Li se premye kat chèz Syèd la, epi li pral gen anpil chans pou kat chèz ki pi rapid sou planèt la lè li anonse yon vitès maksimòm 400 km / h. Sa a pou kont li ta bay la Koenigsegg Gemera yon gwo plas nan mond otomobil la, men Gemera a se pi plis pase chif, ak plis nou konnen sou li, plis etone li vin.
Rezime epi sonje, