Apre yon karyè siksè k ap travay sitou pou Renault-Nissan Alliance, Vincent Cobée demenaje ale rete nan rival PSA (kounye a Stellantis apre fizyon an ki sot pase ak Fiat Chrysler Automobiles), kote li te vin chèf egzekitif ofisye (CEO) nan Citroën jis plis pase yon ane de sa.
Lè li te siviv yon ane pandemi chaotic, li kwè ke rekiperasyon yo pral bati ak yon idantite mak ki pi konsantre ak yon parye konsistan sou elèktrifikasyon.
Kòm ka wè, pou egzanp, nan dènyèman te lanse Citroën C4, ki li panse ta ka vo mwatye nan lavant Ewopeyen an nan modèl sa a menm pandan nouvo jenerasyon sa a.
Citroën nan Stellantis
Pwopòsyon otomobil (RA) - Gwoup Stellantis rasanble anpil mak e kounye a, li te rantre nan kèk ki kouvri segman mache komen yo ak pwezante menm jan an. Nan ka Citroën, Fiat se yon "sè" ki sanble anpil... èske sa a ap fòse w reajiste liy modèl la?
Vincent Cobée (VC) — Plis mak ki egziste nan menm gwoup la, se plis mesaj chak nan yo dwe defini ak kredib. Sa a se yon chemen kote Citroën te fò epi yo pral vin menm pi konsistan.
Nan lòt men an, byenke mwen te sèlman nan konpayi an pou yon ane edmi, kapasite Groupe PSA (kounye a Stellantis) pou balanse efikasite ekonomik la nan sinèrji ak diferansyasyon mak se pi bon nan endistri a e sa a se pa sèlman yon opinyon, pito, se nimewo yo ki pwouve li (se gwoup otomobil ki gen pi gwo maj pwofi opere nan mond lan).
Si nou pran yon Peugeot 3008, yon Citroën C5 Aircross ak yon Opel Grandland X, nou remake ke yo se machin diferan pa sèlman nan aparans, men tou nan sansasyon yo kondwi yo transmèt. E sa se chemen nou bezwen swiv.
RA — Ki jan li difisil pou jwenn resous finansye pou mak ou a nan mitan yon reyinyon jesyon konsèy menm pi okipe kote chak CEO ap eseye jwenn pi plis nan Prezidan Gwoup Stellantis la?
VC — Vle konnen si mwen santi mwen ap resevwa mwens atansyon paske gen plis moun bò tab la mande pou menm bagay la? Oke... ogmantasyon nan konpetisyon entèn se yon bon bagay pou file sans yo ak fòse nou yo dwe trè konsistan sou valè nou yo. Anplis de sa, Carlos Tavares trè klè nan panse li ke pi bon rezilta yo nan yon mak, se plis pouvwa negosyasyon yo bay li.
Pandemi, enpak ak konsekans
RA — Premye mwatye ane 2020 la te trè difisil pou Citroën (lavant yo bese 45%) ak Lè sa a, te gen yon ti rekiperasyon nan fen ane a (fèmen ane a alantou 25% pi ba pase 2019). Mwen ta renmen gen kòmantè ou sou ane etranj 2020 la epi tou pou konnen si Citroën ap afekte pa mank de chips ke endistri a ap fè fas.
VC — Pou di premye mwatye ane a te difisil se yon egzajere gwo. Si nou ka retire anyen pozitif nan peryòd sa a, se gwo rezistans Gwoup nou an te montre nan senaryo chaotic sa a. Ak disponiblite ekonomik, menm jan nou jere yo dwe manifakti machin ki pi pwofitab nan mond lan. Nou te fè tout sa nou kapab pou prezève anplwaye yo, mak yo ak kliyan yo nan gwo kriz pandemik la ak defi siplemantè pou nou te nan mitan fizyon PSA-FCA a, ki di anpil sou siksè Prezidan Carlos Tavares genyen.
Kòm pou mank nan elektwonik, manifaktirè machin yo te soufri nan kèk nan kalkil yo pa Tier 2 ak Tier 3 founisè ki te prevwa lavant machin mondyal yo dwe mwens pase sa yo aktyèlman te tounen soti nan lè yo te alloué pwodiksyon yo. Erezman, nou te kapab pase kriz la plis pase lòt konpetitè paske nou te pi ajil, men mwen pa ka garanti ke nan yon pwen li pa pral fè nou mal.
RA — Èske Covid-19 gen yon enpak konsa sou fason yo vann machin yo ke kanal lavant sou entènèt la pral vin règ olye ke eksepsyon an?
VC - Klèman pandemi an te akselere tandans ki te deja nan premye etap yo ak nimerik pwosesis acha a se klèman youn nan yo. Menm bagay la tou te rive ak chèz ak rezèrvasyon vwayaj kèk ane pi bonè, byenke nan ka nou an te gen pi gwo rezistans yo sispann ke yo te yon endistri analòg akòz kondwi tès, santi a, santi a nan enteryè machin nan, elatriye.
Konfigurateur yo sou sit entènèt yo te deja redwi kantite modèl ke kliyan an konsidere anvan yo pran desizyon final yo: yon demi douzèn ane de sa, konsomatè a te vizite sis konsesyonè pandan tout pwosesis la, jodi a li pa vizite plis pase de, an mwayèn .
"Youn nan chak de C4 ka elektrik deja nan jenerasyon sa a"
RA — Èske w ap gade yon nouvo kliyan pou Citroën C4 ak nouvo filozofi kwazman li yo?
VC — Nan senk dènye ane yo, Citroën te fè yon repozisyon enpòtan ak nouvo jenerasyon modèl tankou C3, Berlingo, C3 Aircross, C5 Aircross, reklam yo, men tou ak nouvo sèvis ki te pèmèt nou amelyore. konpetitivite mak nou an.
Se pa sekrè ke gen yon gwo demann pou SUV ak kwazman kò epi nou ap ajiste òf nou an ak priyorite sa a nan tèt ou. Nan ka a nan nouvo C4 la, gen yon evolisyon klè an tèm de langaj konsepsyon, ansanm ak yon pozisyon kondwi ki pi wo, yon ogmantasyon nan byennèt ak konfò abò (istorikman youn nan valè debaz Citroën a) ak, nan kou, la. libète pou chwazi ant twa sistèm pwopilsyon diferan (petrol, dyezèl ak elektrik) ak menm baz machin. Mwen kwè Citroën nan pi bon moman li.
RA — Ou mansyone inovasyon kòm youn nan atribi nouvo C4 la, men sa a se teknikman trè menm jan ak lòt machin nou ka jwenn nan de oswa twa lòt mak nan Stellantis Group la ...
VC - Si nou gade nan òf la nan hatchback (de-volim kò) nan segman C-, nou jwenn machin sitou menm jan an: liy ki ba, gade spòtif, atribi milti-bi.
Konsepsyon machin ki gen yon pozisyon kondwi pi wo (ki pèmèt pou pi bon vizibilite, pi gwo clearance tè, aksè fasil ak sòti) pou kè a nan segman C a se, nan opinyon mwen, yon solisyon entelijan, pa pi piti paske nou te chwazi kenbe. fòm nan elegant nan karosri a. Nan yon fason, pi bon nan tou de mond.
RA — Èske w panse pousantaj lavant vèsyon elektrik C4 a (ë-C4) pral rezidyèl oswa, okontrè, ou panse ke pri konpetitif total de posesyon ou (TCO) ap mennen lavant vèsyon elektrik la. nan yon pi gwo pati pase si ou ta ka antisipe?
VC - Nou ap kòmanse ak anviwon 15% nan lòd pou elektrik C4 la, men mwen konvenki ke pati sa a ap grandi ane apre ane jouk nan fen lavi C4 la. Yon ane de sa, lè Covid-19 te apèn kòmanse, achte yon machin elektrik se te yon deklarasyon sosyal, fondamantalman yon chwa adopte bonè.
Koulye a, bagay yo ap chanje (akòz aplikasyon an nan nouvo règleman pi sevè, devlopman nan enfrastrikti chaje ak evolisyon nan teknoloji) ak machin elektrik yo ap vin pi plis ak plis popilè kòm yo desann konsiderableman soti nan plis pase 50,000 ero pri epi yo kòmanse pa mande ankò. itilizatè a pran angajman divès kalite nan lavi chak jou yo.
Mwen pa konnen si nou ka rele li yon rèv oswa yon prediksyon, men mwen panse ke nan senk ane lavant melanj nan C4 elektrik la ta ka ant 30% ak 50% nan lavant total modèl la nan Ewòp. Pou sa ka posib, kliyan an dwe gen opòtinite pou achte machin nan menm, ak menm lajè enteryè a, kapasite bagaj, elatriye ak mache ak elektrisite, ki se youn nan plizyè sistèm propulsion diferan.
Reyaksyon ak elektrifikasyon
RA — Si kwasans akselere sa a nan demann (de 15% a 50%) pou machin elektrik (EV) konfime nan kout tèm, èske Citroën endistriyèl pare pou reponn?
