Sipèstisye yo gen krentif pou nimewo a 13, Chinwa yo nimewo a 4, relijyon kretyen an 666 la, men nimewo a ki pi pè pa endistri oto a dwe nimewo a 95. Poukisa? Li se nimewo ki koresponn ak emisyon an mwayèn CO2 ki dwe rive nan 2021 an Ewòp: 95 g/km . Epi li se tou nimewo a, nan ero, nan amann yo dwe peye pou chak machin ak pou chak gram pi wo a make nan ka ta gen non-konfòmite.
Defi yo dwe simonte yo menmen. Ane sa a (2020) sib la 95 g / km pral gen yo dwe rive nan 95% nan lavant total de chenn li yo - 5% ki rete yo rete deyò nan kalkil yo. Nan 2021, 95 g/km ap gen pou rive nan tout lavant yo.
Kisa k ap pase si yo pa rive nan objektif yo pwopoze yo?
Amann… trè amann for. Kòm mansyone, 95 ero pou chak gram siplemantè ak pou chak machin vann. Nan lòt mo, menm si yo se sèlman 1 g / km pi wo a make la, epi vann yon milyon machin nan yon ane nan Ewòp, sa a se 95 milyon ero nan amann - prévisions, sepandan, montre pi wo pa-konfòmite.
objektif diferan
Malgre sib mondyal la se 95 g / km nan emisyon CO2 mwayèn, chak manifakti gen yon sib espesifik yo reyalize, ak valè a depann sou mas an mwayèn (kg) nan seri machin yo.Abònman nan bilten nou an
Pou egzanp, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, elatriye ...) majorite vann machin plis kontra enfòmèl ant ak limyè, kidonk li pral oblije rive nan 91 g / km; Daimler (Mercedes ak Smart), ki vann sitou pi gwo ak pi lou machin, pral gen yo rive jwenn yon sib nan 102 g / km.
Gen lòt manifaktirè ki gen lavant pi ba pase 300,000 inite yon ane an Ewòp ki pral kouvri pa divès egzanpsyon ak derogasyon, tankou Honda ak Jaguar Land Rover. Nan lòt mo, yo pa pral nesesèman gen yo rive jwenn objektif endividyèl yo. Sepandan, gen yon kat rediksyon emisyon pou manifaktirè sa yo te dakò ak kò regilasyon yo (EC) - egzanpsyon ak derogasyon sa yo pral elimine pa 2028.
Defi yo
Kèlkeswa valè chak mason dwe reyalize, misyon an pap fasil pou okenn nan yo. Depi 2016, emisyon an mwayèn CO2 nan nouvo machin ki vann an Ewòp pa sispann ogmante: nan 2016 yo te rive nan yon minimòm de 117.8 g / km, nan 2017 yo te monte a 118.1 g / km ak nan 2018 yo te monte a 120, 5 g /. km - done pou 2019 yo manke, men se pa favorab.
Koulye a, nan 2021 yo pral oblije tonbe a 25 g / km, yon gwo goud. Ki sa ki te rive emisyon yo kòmanse ogmante apre ane ak ane nan bès?
Faktè prensipal la, Dieselgate la. Konsekans prensipal la nan eskandal emisyon an te gout nan byen file nan lavant de machin ak motè dyezèl an Ewòp - nan 2011 pataje a te rive nan yon pikwa nan 56%, nan 2017 li te 44%, nan 2018 li te tonbe nan 36%, ak nan 2019. , te alantou 31%.
Manifakti yo te konte sou teknoloji Diesel - motè ki pi efikas, kidonk mwens konsomasyon ak emisyon CO2 - pou yo rive pi fasilman objektif anbisye 95 g/km.
Kontrèman ak sa ki ta dezirab, "twou a" kite nan gout nan lavant Diesel pa te okipe pa elektrik oswa ibrid, men pa motè a gazolin, ki gen lavant te ogmante anpil (yo se kalite ki pi vann nan motè an Ewòp). Menmsi yo te evolye teknolojik, verite a se ke yo pa efikas tankou dyezèl, yo konsome plis epi, pa trennen, emèt plis CO2.
