Nan yon moman kote prèske tout endistri a sanble detèmine pou limite motè combustion entèn la nan liv istwa yo, Mazda ale... kont grenn! Kè kontan.
Se pa premye fwa Mazda te fè li, epi dènye fwa li te dwat. Èske menm bagay la tou rive ankò? Japonè yo kwè sa.
Desizyon an pou kontinye parye sou motè combustion te anonse ane pase, atravè nouvo jenerasyon motè SKYACTIV-X. Epi nou te gen opòtinite fè eksperyans nouvo motè SKYACTIV-X sa a, an dirèk ak koulè, anvan li te vini ofisyèlman sou mache a an 2019.
Se poutèt sa ou vizite Reason Automotive chak jou, pa vre?
Pare! Atik la pral long ak teknik. Si w rive nan fen w ap gen yon konpansasyon...
Motè konbisyon? Ak elektrik yo?
Tan kap vini an se elektrik, ak ofisyèl Mazda tou dakò ak deklarasyon sa a. Men, yo pa dakò sou prediksyon yo ki bay motè ki degaje konbisyon an kòm "mouri" ... yè!
Mo kle isit la se "avni". Jiskaske machin nan 100% elektrik se nouvo "nòmal la", tranzisyon an nan mobilite elektrik atravè lemond pral pran dè dekad. Anplis de sa, pwodiksyon elektrisite ki soti nan sous renouvlab ap gen pou grandi tou, se konsa ke pwomès la nan zewo emisyon nan machin elektrik se pa yon manti.
Pandan se tan, li pral jiska "fin vye granmoun" motè a ki degaje konbisyon entèn yo dwe youn nan chofè prensipal yo nan diminye emisyon CO2 nan kout ak mwayen tèm - li pral kontinye gen kalite ki pi komen nan motè pou deseni kap vini yo. E se pou sa nou dwe kontinye amelyore li. Mazda te pran sou kòm misyon li yo ekstrè efikasite otank posib nan motè a ki degaje konbisyon nan pouswit pi ba emisyon.
"Angaje nan prensip solisyon an nan bon moman an", jan Mazda di li, kondwi mak la nan yon rechèch konstan pou pi bon solisyon an - pa youn nan ki sanble pi bon sou papye, men youn nan ki travay nan mond reyèl la. . Li se nan kontèks sa a ki SKYACTIV-X a rive, inovatè e menm revolisyonè motè combustion entèn li yo.
Poukisa revolisyonè?
Senpleman paske SKYACTIV-X a se premye motè gazolin ki kapab fè konpresyon ignisyon — menm jan ak motè dyezèl... byen, prèske tankou motè dyezèl, men nou koupe.
Ignisyon konpresyon - se sa ki, melanj lè / gaz la vle di imedyatman, san yo pa yon bouji, lè konprese pa piston an - nan motè gazolin se te youn nan "graal la apa pou Bondye" pouswiv pa enjenyè. Sa a se paske ignisyon konpresyon se pi dezirab: li pi vit, imedyatman boule tout gaz la nan chanm ki degaje konbisyon an, sa ki pèmèt ou fè plis travay ak menm kantite enèji, sa ki lakòz plis efikasite.
Konbisyon an pi vit pèmèt tou pou yon melanj lè/gaz pi mèg nan chanm ki degaje konbisyon an, sa vle di, yon kantite lè ki pi gran pase gaz. Avantaj yo fasil pou konprann: konbisyon an fèt nan pi ba tanperati, sa ki lakòz mwens NOx (oksid nitwojèn), epi gen mwens gaspiye enèji pandan chofe motè a.
Pwoblèm yo
Men, konpresyon ignisyon nan gazolin se pa fasil - pa ke li pa te eseye pa lòt bòs mason nan dènye deseni yo, men pa gen youn ki te vini ak yon solisyon solid ki ta ka komèsyalize.Omojèn konpresyon ignisyon chaje (HCCI), konsèp ki kache nan ignisyon konpresyon, te byen lwen tèlman sèlman te reyalize nan vitès motè ki ba ak nan chaj ki ba kidonk, pou rezon pratik, ignisyon etensèl (bouji etensèl) toujou nesesè. pou rejim segondè ak chaj. . Lòt gwo pwoblèm lan se kontwole lè konpresyon ignisyon rive.
Defi a se, Se poutèt sa, yo dwe kapab tranzisyon ant de kalite ignisyon yo nan yon fason Harmony, ki te fòse Mazda amelyore ak kontwole faktè sa yo divès kalite ki pèmèt gazolin ak mèg melanj konpresyon ignisyon.
Solisyon an
Moman "eureka" a—oswa èske se moman kote te gen yon etensèl? ba dum tss… — ki te rann li posib pou rezoud pwoblèm sa yo, ki te rive lè enjenyè Mazda te defye lide konvansyonèl yo ke konbisyon pa konpresyon pa mande pou bouji yo: “si tranzisyon an ant diferan mòd combustion se difisil, èske se, premye a tout bagay, èske nou vrèman bezwen fè tranzisyon sa a?" Isit la se fondasyon sistèm SPCCI la — Spark-Kontwole konpresyon ignisyon.
