Kòmanse nan pwodiksyon an nan Bugatti Veyron 16.4 an 2005 li te enpòtan: premye machin nan seri-pwodiksyon ak plis pase 1000 hp ak depase 400 km / h nan vitès maksimòm . Ki jan li te posib?
Premye fwa lide a soti nan rèv Ferdinand Piëch nan yon konvèsasyon ak yon enjenyè nan ekip li a, se te nan yon vwayaj tren sou "Shinkansen" ekspresyon an ant Tokyo ak Nagoya, an 1997.
Piëch te gen yon repitasyon atravè lemond pou li te yon enjenyè mekanik ekspè, san pran souf ak pèfeksyonis, kidonk entèrlokuteur li ye kounye a, Karl-Heinz Neumann - Lè sa a, Direktè Devlopman Motè Volkswagen - pa t menm sezi anpil, kèlkeswa lide a ta ka sanble megaloman.
Ak grib yo ke CEO Gwoup Volkswagen te trase sou do a nan yon anvlòp itilize menm te sanble yo gen sans: kreye twa silenn ban chak ak yon Volkswagen Golf VR6 sis-silenn motè, pou yon kolos ki gen 18-silenn pouvwa, ak yon total de 6.25 lit nan deplasman ak 555 hp nan pouvwa, nan "kòmanse konvèsasyon an", jwenn sèlman nan rantre nan la. twa motè.
Rolls-Royce oswa Bugatti?
Soti isit la li te enpòtan yo defini ki mak ta resevwa tankou yon gem teknolojik, men Piëch te parfe okouran ke okenn nan mak yo nan consortium li ta dwe jiska misyon an. Li ta dwe yon mak ki pa sèlman reprezante pèfòmans segondè, men tou, teknoloji inovatè, konsepsyon surpase ak liks. De non te nan tèt enjenyè briyan an: la Rolls-Royce ak la Bugatti.
Abònman nan bilten nou an
Ak youn nan moman sa yo ki defini chwa ki genyen ant de la ta dwe mwens defini pa kritè syantifik oswa biznis pase sa ta ka espere. Pandan yon vakans Pak nan Majorque an 1998, Piëch te montre pi piti pitit gason l ', Gregor, yon tipòtrè Rolls-Royce sou yon etajè jwèt nan yon boutik kado, men Gregor lonje dwèt sou machin nan bò kote, ki se sa li te fè je l 'briye. Te yon Bugatti Kalite 57 SC Atlantik ke li te resevwa kòm yon kado minit pita, jan Ferdinand Piëch li menm te ekri pita nan liv li Auto.Biographie: "An Amusing Coup of Fate".
Sa kèk moun konnen se ke li te achte yon dezyèm tipòtrè nan magazen an menm montre Jens Neumann nan premye reyinyon Konsèy Administrasyon an apre jou fèt Pak la, ansanm ak demann pou verifye dwa mak franse a, pou li te kapab. dwe achte si sa posib.
Chans te chwazi ale men nan men ak lojik nan ka sa a. Apre yo tout, apa de Ferdinand Piëch pwobableman sèlman Ettore Bugatti ta gen odasyeu pou ale pi devan ak pwojè sa a.
Presedan an: an 1926, Bugatti Type 41 Royale a se te yon chèf teknik ak yon manifeste nan opulans absoli kòm pi gwo, pi pwisan ak pi chè machin nan mond lan, ki mache ak yon motè 12-inline uit silenn, 8 lit ak apeprè 300. hp.
Kontra a te fèmen an 1998 apre yon ti negosyasyon ak enpòtatè machin Romano Artioli ki te posede mak la depi 1987. Artioli te bati yon faktori inovatè toupre Modena nan Campogalliano epi sou 15 septanm 1991, 110yèm anivèsè nesans Ettore Bugatti, te prezante a. EB 110 , youn nan super-espò ki pi eksepsyonèl nan deseni a epi ki te make renesans la nan Bugatti.
Men, mache a pou supersports ta tonbe byen wo yon ti tan apre sa, ki te mennen nan fèmti nan faktori a an 1995. Men, lejand nan Bugatti pa t 'repoze pou lontan.
Kat pwototip nan modèl final la
Plan Ferdinand Piëch a te klè, pou retounen Bugatti nan epòk li yo nan ane 1920 yo ak ane 1930 yo, kòmanse ak yon machin ki respekte relasyon senbyotik ant motè a ak rès machin nan, ki te fèt sou lòd ak ki fèt ak talan enkontestabl nan yon gwo designer. . Piëch sonnen soti zanmi l 'ak designer Giorgetto Giugiaro soti nan Italdesign, ak premye scribbling la te kòmanse imedyatman.
Premye pwototip, la EB118 te wè limyè nan jounen an nan Salon Paris 1998, apre yon jenèz trè rapid nan jis kèk mwa. Deviz la se te sa yo ki nan Jean Bugatti, gloss yo te pa Giugiaro, ki moun ki reziste tantasyon an fè yon machin retro-style, anvan reentèprete konsepsyon mak franse a nan limyè a nan modèn.
Resepsyon antouzyastik ke mond otomobil la te ba li te sèvi kòm tonik pou dezyèm machin konsèp la, la EB218 , premye sis mwa pita nan Jenèv Motor Show 1999. Kò sa a ultra-liks saloon te esansyèlman te fè nan aliminyòm, wou yo mayezyòm ak ton yo ble nan penti li yo te sanble asire ke EB218 la te soti tou dwat soti nan mond lan rèv.
