Mercedes-AMG One hypercar la (ki itilize efikasman teknoloji machin fòmil 1) lage prensip teknolojik li yo bay ibrid plug-in AMG iminan, ki pral adopte deziyasyon an. E Pèfòmans , kòmanse ak GT 4 Pòt yo (ak motè V8), men tou, siksesè a nan Mercedes-AMG C 63 la, ki pral gen menm sistèm modilè a. Enjenyè anchèf la eksplike nou prensip teknik de ibrid plug-in ki pral sou wout la depi 2021.
Youn apre lòt, bastion ki pi fè tèt di nan mak yo venere pa dè milyon de "petrolheads" (li fanatik machin ak motè gazolin prèske toujou spòtif) tonbe, kòm elèktrifikasyon nan otomobil la pran etap irevokabl.
Kounye a se AMG ki pral lanse premye modèl 100% elektrik li (toujou ane sa a) ki baze sou nouvo platfòm EVA (Electric Vehicle Architecture) epi tou premye machin ibrid plug-in (PHEV) wo-pèfòmans anba etikèt E. Pèfòmans. Nan dènye ka a, prensip teknoloji yo soti nan Youn nan (ki pral rive nan men yo nan premye kliyan yo nan kèk mwa) ki transfere nan Mercedes-AMG GT 4 pòt yo ak nan C 63 la ki pral rive tou nan mache a nan. 2021.
Natirèlman, machin nan espò ipèr te fèt pou "lòt vòl", ak senk motè li yo: de elektrik sou aks dèyè a konpleman motè a 1.6 lit 1.6 V6 (eritye nan F1 W07 Hybrid la) ak de nan devan an, pou yon maksimòm. pouvwa ki pi gran pase 1000 hp, 350 km / h nan vitès tèt, 0 a 200 km / h nan mwens pase sis segonn (pi bon pase Bugatti Chiron) ak yon pri, matche ak, ki gen plis pase 2.8 milyon ero.
Nan premye AMG yo tout-elektrik - yo dwe prezante ane sa a - li se sèlman li te ye ke yo pral itilize de motè (yon motè synchrone leman pèmanan pou chak aks e pakonsekan kat wou kondwi), ki pral sèvi ak yon plato 22 kW sou tablo. , yo ka chaje nan kouran dirèk (DC) jiska yon maksimòm de 200 kW. Anplis de sa, yo pral kapab reyalize pèfòmans nan nivo sa yo ki nan modèl ak 4.0 V8 twin-turbo motè a, sètadi yon Sprint soti nan 0 a 100 km / h byen anba kat segonn ak yon vitès maksimòm de 250 km / h.
Chanjman paradigm
Pou adapte yo ak nouvo tan yo, AMG adapte katye jeneral li nan Affalterbach, ki kounye a gen ladan yon sant tès pou batri segondè-vòltaj ak motè elektrik, osi byen ke yon sant konpetans pou pwodiksyon an nan motè ibrid plug-in.
Nan lòt men an, koperasyon ak enjenyè yo nan ekip Mercedes-AMG F1 Petronas la te ranfòse pou transfè teknoloji sa a ka fèt kòm dirèk ak anpil pitit pitit ke posib.
"AMG vle kenbe ak evolisyon epòk yo, elèktrize òf li san li pa abandone pozisyon li. Nou pral kontinye pwodwi machin ki gen gwo pèfòmans epi pran avantaj de sa a pou jwenn yon baz kliyan ki pi piti ak tou yon pi gwo pousantaj nan kliyan fi ", eksplike direktè egzekitif (CEO) Philipp Schiemer pandan yon entèvyou eksklizif pa Zoom, nan ki mwen kle teknoloji. konsèp yo tou prezante avèk èd nan Jochen Hermann, direktè teknik (CTO) nan AMG.