Youn nan lòt faktè yo rele yon SUV. Nan deseni kap vini an kounye a, nou te wè SUV la rive, wè ak genyen. Tout lòt tipoloji te wè lavant yo bese, ak aksyon SUV (toujou) ap grandi, emisyon yo te kapab sèlman monte. Li pa posib pou otounen lwa fizik yo - yon SUV/CUV ap toujou gen plis gaspiyaj (kidonk plis CO2) pase yon machin ekivalan, paske li ap toujou pi lou epi ak aerodinamik pi mal.
Yon lòt faktè revele ke mas mwayèn nouvo machin yo vann an Ewòp pa sispann grandi. Ant 2000 ak 2016, ogmantasyon an te 124 kg - ki ekivalan a yon estime 10 g / km plis an mwayèn nan CO2. "Blame tèt ou" sou ogmantasyon nivo sekirite ak konfò machin nan, ansanm ak chwa pou SUV pi gwo ak pi lou.
Ki jan yo satisfè objektif yo?
Se pa etonan nou te wè anpil plug-in ak ibrid elektrik devwale ak lanse — menm ibrid modere yo enpòtan pou mason yo; Ka gen kèk gram ou koupe nan tès sik WLTP yo, men yo tout konte.
Sepandan, se pral ibrid plug-in ak elektrik ki enpòtan anpil pou objektif 95 g/km. EC a te kreye yon sistèm "super kredi" pou ankouraje vant machin ki gen emisyon ki ba anpil (anba 50 g/km) oswa zewo emisyon pa manifaktirè yo.
Kidonk, nan 2020, vant yon inite plug-in oswa elektrik ibrid pral konte kòm de inite pou kalkil emisyon yo. Nan 2021 valè sa a desann nan 1.67 machin pou chak inite vann ak nan 2022 a 1.33. Menm si sa, gen yon limit nan benefis ki genyen nan "super kredi" pandan twa ane kap vini yo, ki pral 7.5 g / km nan emisyon CO2 pou chak manifakti.
Li se "super kredi" sa yo aplike nan plug-in ak ibrid elektrik - sa yo sèlman ki reyalize emisyon anba 50 g / km - rezon prensipal ki fè pifò bòs mason deside kòmanse maketing sa yo sèlman nan 2020, malgre lefèt ke tèm yo te. li te ye. e menm te fèt an 2019. Nenpòt ak tout lavant kalite sa a nan machin yo pral kritik.
Malgre abondans pwopozisyon elektrik ak elektrisite pou 2020 ak ane apre yo, e menm si yo vann nan nimewo ki nesesè pou fè pou evite amann, yo espere yon pèt enpòtan nan rentabilité pou mason yo. Poukisa? Teknoloji elektrik se chè, trè chè.
Depans konfòmite ak amann
Depans konfòmite, ki gen ladan pa sèlman adaptasyon nan motè entèn combustion nan estanda emisyon, men tou, elèktrifikasyon ogmante yo, pral monte a 7.8 milya dola ero nan 2021. Li estime ke valè a nan amann yo pral rive nan 4, 9 milya dola ero nan la. menm ane. Si bòs mason yo pa fè anyen pou yo rive nan nivo 95 g / km, valè amann yo ta dwe apeprè 25 milya dola pou chak ane.
Nimewo yo klè: yon ibrid modere (5-11% mwens nan emisyon CO2 lè yo konpare ak yon machin konvansyonèl) ajoute ant 500 ak 1000 ero nan pri a nan pwodwi yon machin. Ibrid (23-34% mwens nan CO2) ajoute ant apeprè 3000 a 5000 ero, pandan y ap yon elektrik koute yon lòt 9,000-11,000 ero.
Yo nan lòd yo mete ibrid ak elektrik nan nimewo ase sou mache a, epi yo pa pase pri adisyonèl la sou kliyan an antyèman, nou ka wè anpil nan yo te vann nan pri pri (pa gen okenn pwofi pou mason an) oswa menm pi ba pase valè sa a, nan yon pèt pou konstrukteur la. Bagay ki pi enpresyonan se ke, menm vann nan yon pèt, li ka mezi ki pi ekonomikman solid pou mason an, lè yo konpare ak valè a ke amann ka rive jwenn - nou pral jis la ...
