Motè dyezèl yo poko janm pale konsa. Swa akòz Dieselgate, oswa paske kèk manifaktirè dekrè nan fen motè dyezèl, oswa paske an menm tan an mak tankou Mercedes-Benz kounye a lanse modèl ploge nan Diesel, lè tout bagay sanble ale kont grenn lan - eksepsyon te fè pou Mazda. , kòm dabitid.
Li se yon reyalite ke lwa anti-polisyon strik te sere boulon priz la sou motè dyezèl, ak manifaktirè yo oblije mete fòs yo reyalize, de pli zan pli, diminye emisyon polyan.
Sistèm anti-polisyon - Valv EGR, filtè patikil ak rediksyon katalitik selektif — yo te alye prensipal yo pou akonpli objektif ki mande yo. Teknoloji ki gen dezavantaj yo, sitou lè nou pa konnen ki jan fè fas ak yo...
Fonksyone konplèks ak koute chè nan sistèm anti-polisyon, patikilyèman nan filtè patikil la, se pè prensipal la lè w ap achte yon machin Diesel, men sa yo ka evite.
Atik la se anpil, men li pral vo li pou pwolonje lavi a nan eleman yo ak nan machin dyezèl ou a, epi sove kèk chanjman nan bous ou a, nan adisyon a vin konnen chak nan sistèm yo.
Valv EGR (Recirculation gaz echapman).
Kòm non an implique, valv la EGR (valv resikilasyon gaz echapman) - yon teknoloji ki date nan ane 1970 yo - lakòz yon pòsyon nan gaz echapman yo pwodwi pandan konbisyon an retounen nan chanm lan ki degaje konbisyon pou boule patikil ki polisyon yo. .
Li se youn nan mekanis ki pèmèt kontwòl emisyon NOx (oksid nitwojèn), ki pwodui nan yon seri redwi tanperati ki wo ak presyon andedan silenn lan.
NON x li se youn nan polyan ki pi danjere pou sante moun.
Gaz yo retounen nan inlet la, kote yo boule ankò nan chanm ki degaje konbisyon an, ki pèmèt tanperati a andedan chanm lan bese pandan konbisyon an, kidonk diminye jenerasyon NOx, epi, an menm tan, boule NOx deja pwodwi ak. prezan nan menm gaz echapman sa yo.
Kòz ak konsekans
Se valv EGR la pozisyone ant manifoul la echapman ak manifoul la admisyon , epi li gen tou dezavantaj li yo. Prensipal la se jisteman "retounen" gaz echapman yo, sa ki lakòz pèseptè a ak kous la konsomasyon tout antye akimile pousyè tè, sa ki ka mete restriksyon sou pouvwa ak efikasite motè a. Ou konn resevwa yon avètisman lè limyè motè a limen.
Sa a ta ka vle di ke valv la EGR pa ap travay nan 100%.
Si ou remake ke tanperati motè a se yon ti kras pi wo pase nòmal, li ta ka vle di tou depase pousyè tè nan valv la EGR. Menm bagay la rive ak konsomasyon. Pi wo valè pou okenn rezon aparan ka jistifye ak kèk obstak EGR.
Yon enstab k ap travay nan san fè anyen konsa, ak echèk yo reponn nan rejim ba ak mwayen gen anpil chans yon lòt echèk nan EGR.
Nan ka anomali, anvan ou ranplase tiyo EGR la, ou dwe netwaye valv la. Li se byen senp epi anjeneral li gen bon rezilta, tou de nan machin nan ak sou bous ou.
Kòm yon prevansyon, e menm si ou pa gen gwo pwoblèm, netwaye EGR la nan revizyon yo. Evite efò lè motè a toujou frèt epi evite toujou kondwi a ba rpm.
Filtè patikil (FAP)
Filtè patikil dyezèl la fèt pou elimine patikil swi nan gaz echapman yo, epi li sitiye nan sistèm echapman an. Li se yon teknoloji ki pi nouvo pase teknoloji EGR, epi li te vin obligatwa soti nan 2010 ivè pou konfòme ak Euro 5 estanda anti-polisyon.
Kontrèman ak yon katalis kote gaz yo pase nan chanèl louvri nan monolit seramik oswa metalik, sa pa rive nan filtè patikil la. Objektif filtè sa yo se pèlen swi a epi elimine li nan ensinerasyon li nan tanperati ki wo.
Tankou nenpòt filtè, sistèm sa yo bezwen tou netwaye regilyèman pou yo ka kenbe fonksyon yo. Pwosesis rejenerasyon an se peryodik, deklanche apre swi akimile a rive nan yon sèten nivo. Li posib pou elimine, pandan pwosesis sa a, jiska 85% swi a ak nan kèk sitiyasyon prèske 100%.
