Tantasyon pou renove, modènize, ajou se irézistibl pou enjenyè k ap travay nan endistri otomobil la. Konpetisyon se feròs, mòd yo de pli zan pli efemèr ak kondwi a inovasyon se pèmanan. Men, pandan ke sa a se yon bon pratik nan pifò ka yo, gen kèk pou ki li ka reprezante yon sètifika lanmò. M ap pale de modèl iconik, sa yo ki te etabli tèt yo nan mond otomobil la kòm referans pou yon bagay, prèske toujou ak rasin nan istwa imen. Jeep Wrangler a se youn nan ka sa yo, eritye dirèk Willys yo pi popilè ki te goumen nan Dezyèm Gè Mondyal la.
Men, kisa pou w fè lè li rive lè pou lanse yon nouvo jenerasyon yon modèl ki te gen orijin li 77 ane de sa e ki pa janm abandone konsèp debaz la? Revolusyone ak modènize?… Oswa jis evolye?… Tou de ipotèz yo gen risk yo, li nesesè pou deside ki pi bon chemen pou reyisit. Ak isit la siksè a se pa menm lavant dirèk Wrangler a.
Jeep konnen ke icon li a pi enpòtan kòm yon banyè mak pase kòm yon biznis nan tèt li. Li se karakteristik yo intrinsèques ak otantik nan modèl la ki pèmèt mak la di ke li se "manifakti a dènye nan vre TT". Li se imaj sa a ke maketing Lè sa a, sèvi ak vann SUV soti nan rès la nan katalòg la, kòm li te toujou fè.
Sou deyò... ti kras te chanje
Kòm yon zanmi te di m ', "premye fwa mwen te wè yon Willys se te nan yon fim sou Dezyèm Gè Mondyal la, sou televizyon e se te premye fwa mwen te santi tankou kondwi yon 4×4." Mwen pataje santiman sa a epi mwen pa nye ke se toujou ak kèk kiryozite ke mwen pran volan an nan yon nouvo Wrangler, men dènye fwa mwen te fè li se plis pase dis ane de sa...
Sou deyò a, chanjman yo sibtil, ak yon vit vit yon ti kras plis enkline, limyè dèyè diferan, gad labou ak yon pwofil diferan ak limyè devan yo ki yon lòt fwa ankò "mòde" griyaj la sèt-inlet, tankou nan premye CJ la. Gen toujou yon kout, vèsyon de pòt ak yon long, vèsyon kat pòt; ak ovan ki fèt ak plastik detachable oswa panno twal, anba ki toujou gen yon vout sekirite solid. Kado a se opsyon nan yon do-kay twal ak kontwòl elektrik pou tèt la.
Anndan... chanje plis
Kabin nan te evolye tou an tèm de bon jan kalite, konsepsyon ak pèsonalizasyon, ki kounye a gen ladan koulè a nan tablodbò a ak aplikasyon nan kwi imitasyon ak asanblaj konparan ak tout bagay. Enfotenm Uconnect, ke mak la konnen, disponib tou kounye a epi chèz yo gen yon nouvo konsepsyon, ak plis sipò. Gen yon manch sou poto devan an pou ede w monte sou chèz la e sa pi pratik pase sa li sanble paske pozisyon kondwi a pi wo pase sou anpil SUV ki pi gwo.
Relasyon ki genyen ant kontwòl prensipal yo ak chofè a se ergonomique kòrèk, malgre lefèt ke volan an se gwo ak bwat la ak transmisyon levye yo gwo. Vizibilite devan an se ekselan, nan dèyè a pa reyèlman. Nan de-pòt la, chèz yo dèyè yo toujou sere, men pou achtè a Pòtigè ki pa gen pwoblèm, kòm vèsyon ki pi vann isit la yo pral komèsyal la, ak sèlman de chèz ak yon patisyon.
