Li se youn nan dènye konbisyon piman an epi si li nan fèmen, li nan ak yon kle an lò: sou kat biznis la nan la. McLaren 765LT gen 765 hp, 2.8 s soti nan 0 a 100 km / h ak 330 km / h, plis konpozan Senna yo vin ekstrèmman efikas sou track.
Apre yon ane 2020 trè difisil (gade kare), youn nan modèl ke McLaren ap konte sou rekiperasyon an (ki ap trè pozitif nan peyi Lachin, kòmanse kounye a nan Mwayen Oryan an, pandan y ap Ewòp ak USA rete nan stand-by) se jisteman 765LT sa a. Li se senkyèm nan epòk la modèn pou mak Britanik la, ki peye lajan taks bay F1 a ak yon ke long (Longtail), ki fèt pa Gordon Murray an 1997.
Sans nan vèsyon LT sa yo fasil pou eksplike: rediksyon pwa, sispansyon modifye pou amelyore konpòtman monte, aerodinamik amelyore nan depans lan nan yon zèl pi gwo ak yon nen pwolonje. Yon resèt ki te respekte prèske de deseni apre, an 2015, ak 675LT Coupé ak Spider, de zan de sa ak 600LT Coupé ak Spider, e kounye a ak 765LT sa a, kounye a nan yon vèsyon "fèmen" (nan 2021 li pral revele. dekapotab la).
2020, "annus horribilis"
Apre yo te fin anrejistre nan 2019 pi bon ane lavant nan istwa kout li kòm yon manifakti nan sipèsport wout, McLaren Automotive te sanksyone anpil nan ane pandemi 2020 la, ak pa plis pase 2700 anrejistreman globalman (-35% konpare ak 2019), apre mwa komèsyalman devaste. , tankou sa yo li te viv depi mas rive me. Konpayi an te restriktire sou plizyè nivo, te oblije ranmase finansman ekstèn ($200 milyon dola nan yon bank Mwayen Oryan), redwi kantite anplwaye yo, ipotèk enstalasyon Sant Teknik yo ak ranvwaye lansman fiti modèl seri Ultimate Series ( Senna, Speedtail ak Elva) pou mitan deseni prezan an.
Kisa ki chanje?
Pami aspè yo ki te pwogrese pi plis konpare ak 720S la trè konpetan, gen travay la fè sou aerodinamik ak rediksyon pwa, de non pwòp nan nenpòt machin ki gen aspirasyon espò. Nan premye ka a, lèv la devan ak beke dèyè yo pi long ak, ansanm ak etaj la fib kabòn nan machin nan, lam yo pòt yo ak difize a pi gwo, jenere 25% pi wo presyon aerodinamik konpare ak 720S la.
Ka beke dèyè a dwe ajiste nan twa pozisyon, pozisyon estatik la se 60mm pi wo pase sou 720S la ki, anplis ogmante presyon lè a, ede amelyore refwadisman motè a, osi byen ke fonksyonalite "freinage" pa efè lè a. ” redui tandans pou machin nan “snooze” nan sitiyasyon frenaj trè lou.
Lè yo bati sou baz 720S la, 765LT la ekipe tou ak Kontwòl Chasi Proactive (ki sèvi ak absòbe chòk idwolik ki konekte nan chak pwent machin nan, san ba estabilizasyon) ki sèvi ak 12 detèktè adisyonèl (ki gen ladan yon akseleromèt sou chak wou ak de. detèktè presyon klape).
K ap viv jiska deziyasyon LongTail la, beke dèyè a te pwolonje
Nan misyon pou jete plis liv ke posib "anlè bord", enjenyè McLaren pa t 'kite yon sèl pyès soti nan envestigasyon yo.
Andreas Bareis, direktè liy modèl McLaren Super Series, eksplike m ke "gen plis eleman fib kabòn nan karosri a (lèv devan, eksepsyonèl devan, etaj devan, jip bò, eksepsyonèl dèyè, difize dèyè ak beke dèyè ki pi long) , nan tinèl santral la, nan etaj la nan machin nan (ekspoze) ak nan chèz yo konpetisyon; sistèm tiyo echapman Titàn (-3.8 kg oswa 40% pi lejè pase asye), materyèl F1 enpòte aplike nan transmisyon an, pawa enteryè Alcantara, wou ak kawotchou Pirelli Trofeo R yo menm pi lejè (-22 kg) ak polikarbonat sifas lustres tankou nan anpil machin kous. (0.8 mm pi mens)... epi nou tou abandone radyo (-1.5 kg) ak èkondisyone (-10 kg)".
