Taks, frè ak "frè" sanble yo tout kote lè li rive otomobil. Li rete youn nan ze poul dore eta nou an , jis gade nan prévisions OE 2019 yo an tèm de revni: plis pase 800 milyon ero pou ISV a, prèske 400 milyon dola pou IUC a, ak plis pase 3600 milyon ero pou ISP.
Men, se pa entansyon mwen pou plenyen sou taks nou peye yo, oswa pwopoze baz yo pou yon refòm oswa yon enpak ak byen fò fiskal "chòk".
Oke, se reyalite nou an, nou dwe peye taks, e pa menm kèk freebies tankou ipotetik ankourajman achte machin bese lefèt ke nou peye twòp - yon ti sou kote, gen ankourajman achte machin leta, kèlkeswa kalite pou, menm la. "vèt", li jis absid... men sa se yon lòt "senk san".
Sa mwen pwopoze, sepandan, reformulasyon nan fason nou kalkile yo, nan lòd yo benefisye motè ki garanti rezilta reyèl an tèm de konsomasyon ak emisyon, epi yo pa penalize yo pou karakteristik fizik yo.
Poukisa deplasman an?
Taksi kapasite motè a oswa gwosè motè yon machin se yon holdover nan tan lontan. Konbyen repòtaj nou tande nan televizyon ki fè rapò sou machin ki gen "kapasite motè segondè", kòm si yo te atik liksye, sèlman aksesib a pi wo kouch sosyo-ekonomik yo, ak Lè sa a, nou jwenn ke yo pa gen anyen plis ke saloon mwayen diskrè ak.. .de lit motè, pwobableman nan dyezèl.
Si nan tan lontan an (deja trè byen lwen) ta ka menm gen yon korelasyon ant gwosè motè, konsomasyon, oswa menm kalite machin nan, nan syèk sa a, ak rediksyon ak suralimantasyon, paradigm nan te chanje, epi li deja chanje ankò, ak ranplasman laso NEDC pa WLTP ki pi sevè.
Si ak rediksyon, nou ta ka menm gen kèk benefis nan sistèm taks spesifik nou an - pi piti motè, mwens taks -, adaptasyon nan bòs mason yo nan WLTP a pral gen kòm youn nan konsekans li yo nan fen pouswit pi piti deplasman, ki gen benefis nan mond reyèl la ak konsiderasyon konsomasyon (ak pa trennen, emisyon CO2), yo te pwouve yo dwe, nan pi bon, ézitan.
Yon ti egzanp se konpare jeneralite konsomasyon reyèl yo nan ti motè turbo ak atmosferik "deplasman an segondè" nan Mazda, manifakti a sèlman ki pa t 'swiv chemen an nan rediksyon ak suralimantasyon. Motè 120 hp li a 2.0 l natirèlman aspire reyalize ekivalan konsomasyon e menm pi bon pase jeneral turbochargers 1000 cc twa-silenn yo ak pouvwa menm jan an - tcheke sit tankou spritmonitor epi fè konparezon ou.
ISV nou an tou senpleman fè li enposib pou pri 2.0 sa a kont 1.0 nan konpetitif, menm si motè a pi gwo ta ka pi bon nan reyalize pi ba konsomasyon gaz ak emisyon nan kondisyon reyèl.
Pwoblèm nan
Epi sa a se pwoblèm nan: n ap takse yon motorizasyon pa karakteristik fizik li yo e non pa rezilta li jenere. . Entwodiksyon an nan emisyon CO2 ki te pwodwi pa yon motè nan kalkil la nan taks yo peye - deja prezan nan sistèm nou an -, pou kont li, ta dwe prèske ase separe ble a ak pay la.Yon pwoblèm ki gen tandans agrave nan ane kap vini yo, konsidere WLTP ki mansyone pi wo a ak lòt faktè, tankou lefèt ke endistri otomobil la se yon etap mondyal e ke gen mache pi enpòtan pou manifaktirè pase bezwen yo nan plas sa a bò lanmè a. .
Sa pa vle di ke motè yo pral double nan gwosè, men nou te deja wè ti ogmantasyon kapasite nan plizyè motè jodi a pou pi byen jere estanda ak pwotokòl ki pi egzijan yo. Menm nan Diesels, jan nou te wè nan Renault ak Mazda, ki ane sa a ogmante kapasite nan 1.6 ak 1.5 yo, pa 100 cm3 ak 300 cm3, respektivman, kenbe emisyon NOx nan nivo legal.
Men, se pa yon pwoblèm ki afekte sèlman ak sèlman Diesels yo modi. Gade nan ibrid yo: Mitsubishi Outlander PHEV, ibrid plug-in ki pi vann an Ewòp, kounye a vini ak yon 2.4 olye de yon 2.0; ak Toyota te jis prezante yon nouvo ibrid 2.0, ki deklare li motè gazolin ki pi efikas tout tan. E motè revolisyonè Mazda ak Nissan, sètadi SKYACTIV-X ak VC-T? Jeyan nan... de mil santimèt kib.
Sistèm taks nou an se pa ditou zanmitay motè sa yo, akòz gwosè yo - li dwe yon bagay pou moun rich, li kapab sèlman - malgre pwomès yo nan plis efikasite ak menm pi ba emisyon nan kondisyon reyèl pase ti motè.
Èske li pa tan pou nou repanse fason nou takse machin nan?
Li se imajinè imajine nan fen ISV a - penalize zak la nan achte yon machin se absid, lè mal la soti nan itilizasyon li yo - men petèt li se tan yo konsidere reformulasyon li yo, osi byen ke sa yo ki nan IUC a, ki itilize tou. nivo deplasman pou kalkil li yo.
Paradig la chanje. Deplasman se pa referans ankò pou defini pèfòmans, konsomasyon ak emisyon. Poukisa nou oblije peye pou sa?