Nan lòt mo, menm pou konbisyon pa konpresyon, Mazda sèvi ak bouji, ki pèmèt yon tranzisyon lis ant konbisyon pa konpresyon ak konbisyon etensèl. Men, si ou itilize yon bouji ka toujou rele konbisyon konpresyon?
Natirèlman! Sa a se paske ploge nan etensèl sèvi, pi wo a tout, kòm yon mekanis kontwòl lè konbisyon pa konpresyon pran plas. Nan lòt mo, bote nan SPCCI se ke li itilize metodoloji ki degaje konbisyon nan yon motè dyezèl ak metodoloji distribisyon an nan yon motè gazolin ak yon bouji. Èske nou ka bat men nou? Nou kapab!
Objektif la
Motè a te fèt nan yon fason pou kreye kondisyon ki nesesè nan tanperati ak presyon nan chanm lan ki degaje konbisyon, nan pwen kote melanj lan lè / gaz - trè mèg, 37:1, apeprè 2.5 fwa plis pase nan yon motè gazolin konvansyonèl yo. - rete sou wout pou l ignisyon nan sant mouri anwo a. Men, se etensèl ki soti nan bouji a ki kòmanse pwosesis la.
Sa vle di yon ti melanj lè/gaz ki pi rich (29:1), sou fòm piki nan yon etap pita, ki bay monte yon boul dife. Sa a plis ogmante presyon an ak tanperati nan chanm ki degaje konbisyon an, se konsa ke melanj la mèg, ki deja fèmen nan pwen an kote li se pare yo eklate, pa reziste ak limen prèske imedyatman.
Kontwòl ignisyon sa a jennen m. Mazda kapab fè sa a plis pase 5000 rpm e mwen pa menm ka limen babekyou an premye...
Yon solisyon ki kounye a sanble tèlman evidan, men ki mande nouvo "ke trik nouvèl":
- gaz la dwe enjekte nan de fwa diferan, youn pou melanj lan mèg ki pral konprese ak lòt la pou melanj la yon ti kras pi rich ki pral limen pa ploge nan etensèl.
- sistèm piki gaz la dwe gen yon presyon super wo, pou pèmèt yon vaporizasyon rapid ak atomizasyon gaz la, dispèse li imedyatman nan tout silenn lan, minimize tan an konpresyon.
- tout silenn gen yon Capteur presyon, ki toujou ap kontwole kontwòl yo mansyone pi wo a, konpanse, an tan reyèl, pou nenpòt ki devyasyon nan efè yo gen entansyon.
- itilizasyon yon COMPRESSOR - se engredyan esansyèl pou kenbe konpresyon wo, kòm SKYACTIV-X sèvi ak sik la Miller, ki diminye konpresyon, sa ki pèmèt melanj mèg la vle. Pouvwa siplemantè a ak koupl se yon konsekans akeyi.
Pati dèyè
Benefis
Sistèm SPCCI a pèmèt ekspansyon konbisyon pa konpresyon sou yon seri pi laj nan rejim, kidonk, plis efikasite nan plis senaryo itilizasyon. Konpare ak aktyèl SKYACTIV-G, mak la pwomès pi ba konsomasyon ant 20 a 30% depann sou itilizasyon . Mak la di ke SKYACTIV-X a ka menm matche ak menm depase ekonomi gaz la nan pwòp motè dyezèl SKYACTIV-D li yo.
COMPRESSOR a pèmèt pou pi wo presyon konsomasyon, asire pi bon pèfòmans motè ak repons. Efikasite nan pi gwo nan yon seri pi laj nan rev tou pèmèt ou kouri nan pi wo rev, kote gen plis pouvwa ki disponib ak repons motè a se siperyè.
Malgre konpleksite operasyon an, itilizasyon konstan chandèl la, enteresan, pèmèt yon konsepsyon ki pi senp - pa gen okenn distribisyon varyab oswa pousantaj konpresyon varyab ki nesesè - ak pi bon, motè sa a mache ak gazolin 95 , kòm mwens oktan se pi bon pou ignisyon konpresyon.
Finalman, dèyè volan an
Tèks la deja trè long, men li nesesè. Li enpòtan pou w konprann poukisa tout "buz" alantou motè sa a - li vrèman se yon avansman remakab lè li rive motè combustion. Nou pral oblije rete tann jiska 2019 pou verifye tout reklamasyon Mazda sou li, men konsidere sa ki te pwomèt ak demontre ak SKYACTIV-G, atant yo wo anpil pou SKYACTIV-X delivre sou tout sa li pwomèt fè.
Erezman, nou te deja gen opòtinite pou yon tès bonè. Kontak dinamik ak pwototip SKYACTIV-X-ekipe, kache anba karosri Mazda3 abitye a, te prevwa, byenke li te gen ti kras oswa anyen fè ak Mazda3 a abitye - tou achitekti debaz la anba karosri a se kounye a dezyèm jenerasyon .