Nan twazyèm pwototip Bugatti chanje nan yon filozofi super-espò, jete lide nan limousine. LA EB 18/3 Chiron li te kraze ak liy tradisyonèl yo ak sipoze menm plis karakteristik eksklizif, kite vizitè yo nan Frankfurt Motor Show nan 1999. An menm tan an, non an Chiron te premye itilize nan onè nan ansyen chofè Bugatti ofisyèl Louis Chiron, gayan plizyè fòmil 1 GP. .
Kèk mwa apre, konsèpteur Hartmut Warkuss ak Josef Kaban te montre travay yo ak fyète. EB 18/4 Veyron , nan Tokyo Hall 1999. Li ta katriyèm ak dènye pwototip, ak fòm li yo ta dwe chwazi pou modèl pwodiksyon an, ki ta respekte lokal yo nan fondatè mak la - Ettore Bugatti te di "si li konparab, li pa yon Bugatti ". —ak fèy chaj la ki te vle Piëch.
Bugatti EB 18/4 Veyron, 1999
Sa vle di plis pase 1000 hp, vitès pi wo pase 400 km / h, mwens pase 3s soti nan 0 a 100 km / h . Ak pandan tout tan sa a, ak kawotchou yo menm ak ki li reyalize pèfòmans sa yo sou kous la, li pwopoze transpòte yon koup elegant ak tout konfò nan kay la nan opera a nan menm lannwit lan.
16 epi yo pa 18 silenn, men 1001 hp ak (plis pase) 406 km / h
Nan mwa septanm 2000, nan Salon Paris la, Bugatti EB 18/4 Veyron te vin EB 16/4 Veyron - nimewo yo chanje, men se pa nomenklatur la. Olye pou yo sèvi ak motè 18-silenn, enjenyè yo te chanje nan yon motè 16-silenn - pi senp ak mwens chè pou devlope - ki te itilize pa twa sis-silenn (VR6) ban yo nan konsepsyon inisyal la, men de ak yon motè VR8 chak. , pakonsekan deziyasyon an W16.
Deplasman an ta dwe uit lit epi ta gen kat turbo pou yon pwodiksyon maksimòm de 1001 hp ak 1250 Nm. . Li pa t pran tan jiskaske yo te fè apwobasyon benefis yo e avèk li konfimasyon misyon an te akonpli: 0 a 100 km/h nan 2.5s ak yon vitès pi wo pase 406 km/h , yon pwen onè ke Ferdinand Piëch pa janm fatige sonje kòm yon objektif pandan devlopman nan machin nan, sa ki lakòz sipriz anpil moun.
Anpil pita, se Piëch li menm ki te eksplike rezon ki fè tou pre mani li: nan ane 1960 yo li te devlope lejand Porsche 917K, ak yon motè V12 180º, ansanm ak motè 180º V16 Porsche 917 PA nan ane 70 yo. , sepandan, pa janm te itilize nan kous apre tès nan Sant Devlopman Porsche nan Weissach. 917K ta dwe kouwone nan ane 1970 Le Mans 24 Hours, yon premye pou Porsche.
Ak 406 km / h a? Yo refere a vitès ki pi wo reyalize sou mitik dwat Hunaudières (valè ofisyèl 405 km / h), anvan te gen chicanes, pandan 24 èdtan nan Le Mans. Piëch pa ta santi akonpli si "li" Bugatti Veyron pa t 'depase dosye enpresyonan sa a.
Ki jan sa ye pou kondwi li? Mwen te gen opòtinite pou m kondwi Veyron Vitesse, nan 2014, vèsyon ki pi pwisan nan Veyron dekapotab la, ak 1200 hp. Nou pral byento repibliye tès sa a isit la, nan paj Razão Automóvel — ou pa dwe rate ...
Nou dwe tout bagay ak Ferdinand Piëch
Sa yo se pawòl Stephan Winkelmann, CEO nan Bugatti, men li te nan gwoup la Volkswagen pou dè dekad - li te kenbe menm wòl nan Lamborghini, epi anvan yo rive nan Bugatti, li te nan kontwòl yo nan Audi Sport. Li eksplike konbyen mak franse ultra liks la dwe jeni Piëch a.
San Veyron Bugatti ta pwobableman pa egziste jodi a.
Stephan Winkelmann (SW): San okenn dout. Veyron a katapulte Bugatti nan yon nouvo dimansyon san parèy. Machin espò ipè sa a pèmèt rezurjans mak la nan yon fason ki te totalman fidèl ak lespri Ettore Bugatti, paske li te kapab elve jeni nan yon fòm atizay. Epi li te posib sèlman paske Ferdinand Piëch te toujou ap chèche pi gwo pèfeksyon nan tout sa li te fè.
Gen kèk moun ki ta kapab, prèske poukont yo, fè reviv yon mak machin lejand tankou Bugatti ...
SW: An 1997, lide enjenyè mekanik briyan sa a te yon temwayaj nan yon lespri briyan. Anplis lide enkwayab li nan konsepsyon yon motè ak pouvwa san parèy, li te tou fòs ki mennen nan renesans la nan mak la Bugatti nan vil la franse nan Molsheim. Se poutèt sa mwen ta renmen peye li—li menm ak anplwaye li yo nan moman sa a—pi gwo respè mwen. Pou gwo kouraj li, enèji ak pasyon li fè reviv mak eksepsyonèl sa a.