Premye nan inovasyon yo nan ibrid ploge nan iminan yo gen rapò ak plasman motè elektrik la, jan Hermann eksplike: "kontrèman ak PHEVs konvansyonèl yo, nan nouvo sistèm sa a nan nou an motè elektrik pa te enstale ant motè a gazolin (ICE). ) ak transmisyon an men sou aks dèyè a, ki gen plizyè avantaj, nan ki mwen mete aksan sou sa ki annapre yo: distribisyon an nan pwa ant devan an ak dèyè nan machin nan vin pi ekitab - nan devan an, nan AMG GT 4 Pòt yo, nou pral deja gen motè a 4.0 V8 ak nèf-vitès AMG Speedshift bwat la - ak itilizasyon pi efikas nan koupl elektrik ki delivre pi vit, ki pèmèt pouvwa konvèti nan akselerasyon prèske imedyatman (san yo pa oblije ale nan bwat la). Ak alokasyon enèji atravè diferans ki glise limite nan chak wou aks dèyè yo pi vit, sa ki lakòz machin nan mete pouvwa a tè a pi vit, byen klè benefisye ladrès li nan kwen.
De motè, de bwat
Motè elektrik dèyè a (synchrone, pèmanan leman ak pwodwi yon maksimòm de 150 kW oswa 204 hp ak 320 Nm) se yon pati nan sa yo rele Electric Drive Unit (EDU oswa Electric Propulsion Unit) ki gen ladan tou yon bwat de vitès ak yon elektwonik pwòp tèt ou-bloke.
Yon altènatè elektrik chanje nan 2yèm angrenaj nan dènye a nan 140 km / h, ki koresponn ak yon vitès motè elektrik nan alantou 13,500 rpm.
batri pèfòmans segondè
Youn nan fyète ekip enjenyè AMG yo se nouvo batri ki gen anpil efikasite (tou ki monte sou esyeu dèyè a), ki fòme ak 560 selil, ki bay 70 kW nan pouvwa kontinyèl oswa 150 kW nan pik (pou 10 segonn).
Li te devlope "nan kay la" ak gwo sipò nan men ekip la Mercedes Fòmil 1, jan Hermann asire nou: "batri a se teknikman pre sa yo itilize nan machin Hamilton ak Bottas, li gen yon kapasite de 6.1 kWh ak peze sèlman 89. KG. Li reyalize yon dansite enèji nan 1.7 kW / kg ki se apeprè doub sa yo ki nan pil vòltaj segondè san yo pa refwadisman dirèk nan ibrid konvansyonèl ploge nan ".
Yon ti tan eksplike, baz la pou efikasite segondè nan batri a 400 V AMG se refwadisman dirèk sa a: pou premye fwa, selil yo endividyèlman refwadi lè yo te antoure pèmanan pa yon awozaj ki baze sou yon likid elektrik ki pa kondiktif. Apeprè 14 lit febrifuj yo sikile soti anwo jouk anba nan tout batri a, pase nan chak selil (avèk èd nan yon ponp elektrik pèfòmans-wo) epi tou ap koule tankou dlo nan yon echanjeur chalè lwil oliv / dlo ki konekte dirèkteman nan batri a.
Nan fason sa a, li posib ke tanperati a toujou kenbe nan yon tanperati 45 ° C, nan yon fason ki estab ak konsistan, kèlkeswa kantite fwa li chaje / egzeyate, ki pa rive nan sistèm ibrid ak refwadisman konvansyonèl yo. sistèm, ki gen pil pèdi Sede.
Kòm direktè teknik AMG eksplike, "menm nan tour trè vit sou track la, kote akselerasyon (ki vide batri a) ak akselerasyon (ki chaje li) yo souvan ak vyolan, sistèm nan depo enèji kenbe pèfòmans."