Kat pòt la ap disponib tou, omologate kòm yon pick-up, ak de yo peye klas 2 nan peyaj yo.
ranje a
Ranje a gen twa vèsyon ekipman, Sport, Sahara (opsyon pou yon pake ekipman Overland) ak Rubicon, tout ak tout wou ak transmisyon otomatik uit vitès, makonnen ak motè 2143 cm3 Multijet II Diesel la. manifaktire pa VM ak itilize nan plizyè modèl FCA, isit la ak 200 hp ak 450 Nm.Gen kèk avantaj yo te ajoute, tankou èd pou kondwi: avètisman pwen avèg, avètisman trafik dèyè, èd pakin ak kontwòl estabilite ak alèjman woulèt bò. Epi gen yon pakèt grafik, ak enfòmasyon an tan reyèl sou kondisyon kondwi nan wout, kache yon kote nan meni yo tactile.
nan dezè a sahara
Mwen te kòmanse nan kondwi yon Sahara, ki se vèsyon an plis iben, ak kawotchou Bidgestone Dueller ak variant ki pi senp nan transmisyon 4 × 4 la, Command-Trac la. Nouvo transmisyon sa a gen pozisyon 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L epi li ka chanje soti nan 2H (wou an dèyè) pou rive nan 4H sou wout la, jiska 72 km/h. Pozisyon an 4HAuto li nan nouvo ak kontinyèlman distribye koupl ant de aks yo, dapre demann yo nan moman sa a - pafè pou asfalt sou glas oswa nèj.
Nan pozisyon 4Ha tan pasyèl , distribisyon an varye ti kras, alantou 50% pou chak aks. Tou de yo posib sèlman paske Wrangler a, pou premye fwa, gen yon diferans sant. Kòm pou uit-vitès transmisyon otomatik la, ki se tou yo itilize nan lòt modèl nan gwoup la, li kòmanse pa premye bagay la tanpri, akòz lis la nan orè yo, si wi ou non nan "D" oswa atravè pedal yo fiks sou la. volan.
Jeep Wrangler Sahara
Estrikti Wrangler a se konplètman nouvo, nan sans ke pati yo se nouvo epi, nan yon pi gwo limit, te fè nan asye wo-fòs. Wrangler a pi laj, byenke pi kout pou amelyore ang off-road ki se 36.4/25.8/30.8 respektivman pou atak/ventral/depa. Men, Jeep pa te chanje konsèp debaz la, ki kontinye sèvi ak yon chasi ak spas ak crossmembers ak karosri separe, ak sispansyon aks rijid, kounye a gide pa senk bra chak ak kontinye ak sous dlo bobin. . Pou diminye pwa, bonnet, ankadreman vit machin ak pòt yo tout an aliminyòm.
Kòm toujou, do kay la ka pliye pi devan epi pòt yo ka retire, pou moun ki toujou renmen jwe Meccano.
Epi li se jisteman konsèp debaz la, ki kèk pral di demode, ki detèmine premye enpresyon yo nan kondwi sou yon otowout. Balanse tipik nan karosri a toujou trè prezan, byenke sispansyon an pa totalman entoleran nan sifas wout la move. Bwi lè a ap eseye glise nan do kay la twal yo vwayaje konpayon.
Motè a, evidamman ak mwens izolasyon son, montre ke li se lwen referans yo an tèm de bri epi li gen ti apeti pou rejim ki pi wo. Vitès maksimòm lan se alantou 160 km / h, men sa pa enpòtan, kòm 120 la deja bay enpresyon ke li ale pi vit, men depanse mwens pase 7.0 l/100 km . Kawotchou yo fini etone paske nan bri a woule ki ba, men yo pa ede pou fè pou evite inexactitude nan volan an, ki toujou sèvi ak yon sistèm resikilasyon boul epi li trè redwi.
Lè koub yo rive, tout bagay vin pi mal. Wrangler a panche ak kontwòl estabilite imedyatman anvwaye nan, kloure machin nan sou wout la pou evite nenpòt danje nan yon ranvèsman, kèlkeswa ti kras li ka sanble. Direksyon an gen prèske pa gen okenn retounen, fòse ou "defèt" byen vit nan entèseksyon, pou yo pa fini ak devan an lonje dwèt sou liy opoze a.
Dezi a se aktyèlman ralanti, gade pou wout ki pi touris, rale do kay la twal epi jwi peyizaj la.