Kòz ak konsekans
Fason pou pote soti nan rejenerasyon sa a nan filtè a varye depann sou teknoloji a itilize pa manifaktirè machin yo, sepandan yo toujou asime yon sèten tanperati nan motè a ak gaz echapman (ant 650 ak 1000 ° C) ak yon sèten peryòd tan. Se konsa, fason nou itilize machin nan detèmine anpil sante ak lonjevite eleman sa a.Wout vil souvan (anjeneral kout) oswa itilizasyon raman nan machin nan vle di ke filtè yo pa rive nan tanperati ideyal la reyalize rejenerasyon ak boule patikil.
Sa yo akimile nan filtè a, ogmante presyon an tounen nan tiyo echapman an, sa ki lakòz machin nan pèdi pèfòmans ak ogmante konsomasyon gaz. Si rejenerasyon pa pran plas, limyè panèl enstriman an ka limen, ki fè w konnen ke yon bagay ki mal ak filtè patikil la.
Li posib pou kòmanse yon pwosesis rejenerasyon si nou kondwi pou apeprè 10 minit, nan vitès ki pi wo a 70 km / h, fòse motè a kouri nan yon vitès yon ti kras pi wo pase nòmal.
Inyore avètisman an, lòt kalite fonksyone byen ka rive. Machin nan ka ale nan mòd san danje. Si sa rive, rezolisyon an ka deja mande pou yon vwayaj nan yon atelye pote soti nan rejenerasyon an.
Si rejenerasyon an pa posib ankò, kòm nivo patikil nan filtè a trè wo, ranplasman li yo pral nesesè, sa ki enplike pri konsiderab.
Lavi itil nan filtè patikil depann anpil, tou de sou machin nan ak sou wout la nan ki li se kondwi, epi li ka varye ant 80 mil kilomèt, rive 200 mil kilomèt (menm plis) . Ranplasman an ka fèt tou lè li detekte ke li pa kapab rejenere ankò, oswa akòz kèk sitiyasyon nan motè a oswa detèktè ki te ireparablman domaje filtè a.
Prevansyon pann
Evite vwayaj kout ak ti kras itilize nan machin ou, osi byen ke kondwi konstan nan vitès ki ba. Chanjman nan ECU a ak rprogramasyon ka pa gen okenn efè benefik sou filtè patikil la.
SCR ak AdBlue
Aditif sa a - se pa yon aditif gaz, jan kèk moun di - te vin jwenn nou pi resamman, nan 2015, e li te yon lòt fwa ankò kreye pou reyalize nivo emisyon yo mande yo, espesyalman oksid nitwojèn (NOx) nan ka Diesel , ki deja anba Euro a. estanda 6. Jiska lè sa a li te sèlman itilize nan machin lou.
Solisyon an ale nan la Sistèm SCR - Selektif Rediksyon Catalytic - ki gen operasyon fèt grasa itilizasyon likid AdBlue. Sistèm SCR a se fondamantalman yon kalite katalis, enstale nan sistèm tiyo echapman an, ki kraze gaz ki soti nan konbisyon, separe oksid nitwojèn (NOx) soti nan lòt yo.
AdBlue se yon solisyon akeuz nan ure (32.5% ure pi, 67.5% dlo demineralize) ki sou fòm piki nan sistèm tiyo echapman an, sa ki lakòz yon reyaksyon chimik lè yo an kontak ak gaz yo. , separe NOx soti nan gaz ki rete yo ak netralize yo, transfòme yo nan gaz inofansif - vapè dlo ak nitwojèn.
Solisyon an se ki pa toksik, men trè korozivite, ki se poukisa ravitaye anjeneral fè nan atelye a, ak manifaktirè yo devlope sistèm nan pou ke otonomi tank la se ase yo kouvri kilomèt yo ant ekzamine.
Sistèm nan konplètman endepandan epi li pa entèfere ak konbisyon andedan motè a, jere elimine jiska 80% nan emisyon oksid nitwojèn, san yo pa afekte pèfòmans ak konsomasyon.
Kòz ak konsekans
Fòt li te ye nan sistèm sa a yo ra, sepandan, tankou nan filtè patikil, pwoblèm ki sanble ka rive, tankou yon limit pouvwa e menm enposib pou kòmanse machin nan. Sa a ka rive akòz mank nan "aditif" AdBlue, ki menm lakòz machin nan imobilize, oswa kèk lòt kalite anomali nan sistèm nan, epi ki fè pwosesis la sistèm SCR enposib.
Gade rekòmandasyon yo pou bon fonksyone yon sistèm AdBlue nan galri sa a:
Nan ka sa a, wout iben ak ti itilizasyon machin nan pral sèlman mennen nan yon pi wo konsomasyon nan AdBlue, akòz kondisyon favorab. Se pa tout machin ki sèvi ak sistèm sa a ki gen yon endikatè nivo AdBlue, men tout yo pare pou avèti chofè a lè nivo AdBlue a ba, nan moman sa a li toujou posib pou vwayaje kèk mil kilomèt pou ranpli.
Tank AdBlue yo piti, kòm konsomasyon se apeprè de lit pou chak mil kilomèt, ak pri a nan chak lit se apeprè yon euro.
Isit la, prevansyon fèt jis pran swen pou pa kite likid la AdBlue fini. Bon kilomèt!