Nan fen a, 80 kg yo te elimine, ak pwa sèk 765LT a se jis 1229 kg, oswa 50 kg mwens pase pi lejè rival li dirèk, Ferrari 488 Pista la.
Dèyè kabin an ak monokok fib kabòn se motè V8 referans 4.0 l twin-turbo (avèk poto senk fwa pi rèd pase sou 720S la) ki te resevwa kèk nan ansèyman Senna a ak konpozan yo reyalize yon pwodiksyon maksimòm de 765 hp ak 800 Nm (la). 720S gen mwens 45 CV ak mwens 30 Nm ak 675LT la mwens 90 CV ak 100 Nm).
Ak sa ki soti nan Senna
Gen kèk solisyon teknik ki enpòtan pou remake, menm paske yo te "bay" pa Senna a sansasyonalis, jan Bareis eksplike: "Nou te ale jwenn piston aliminyòm fòje McLaren Senna a, nou te reyalize yon pi ba presyon echapman dèyè pou ogmante pouvwa nan tèt la nan la. vitès rejim yo epi nou optimize akselerasyon an nan vitès entèmedyè pa 15%.
Disk seramik 765LT yo tou ekipe ak étrier fren "bay" pa McLaren Senna ak yon teknoloji refwadisman étrier ki sòti dirèkteman nan F1 a, ak kontribisyon fondamantal pou mande pou mwens pase 110 m rive nan yon kanpe konplè nan yon vitès 200 km/. h.
Nan chasi a, amelyorasyon yo te tou prezante, nan volan an ak asistans idwolik, men pi enpòtan nan aks yo ak sispansyon. Te clearance tè a te redwi pa 5 mm, tras devan an te grandi 6 mm ak sous dlo yo pi lejè ak ranfòse, ki te lakòz plis estabilite ak pi bon priz, dapre Bareis: "nan apiye machin nan pi devan epi bay li plis lajè nan zòn sa a, nou ogmante grip mekanik la”.
Abònman nan bilten nou an
Yon lòt endikatè vizyèl ki montre gwo valè kontni McLaren 765LT sa a se kat tiyo echapman Titàn ki byen konekte yo ki pare pou debouche yon band ki kite nenpòt moun santi yo nan tras li.
Nan Silverstone... ki pi bon senaryo?
Yon ti koutje sou fèy teknik la te ede entansifye kèk enkyetid anvan ou antre nan sikwi Silverstone, yon lòt eleman ajoute solanèl nan eksperyans sa a dèyè volan an nan nouvo McLaren: 0 a 100 km / h nan 2.8 s, 0 a 200 km / h nan 7.0. ak yon vitès pi gwo nan 330 km / h, nimewo sèlman posib ak akò a nan rapò a pwa / pouvwa nan 1.6 kg / hp.
Senaryo a konpetitif konfime ekselans nan dosye sa yo epi si prèske bat je ki dire Sprint a jiska 100 km / h se ekivalan a sa Ferrari 488 Pista a, Lamborghini Aventador SVJ a ak Porsche 911 GT2 RS la reyalize, deja nan 200 km / h yo rive jwenn 0.6s, 1.6s ak 1.3s anvan, respektivman, trio sa a nan rival respekte.
Bay limitasyon mouvman ki te koze pa ekipay la, mwen reyalize, lè mwen anfòm nan baquet la, gwo itilite pou ogmante konsole sant la epi tou kasèt ki tache ak pòt la, se konsa ke li posib fèmen li prèske san yo pa deplase kò a. . Nan sant tablodbò minimalist la ka gen yon monitè 8" (mwen ta renmen li gen plis tandans pou chofè a, paske nenpòt dizyèm nan yon segonn ou pral jwenn pou kenbe je ou sou track la se akeyi ...) ki pèmèt ou kontwole fonksyon infotainment yo.
Sou bò gòch la, zòn nan fonksyone ak kontwòl rotary pou chwazi mòd nòmal/espò/track pou konpòtman (manyen, kote kontwòl estabilite tou etenn) ak motorizasyon (powertrain) ak, ant chèz yo, bouton an aktive mòd Lanse.
Limyè...kamera...aksyon!
Ant gwo pous la ak lòt kat dwèt yo (pwoteje pa gan) nan chak men mwen gen yon volan san bouton sou figi a! Ki sèlman sèvi pou sa ki te kreye orijinèlman: vire wou yo (li tou gen yon kòn nan sant la ...). Levye yo gearshift (nan fib kabòn) yo monte dèyè volan an, instrumentation ak de kadran flanke gwo tachomèt santral la (li posib yo varye prezantasyon an). Sou track se menm plis enfòmasyon, se poutèt sa tout sa ou dwe fè se manyen yon bouton pou fè panèl enstriman an disparèt, ki vin tounen yon premye track ak enfòmasyon rezidyèl.