Rubicon, yon sèl sa a!
Apre plizyè èdtan nan kondwi Sahara sou wout la ak otowout, li vrèman te santi mwen te travèse ... yon dezè, ak asfalt. Men, wè yon Rubicon kanpe nan mitan kan Jeep la te mete kanpe nan Spielberg, Otrich, byen vit chanje atitid la. Sa a se reyèl Wrangler la , ak kawotchou 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain ak transmisyon Rock-Trac ki pi sofistike, ki gen menm bwat transfè Selec-Trac men rapò angrenaj ki pi kout (4.10:1 olye pou yo 2.72:1 nan Sahara). Li gen tou Tru-Lock, fèmen elektrik la nan dèyè a oswa dèyè pifò diferans devan, detachable devan estabilizasyon ba. Nan Sahara a, gen sèlman opsyon pou yon oto-bloke nan do a. Aks yo rijid se yon Dana 44, pi solid pase Dana 30 nan Sahara a.
Ki ap dirije tou nan Rubicon
Pou teste tout asenal sa a, Jeep la te prepare yon wout atravè mòn lan ki te kòmanse imedyatman ak yon montée apik ak yon gwo twou san fon sou bò chofè a epi sèlman lajè ke machin nan, ki fèt ak gwo wòch ki lach chipped ak tè sab, janbe lòt twou byen fon ki menase. anba a nan Wrangler la. Kawotchou yo te pase sou wòch yo ak endiferans total, wotè a 252 mm anwo tè a, se sèlman yon fwa kite anba a grate sou tè a ak pou rès la li te ase yo angaje 4L ak akselere fèt san pwoblèm, trè fèt san pwoblèm. Pa gen okenn pèt traction, pa gen okenn reyaksyon volan toudenkou ak yon sans inatandi nan konfò.
Ak tout bagay sanble fasil
Lè sa a, te vini yon lòt grenpe, menm pi apik ak ak rasin pye bwa yo menase konplike lavi pou kawotchou yo.
Li te plizyè dè dizèn de mèt ak Wrangler la te rattled kòm si li te tache ak yon mato pneumatik jeyan.
Se pa ke sa a te yon obstak difisil, men li te reyèlman destriktif nan estrikti a, ki pa janm pote plent. Pi devan, mesye Jeep yo te fouye twou altènatif, pou teste atikilasyon aks la, wotè pou fèmen ba estabilize devan an epi wè ki jan wou yo sèlman leve tè a lè aks yo deja depase. Obstak nan pwochen te yon gwo twou plen ak dlo, yo teste la 760 mm ford pasaj , ki Wrangler a te pase san yo pa kite yon degoute nan kabin an.
Pi devan, te gen yon zòn labou, ki te kouri nan mitan wou yo, tèren an pi pito pou kadna diferans. Ak tankou tout bagay ki monte, li gen pou desann, pa te manke yon falèz kontinuèl, ak yon seleksyon nan etaj varye ak zòn apik, yo wè ke menm pandye nan fren yo, Wrangler a montre kèk kalite ezitasyon.
Konklizyon
Mwen pa ka di ke se te wout ki pi difisil nan tout wout mwen te fè jiskaprezan, ki manke obstak ki pi esè, kote ou reyèlman ka pran tès la nan nèf nan nenpòt ki TT, men se te yon wout ki ta pini nenpòt ki. veyikil nan wout epi Wrangler Rubicon la te fè li sanble ak yon vwayaj. Tout moun ak yon santiman nan fasilite menmen, transmèt pa sistèm nan traction, transmisyon otomatik la, sispansyon an ak tou volan an.
Nan lòt mo, tout sa mwen kritike sou wout la ak otowout, mwen dwe fè lwanj nan kondwi nan wout, konkli ke Jeep Wrangler a rete youn nan TT ki pi konpetan. Jeep te konnen pa gate icon li yo ak fanatik modèl la, nan tout mond lan, gen rezon pou yo kontan. Sòf si yo anmède pa vèsyon ibrid Plug-in nan Wrangler ke Jeep te anonse pou 2020.