VC — De bagay ki pral rive pandan tout sik lavi nouvo C4 la ki ka enfliyanse repons kesyon sa a. Chaje enfrastrikti ak mantalite kliyan sou yon bò (paske li enpòtan pou w konprann ke 350 km se ase ranje pou 97% nan itilizasyon). Lefèt ke C4 petwòl/Diesel (MCI oswa motè combustion entèn) ak elektrik yo bati sou menm liy asanblaj nan Madrid pèmèt nou byen fleksib.
Jodi a gen yon liy sub-asanble apeprè 50 mèt kote chasi vèsyon elektrik la prepare ak Lè sa a, yon lòt zòn ki sanble pou vèsyon an MCI epi nou ka varye volim pwodiksyon ant de zòn sa yo san envestisman segondè. Nan lòt mo, se kapasite nan ale soti nan 10% a 60% nan EV nan volim nan pwodiksyon total bati nan faktori a epi li se yon bagay ki ta sèlman pran kèk semèn, pa ane.
RA — Epi èske founisè ou yo pare pou reponn a chanjman toudenkou sa a, èske li ta dwe rive?
VC — Pandan sik lavi a nan C4 sa a nou pral siman amelyore atribi batri a atravè pi bon chimi selil ak "anbalaj la" nan batri a.
Men, sa ki vrèman enpòtan nan ka sa a se ke pandan lavi a nan nouvo C4 sa a nou pral chanje soti nan yon batri Azyatik nan yon sèl apwovizyone nan antrepriz enpòtan nou te fè ansanm ak Total/Saft pou devlope ak endistriyalize pwodiksyon batri nan Ewòp oksidantal. . Sa a pral pote benefis makroekonomik, politik ak sosyal, men li pral ba nou tou yon pi bon konpreyansyon sou tout pwosesis endistriyèl la. Se konsa, repons lan se wi pou kesyon ou a.
Orevwa combustion? Poko
RA - Plizyè peyi ak OEMs (manifaktirè) te deja defini lè machin nan motè combustion pral kite sèn nan. Kilè sa pral rive nan Citroën?
VC — Se yon sijè trè konplèks. Green Deal la te fikse règ strik pou 2025 ak 2030 e sa pral afekte pwodiksyon ak lavant melanj nan fen deseni sa a.
Men, si ou fikse yon nivo mwayèn nan emisyon CO2 nan 50 g / km pa 2030, yon bagay se evidan: 50 se pa zewo. Ki vle di pral toujou gen kèk plas pou motè ki degaje konbisyon pandan n ap avanse nan pwochen dekad la epi melanj lan pral fèt ak VE, ibrid plug-in, ibrid ak ibrid "modè-ibrid" - gen plis chans pa 2030 pa pral genyen. motè dyezèl pi bon kalite combustion san okenn nivo elèktrifikasyon.
Gen yon lòt dimansyon ki pral soti nan sa vil yo pral enpoze an tèm de emisyon, entèdi motè dyezèl oswa menm gazolin nan peryòd ant 2030 ak 2040. Sa nou di jodi a nan Citroën se ke nenpòt nouvo modèl nou lanse kounye a pral gen yon vèsyon elektrifye. nan menm jou a.
Lè sa a, nou pral ajiste pòtfolyo nou an selon sa ki vire soti nan bezwen an, ak enfrastrikti a chaje ki se pi gwo kòz nan "konfiti trafik": lè EV a vin machin nan sèlman nan kay la, dwe gen yon lajman disponib ak serye. rezo , menm pandan lè gwo demann yo, e dwe gen yon modèl biznis pwofitab pou founisè enèji, ki se yon pwoblèm ki pa rezoud...
Kilè Citroën pral sèlman fabrike machin elektrik? Sa se kesyon milyon dola. Endistriyèl, nou pral pare pou konstwi sèlman machin elektrik an 2025 epi n ap sipòte chanjman sa a ak pwogramasyon modèl nou yo kounye a ak pwochen. Men, sa p ap rive byento.
RA — Lafrans se pwobableman peyi kote efondreman Diesel la pi evidan e byenke anons lanmò li te fè plizyè fwa, gen kèk siy ki montre li ta ka viv pi lontan pase espere...
VC - Gout la nan lavant motè Diesel yo se reyalite sèten, ak pati nan mache yo te ale soti nan 50% a 35% nan twa dènye ane yo nan Ewòp oksidantal. Epi lè nou evalye sa ki pral bezwen gen motè dyezèl ki satisfè estanda Euro7, nou reyalize ke li pral pi chè enjekte tout teknoloji pou pirifye pase fè yon machin elektrik. Si se te yon pasyan admèt nan yon lopital, nou ta di ke pronostik la trè rezève.
Batri eta solid, realistikman ...