SKYACTIV se synonyme tou ak nouvo solisyon platfòm / estrikti / kò. Nouvo jenerasyon sa a pwomèt pi gwo frigidité torsional, pi ba nivo bri, Vibration ak severite (NVH - bri, Vibration ak severite) e menm nouvo chèz yo te devlope, pwomèt yon pwèstans pi natirèl, ki pral pèmèt pou pi gwo nivo konfò.
Nou te kondwi de vèsyon nan pwototip yo - youn ak yon bwat manyèl ak lòt la ak yon bwat otomatik, tou de ak sis vitès - e nou te menm kapab konpare diferans lan ak aktyèl 165hp Mazda3 2.0 la ak yon bwat manyèl, pi byen disène a. diferans. Erezman se te premye machin mwen te kondwi, sa ki te pèmèt mwen tcheke bon motè / bwat (manyèl) ansanm.
Diferans ki genyen ant SKYACTIV-X (motè nan tan kap vini an) ak SKYACTIV-G (motè jodi a) pa ta ka pi klè. Nouvo motè Mazda a se byen lwen plis enèjik kèlkeswa seri rev - koupl siplemantè ki disponib se trè evidan. Tankou "G", "X" se yon inite 2.0 lit, men ak nimewo juicier. Mazda vize pou yon pouvwa nan anviwon 190 hp - ki aparan, epi byen, sou wout la.
Li sezi pa repons li yo, ki soti nan rejim ki pi ba yo, men pi bon konpliman ou ka peye motè a, se ke malgre yo te yon inite nan devlopman, li deja konvenk plis pase anpil motè sou mache a.
Laperèz yo ke, kòm gen ignisyon konpresyon tankou yon dyezèl, li ta pote kèk nan karakteristik sa yo nan kalite motè, tankou pi gwo inèsi, kout ranje nan itilizasyon, oswa menm son, yo te konplètman san fondman. Si sa a se avni motè combustion, vini!
Enteryè a nan pwototip la - klèman enteryè a nan yon machin nan devlopman - te vini ak yon ekran pozisyone pi wo a konsole nan sant ak twa sèk nimewote. Sa yo te ale oswa sou, tou depann de kalite ignisyon oswa melanj ki te fèt:
- 1 - ignisyon etensèl
- 2 - konpresyon ignisyon
- 3 - pi mèg lè/gaz melanj kote maksimòm efikasite yo jwenn
"Ti" motè pou Pòtigal?
Taksasyon aberan Pòtigè pral fè motè sa a yon chwa majinal. Kapasite 2.0 lit la ideyal pou plizyè rezon, pa pi piti paske li se yon kapasite byen aksepte nan pifò mache mondyal yo. Enjenyè ki responsab pou SKYACTIV-X la te mansyone ke lòt kapasite yo posib, men pou kounye a li pa nan plan mak la yo devlope motè ak yon kapasite anba a 2.0 lit.
Varyete sitiyasyon kote konpresyon-ignisyon te fèt - trè jis chanje nan ignisyon etensèl, lè eksplore pi gwo vitès motè oswa lè nou te frape gaz la desann - te enpresyonan.
Kòm pou mòd 3, li klèman mande pou yon kondwi plis kontwole, espesyalman ak bwat la manyèl, kote li te pwouve difisil - oswa mank de sansiblite nan pye dwat la - pou li parèt sou ekran an. Machin kasyè otomatik la - dekale pou mache Nò Ameriken an -, byenke mwens bèl pou itilize, te vin pi fasil pou "limen" nimewo 3 a sèk.
Konsomasyon? Nou pa konnen!
Mwen te mande, men pa gen moun ki te vini ak nimewo konkrè. Òdinatè abò a te kouvri "stratejikman" ak tep adezif, kidonk pou kounye a nou ka sèlman konte sou deklarasyon mak la.Yon nòt final pou pwototip yo ki te deja fè pati nouvo achitekti a - plis rijid epi ki pèmèt pi gwo nivo rafineman enteryè. Li enpòtan pou nou pa bliye ke sa yo te pwototip devlopman, kidonk li te etone ke sa yo te pi rafine ak ensonorize pase pwodiksyon aktyèl la Mazda3 - pwochen jenerasyon an pwomèt ...
Nouvo Mazda3 pral premye SKYACTIV-X la
Gen plis chans, Mazda3 a pral premye modèl ki resevwa inovatè SKYACTIV-X la, kidonk li pa jis nan yon moman nan 2019 ke nou pral reyèlman kapab wè pwogrè efikasite motè a.
Konsènan konsepsyon an, Kevin Rice, ki an tèt sant konsepsyon Ewopeyen Mazda a, te di nou ke gade an jeneral nan Konsèp la Kai se pwodwi, sa vle di li pa twò lwen vèsyon final la nan Mazda3 nan lavni - bliye li nan mega-wou, mini-. miwa dèyè oswa optik ekspoze...
85-90% nan solisyon konsepsyon Kai Concept te kapab antre nan pwodiksyon.
Ou te rive nan fen atik la... finalman!
Pwomès la rive, Rui Veloso te deja di. Se konsa, isit la se yon kalite konpansasyon. Yon kamehameha sezon ki raple evènman yo andedan chanm konbisyon motè SKYACTIV-X la.