè koupl) |
| Chasi | |
| Sispansyon | FR: Endepandan, sipèpoze triyang doub; TR: Endepandan, plizyè bra |
| fren | FR: Disk carbo-seramik; TR: Disk carbo-seramik |
| Direksyon/No de vire | Asistans elektrik/2.2 |
| vire dyamèt | 11.3 m |
| Dimansyon ak Kapasite | |
| Konp. x Lajè x Alt. | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| Longè ant aks la | 2820 mm |
| kapasite valiz | 480 l |
| kapasite depo | 58 l |
| Wou | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Pwa | 1580 kg (US) |
| pataje pwa | FR-TR: 54% -46% |
| Pwovizyon ak konsomasyon | |
| Vitès maksimòm | 300 km/h |
| 0-100 km/h | 3.6s |
| 0-200 km/h | 11.9s |
| 0-1000 m | 21.1s |
| 80-200 km/h | 8.6s |
| Frenaj 100-0 km/h | 35.5 m |
| Konsomasyon konbine | 10.8 l/100 km |
| Emisyon CO2 | 244 g/km |