RA — Batri eta solid, espere pou tan kap vini an mwayen tèm, pwomèt chanje "jwèt la", bay plis otonomi, pi vit chaje ak pi ba pri. Èske li fè sans pou envesti lou nan chimi ityòm ion ak Lè sa a, jete tout envestisman sa a?
VC — Nan ane mwen kòm Direktè Planifikasyon nan Mitsubishi (2017-19), mwen te gen anpil reyinyon ak te pase anpil tan ap eseye konnen ki dat ki bon ta dwe pou envansyon efikas nan batri a eta solid. Nan 2018, estimasyon ki pi optimis te 2025; kounye a, an 2021, objektif nou se 2028-30. Sa vle di ke nan twazan nou pèdi kat ane.
Sa a se yon chemen Darwinian, ki vle di li se gwo rèv sou ki jan lavi a pral tankou nan 10 ane kounye a, men li enpòtan tou pou pa mouri sou wout la. Mwen pa gen dout ke batri solid-state pral pote benefis an tèm de otonomi, pwa ak konfigirasyon, men mwen pa kwè yo pral yon reyalite pandan sik lavi a nan nouvo ë-C4 sa a ke nou fèk lanse. Anvan sa, billions envesti nan chimi Li-ion yo pral depresyasyon sou 10 oswa 15 ane sou lavant aktyèl ak kout a mwayen-tèm EV pou rann mache pri a konpetitif.
RA - Èske sa vle di ke li vin bon pou endistri otomobil la ke chimi batri pwochen jenerasyon pran anpil tan pou rive?
VC — Okenn nan sa. Nenpòt teyori konplo sa yo pa fè sans pou mwen paske devlopman batri se sitou nan men founisè nou yo. Anplis de sa nan lefèt ke si te gen yon katèl pwoteksyon batri ityòm-ion atifisyèlman elaji lavi a nan chimi sa a, ta toujou gen yon Nio oswa yon Byton (ndr: demaraj Chinwa ki vle revolusyone òf la nan mache a machin elektrik) sòti nan okenn kote ak inovasyon teknolojik sa a.
Nan lòt men an, mwen kwè ke lè pil ityòm ion kòmanse soti nan itilize, pri a pou chak kWh yo pral jis anba $ 100 ak moun ki nan eta solid ap gen anpil chans koute alantou $ 90 / kWh. Pa pral gen, kòm sa yo, pa gen okenn revolisyon pri, jis yon evolisyon.
Retro pa t 'chemen an chwazi
RA - Volkswagen gen plan pou fè yon reentèpretasyon nan lejand "Pão de Forma" ak Renault dènyèman te montre yon pwopozisyon enteresan pou renesans R5 la, tou de pwojè yo se machin elektrik. Citroën tou gen Ami a ki rekipere kèk jèn ki soti nan 2 CV la, epi, konseptyèlman, li pran yon bagay nan ansyen Ami a. Èske gen yon tandans retro-VE ki pral devlope pi lwen nan Citroën?
VC — Pandan 25 dènye ane yo, nou te wè anpil egzèsis konsepsyon machin neo-retro, men se pa reyèlman nan Citroën. Ki sa nou ap fè ak Ami se yo dwe kreyatif ke posib, kenbe filozofi mak la.
Bote mak sa a se ke li gen yon eritaj trè rich epi nou dwe pran anpil prekosyon nan gwo misyon sa a pou ekri kèk nan paj li yo. Li se mak ki pi kolekte nan mond lan paske li te gen moman jeni ki chanje sosyete a. Li ta fasil pou itilize non 2 CV pou nouvo Ami (menm fason fenèt yo louvri se byen menm jan), men nou te chwazi pa fè sa.
Nou te refè non Ami (“zanmi” an franse) paske li gen plis rapò ak lespri akeyan nou ak dimansyon imanitè nou an. Nou enspire pa sot pase nou, men nou eseye fè inovatè an menm tan: li pa nòmal ke, pou pwochen mobilite iben, yon moun ka sèlman chwazi ant transpò piblik ak yon machin elektrik ki koute plis pase 50,000 ero. Moun yo dwe gen dwa a mobilite endividyèl a yon pri abòdab nenpòt laj.
E sa se pwopozisyon Ami, se pa yon souvni ansyen alamòd sou wou pou okenn lòt rezon pase sa.
RA — Èske ou ka fè Ami yon pwodwi pwofitab depi nan kòmansman an?
VC — Nou ap eseye asire ke nou pa koute lajan konpayi an ak Ami. Machin nan te vin tounen yon icon nan mak la ak pèmèt nou yo dwe an kontak ak kliyan potansyèl ke nou pa t janm rive jwenn anvan. Li se yon machin etonan kòm nou pa te gen anpil nan tan lontan an.