Kòm nan F1, "pouse elektrik la" toujou disponib grasa sistèm rekiperasyon enèji pwisan ak paske toujou gen yon rezèv enèji pou akselerasyon konplè oswa entèmedyè, menm lè batri a ba. Sistèm nan bay mòd kondwi abityèl yo (elektrik jiska 130 km / h, Comfort, Sport, Sport +, Race ak endividyèl) ki ajiste motè ak repons transmisyon, santi volan, tranpaj ak son, ki ka chwazi atravè kontwòl yo nan sant la. konsole oswa bouton ki sou figi volan an.
Sistèm nan kondwi kat wou gen, nan kou, sistèm nan dinamik AMG ki sèvi ak detèktè yo mezire vitès, akselerasyon lateral, ang volan ak drift, ajiste anviwònman an nan machin nan selon sa ki pi apwopriye pou chak moman ak depann sou Debaz la. , Advanced, Pro ak Master pwogram ki konbine avèk diferan mòd kondwi mansyone pi wo a. Nan lòt men an, rekiperasyon enèji gen kat nivo (0 a 3), ki ka rive jwenn yon rekiperasyon maksimòm de 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Pòt E Pèfòmans, premye a
Tout done teknik pou lavni Mercedes-AMG GT 4 Pòt E Pèfòmans la pa gen ankò yo te lage, men li deja konnen ke pouvwa a maksimòm nan sistèm nan pral depase 600 kW (sa vle di pi wo a 816 hp) ak ke koupl la pik pral depase 1000. Nm, ki pral tradwi nan yon akselerasyon soti nan 0 a 100 km / h nan mwens pase twa segonn.
Nan lòt men an, plato a sou tablo yo pral nan 3.7 kW ak otonomi elektrik la nan nenpòt nan ibrid yo ploge nan pa te anonse, sèlman konnen ke priyorite a te bay sipò nan sèvis epi yo pa kouvri yon kondwi long. distans san emisyon.
Mercedes-AMG C 63 pral E Pèfòmans tou
"Ou ka atann yon siksesè nan C 63 la ak menm sistèm ibrid plug-in ki pral osi dramatik ak dinamik tankou modèl aktyèl la ak yon motè V8," garanti Philipp Schiemer, menm si kat silenn yo "pèdi".
Sa a se paske motè petwòl la se 2.0 l nan liy kat-silenn (M 139) ki rete chanpyon mondyal an tèm de pouvwa nan klas li yo, jiska dat sèlman enstale travèse nan Mercedes-Benz "45" fanmi an nan modèl kontra enfòmèl ant. AMG Men, isit la li kòmanse yo dwe entegre longitudinal nan Klas C tou, ki pa t 'janm rive isit la.
Li konnen, nan moman sa a, ke motè a gazolin pral gen yon pouvwa ki pi gran pase 450 hp, ki dwe konbine avèk 204 hp (150 kW) nan motè elektrik la pou yon efikasite total ki pa ta dwe enferyè a sa yo ki nan la. aktyèl vèsyon ki pi pwisan nan C 63 S la, ki se 510 hp. Omwen pèfòmans lan pa pral enferyè, kòm enjenyè Alman yo pwomèt mwens pase kat segonn soti nan 0 a 100 km / h (vs. 3.9 s nan C 63 S jodi a).
Yon lòt mond premye nan machin pwodiksyon seri (men yo itilize nan F1 ak Youn), men konsidere tout endistri a, se turbocharger gaz echapman elektrik ki te aplike nan motè a 2.0 l.
Kòm Jochen Hermann eksplike, "E-turbocompressor a pèmèt pi bon nan tou de mond, se sa ki, ladrès nan yon ti turbo ak pik pouvwa a nan yon gwo turbo, elimine nenpòt tras reta nan repons (sa yo rele turbo-lag) . Tou de motè kat ak uit silenn yo itilize yon dèlko motè 14 hp (10 kW) ki demare motè gazolin lan epi ki alimante inite oksilyè yo (tankou èkondisyone oswa limyè devan yo) nan sitiyasyon kote, pa egzanp, machin nan kanpe nan yon kote. limyè trafik ak batri vòltaj segondè a vid pou bay rezo ba vòltaj veyikil la”.