Yon lòt fason pou atenn objektif anbisye 95 g/km a se pataje emisyon ak yon lòt manifakti ki nan yon pi bon pozisyon pou satisfè. Ka ki pi paradigmatik se FCA, ki pral peye Tesla, swadizan, 1.8 milya ero pou ke lavant yo nan machin li yo - emisyon CO2 egal a zewo, kòm yo sèlman vann elektrik - yo konte nan kalkil li yo. Gwoup la deja anonse se yon mezi tanporè; pa 2022 li ta dwe kapab atenn objektif li san èd Tesla.
Èske yo pral kapab satisfè objektif la 95 g / km?
Non, dapre pifò rapò ki te pibliye pa analis yo - li estime ke, an jeneral, emisyon an mwayèn CO2 nan 2021 yo pral 5 g / km pi wo a make 95 g / km a, se sa ki, nan 100 g / km km la. Sa se, malgre gen fè fas ak gwo depans konfòmite, li ka toujou pa ase.
Dapre rapò Ultima Media, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA ak Gwoup Volkswagen yo se bòs mason ki riske peye amann nan 2020-2021. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Volvo ak Toyota-Mazda (ki mete tèt yo ansanm pou kalkile emisyon yo) dwe satisfè sib yo enpoze a.
FCA, menm ak asosyasyon an ak Tesla, se gwoup otomobil ki gen pi gwo risk, ki koresponn tou ak youn nan valè ki pi wo nan amann, anviwon 900 milyon ero chak ane. Li rete yo dwe wè ki jan fizyon an ak PSA pral afekte kalkil la nan emisyon nan tou de nan lavni an - malgre fizyon an te anonse, li poko konkretize.
Razão Automóvel okouran ke, nan ka a nan PSA, siveyans la nan emisyon nan nouvo machin vann yo te pote soti sou yon baz chak jou, peyi pa peyi, ak rapòte bay «konpayi paran an» pou fè pou evite glisman nan kalkil anyèl la nan emisyon.
Nan ka a nan Volkswagen Group la, risk yo tou wo. Nan 2020, valè amann lan espere rive nan 376 milyon ero, ak 1.881 milya dola nan 2021(!).
Konsekans
Emisyon CO2 an mwayèn nan 95 g / km ke Ewòp vle reyalize - youn nan valè ki pi ba yo dwe reyalize pa endistri a machin nan tout planèt la - pral natirèlman gen konsekans. Menmsi gen yon limyè klere nan fen tinèl la apre peryòd tranzisyon sa a nan yon nouvo reyalite otomobil, travèse a pral difisil pou tout endistri a.
Kòmanse ak rentabilité nan bòs mason opere nan mache Ewopeyen an, ki pwomèt lage siyifikativman nan de ane kap vini yo, se pa sèlman paske nan depans sa yo konfòmite segondè (envestisman masiv) ak amann potansyèl; yon kontraksyon nan mache mondyal prensipal yo, Ewòp, USA ak Lachin, espere nan ane kap vini yo.
Kòm nou mansyone anvan, vire nan elèktrifikasyon tou se kòz prensipal la pou deja anonse 80,000 rdondans yo - nou ka ajoute dènyèman te anonse 4100 rdondans pa Opel nan Almay.
EC a, pa vle pran plon an nan diminye emisyon CO2 nan machin (ak machin komèsyal yo) tou fè mache Ewopeyen an mwens atire pou manifaktirè yo - li pa t 'koenyensidans ke General Motors te abandone prezans li nan Ewòp lè li te vann Opel.
Epi san bliye moun ki rete nan vil yo, ki (vas majorite) chans pou yo pouse soti nan mache a akòz gwo depans konfòmite yo - menm fè yo modere-ibrid, jan nou te wè, ka ajoute gwo dè santèn de ero nan pri a nan. pwodiksyon pou chak inite. Si Fiat, lidè enkonfli nan segman an, ap konsidere kite segman an emigre modèl li yo soti nan segman A nan segman B ... byen, sa a tout.
Li fasil pou w wè poukisa nimewo 95 la ta dwe endistri machin nan pi pè nan ane k ap vini yo... Men, li pral kout dire. An 2030, gen yon nouvo nivo emisyon mwayèn CO2 pou endistri otomobil la an Ewòp: 72 g/km.