Nan semèn ki sot pase yo konfli ki dèyè nouvo nen yo nan fòmil 1 te gwo. Si pou anpil moun, nouvo nen yo sanble plis tankou karikatur, pou lòt moun yo pran fòm ki refere nou nan lanati oswa objè nan yon fòm falik enzitan.
Nou pa vle deranje w ak gwo kesyon jeni ak matematik konplèks, kidonk ann fè sijè a pi lejè ke posib, tankou nen yo menm, ki tou nou pa vle pale sou pwoblèm otolaringoloji ki adjasan ak yo. .
Williams Mercedes FW36
Verite a se ke gen bon rezon ki fè sa a kalite konsepsyon te pran kenbe nan 2014 e nou ka deja apresye sa. de nan rezon prensipal yo gen rapò ak: a Règleman FIA yo ak la sekirite machin.
Poukisa gen desen sa yo diferan ant nen yo? Repons lan se pi senp epi li se jis pi bon kalite jeni aerodinamik, yon "ati nwa" ki te pran plizyè ane metrize, kòm li se pa toujou posib yo konbine pi bon rezilta yo.
Enteresan, enjenyè yo menm ki te pote inovasyon nan mond lan nan fòmil 1 tankou estrikti monokok fib kabòn, 6-wou sèl-seaters, difize jimo ak sistèm rediksyon trennen aerodinamik, yo tou vle fè anyen pou eksplwate tout benefis yo ke règleman yo. pèmèt, se konsa ke machin yo se pi rapid nan ras la.
Tyrell Ford 019
Men, ann eksplike w kouman nou te rive nan yon konsepsyon tèlman odiyan, li fè nou kesyone saniti moun ki dèyè jaden flè jeni Fòmil 1. Tout bagay ale tounen 24 ane, ak Tyrell 019 mono-seater, nan epòk 1990 la ak la. ekip teknik, ak direktè Harvey Postlethwaite ak chèf konsepsyon Jean-Claude Migeo, reyalize ke li te posib yo kanal menm plis lè nan pati ki pi ba nan F1 la si yo chanje konsepsyon nen an lè yo tcheke ou gen yon elevasyon ki pi wo konpare ak zèl la. .
Lè w fè sa, koule lè a sikile nan zòn ki pi ba nan F1 a ta pi wo, ak nan yon pi gwo koule lè nan zòn ki pi ba a olye ke zòn anwo a, li ta lakòz pi gwo leve aerodynamic ak nan Fòmil 1 aerodinamik se yon kòmandman sakre nan Bib la nan nenpòt enjenyè . Soti nan la, nen yo te kòmanse monte an relasyon ak plan orizontal zèl devan an, seksyon kote yo entegre.
RedBull ToroRosso Renault STR9
Men, chanjman nen sa yo te pote pwoblèm, pi presizeman nan sezon 2010 la nan Valencia GP, lè Red Bull Mark Webber a, apre yon pit stop sou tour nèf, te lakòz Webber ranmase sou fini an tou dwat apre sòti nan twou yo, Lotus la. nan Kovaleinen. Webber te pozisyone tèt li dèyè Kovaleinen epi li te pwofite de koule rasyonalize li, ke yo rele tou kòn lè a. Webber te deside eseye rapouswiv epi li te tann Kovaleinen soti nan wout la, men olye de sa, Kovaleinen frape sou fren Lotus yo ak nen Red Bull Webber a te manyen wou dèyè Lotus la, li voye l vire 180 degre ak vole ale. h nan direksyon baryè kawotchou a.
Apre ensidan sa a, li te vin klè pou FIA ke nen yo te monte nan yon wotè sa yo, ki aktyèlman reprezante yon risk potansyèl pou pilòt yo, paske yo ta ka frape tèt pilòt la nan ka ta gen yon aksidan. Depi lè sa a, FIA te etabli nouvo règ ak wotè maksimòm nan seksyon devan F1 te reglemante nan 62.5cm, ak wotè maksimòm ki pèmèt pou nen an nan 55cm an relasyon ak avyon an nan yon sèl-seater, ki reprezante. pa karen an pi ba nan machin nan e ke kèlkeswa konfigirasyon an sispansyon, li pa ka pi wo pase 7.5cm soti nan tè a.
Pou ane sa a, nen segondè yo wè byen lwen tèlman yo te entèdi, ki baze sou nouvo règ sekirite. Men, sa ki kondwi konsepsyon desen yo se chanjman regilasyon: li parèt ke nen yo pa ka plis pase 18.5 cm nan wotè an relasyon ak avyon an nan machin nan, ki konpare ak ane a 2013 reprezante yon bese nan 36.5 cm ak lòt amannman an nan règ yo, nan pwen 15.3.4 nan règleman an. , deklare ke F1 a dwe gen yon sèl koup transvèsal devan pwojeksyon orizontal la, ak yon maksimòm 9000mm² (50mm dèyè fen ki pi avanse sa vle di pwent nen an).
Kòm pifò ekip yo pa t 'vle redesign devan ak devan sispansyon yo nan F1 yo, yo te chwazi bese avyon an nan bra yo anwo nan sispansyon an. Men, an menm tan yo vle kenbe nen yo pi wo ke posib, rezilta a se konsepsyon sa a ak kavite nan nen sa yo enpòtan.
Ferrari F14T
Pou 2015, règ yo pral menm pi sere ak machin nan sèlman ki deja konfòme yo ak yo se Lotus F1 la. Nan Lotus F1 nen an deja gen yon ang bese lineyè nan pwent final la, kidonk plis rinoplasti espere nan F1 ki rete a. Pandan ke sekirite se pi gwo priyorite nan fòmil 1, aerodinamik rete pi gwo priyorite pou tout enjenyè li yo.
Ak chanjman sa yo kounye a posib pou etabli de kalite chèz machin F1 pou sezon sa a. Sou yon bò nou gen pwent-nen F1 la , ki pral sètènman machin ki pi rapid sou dwat yo akòz pi piti sifas devan li yo ak pi ba rezistans aerodinamik, optimize pou vitès siperyè, an lòt men an nou gen machin F1 ki pral koub nan vitès trè wo , ak gwo kavite nan nen li yo pare pou jenere fòs aerodinamik imans, akòz pi gwo sifas devan an. Natirèlman, nou toujou pale sou diferans minimòm ant machin, men nan Fòmil 1 tout bagay konte.
Si se vre ke kavite nan nen F1 yo pral koub nan vitès trè wo, akòz gwo kapasite yo pou jenere fòs aerodinamik, kòm yon rezilta nan pi gwo koule lè vortexed nan zòn ki pi ba a, li se vre tou ke yo pral pi dousman sou la. dwat, penalize pa aerodinamik trennen ke yo pral pwodwi. Sa yo pral bezwen sèvi ak siplemantè 160 puisans la nan sistèm nan (ERS-K) pou konpanse, pandan y ap rès la ap bezwen pouvwa sistèm siplemantè a (ERS-K) soti nan kwen yo byen vit pran vitès akòz pi ba fòs aerodynamic li yo andedan kwen.
Fòs peyi Zend Mercedes VJM07