Motè a pa gen kachèt acoustic nan kèk Lamborghini, pou egzanp, ak krankshaft plat li yo fè son an yon ti kras plis metalik ak mwens "karismatik", ki ka dezagreyab kèk pwopriyetè potansyèl yo.
Plis inanim se bon jan kalite a nan pèfòmans, menm si konsantre a te kite sou bon jan kalite a nan konpòtman ak pa tèlman sou pèfòmans pi bon kalite. Petèt paske 800 Nm nan koupl maksimòm se piti piti konfye chofè a (total la se nan lòd ou a nan 5500 rpm), akselerasyon pa janm santi l tankou yon kout pyen nan vant la, men toujou tankou yon pouse kontinyèl, yon ti jan menm jan ak yon atmosferik trè pwisan. motè.
Pouvwa frenaj la jenere sansasyon sèlman nan rive nan yon trè efikas ak konpetan semi "machin kous", menm nan bezwen ijan nan rediksyon vitès. Soti nan 300 a 100 km / h, pandan dyab la fwote je l ', machin nan rete plante, prèske san deranje epi ak volan an konplètman gratis yo defini trajectoire la koub ak chofè a / chofè a prèske kanpe sou pedal gòch la.
Nan kwen ki pi rapid ou ka santi transfè mas la deyò kwen an, tankou nan Woodcote, anvan ou antre nan liy lan fini, kote ou dwe pran pasyans jiskaske ou ka etap sou akseleratè a konplètman ankò.
Lè sa a, nan vire pi sere, tankou Stowe nan fen dwat Hangar a, ou ka wè ke 765LT a pa gen pwoblèm souke ke li nan yon siy nan kontantman kanin si pwovoke fè sa. Epi sa mande pou kèk atansyon ak men fiks pou jwenn dwa ankò, ak èd elektwonik ki enpòtan, omwen jiskaske nou konprann ki jan yo "donte bèt la" (ou ka kontinye fè èd elektwonik plis toleran oswa menm absan, pandan n ap akimile vire ak konesans. nan wout la ak machin nan envite).
Kawotchou estanda yo, Pirelli Trofeo R, ede kenbe machin nan kole sou asfalt la tankou yon limpet, men moun ki pa reyèlman gen entansyon frape track la epi achte yon 765LT kòm yon machin koleksyon pou parcours mwens éfréné sou asfalt sivil yo ka prefere a. P Zero opsyon. Apre yo tout, sa a se pa yon Senna, yon machin kous ke yo akòde pèmisyon pou vwayaje episodikman sou wout piblik.
Espesifikasyon teknik
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOTÈ | |
| Achitekti | 8 silenn nan V |
| Pozisyon | Sant Longitudinal dèyè |
| Kapasite | 3994 cm3 |
| Distribisyon | 2xDOHC, 4 tiyo/silenn, 32 tiyo |
| Manje | Blesi endirèk, 2 turbo, intercooler |
| pouvwa | 765 hp nan 7500 rpm |
| Binè | 800 Nm nan 5500 rpm |
| Streaming | |
| Traction | tounen |
| bwat Kovèti pou | Otomatik (double klòtch) 7 vitès. |
| CHASI | |
| Sispansyon | Adaptive tranpaj idwolik (Proactive Chassis Control II); FR: Double triyang sipèpoze; TR: Double triyang sipèpoze |
| fren | FR: Kabòn-seramik ayere disk; TR: kabòn-seramik ayere disk |
| DIMANSYON AK KAPASITE | |
| Konp. x Lajè x Alt. | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| Ant aks | 2670 mm |
| kòf | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Depo | 72 l |
| Pwa | 1229 kg (sèk); 1414 kg (US) |
| Wou | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| BENEFIS, KONSOMYON, EMISYON | |
| Vitès maksimòm | 330 km/h |
| 0-100 km/h | 2.8s |
| 0-200 km/h | 7.0s |
| 0-400 m | 9.9s |
| 100-0 km/h | 29.5 m |
| 200-0 km/h | 108 m |
| konsomasyon sik konbine | 12.3 l/100 km |
| Sik konbine CO2 emisyon | 280 g/km |
Remak: Pri a nan 420,000 ero se yon estimasyon.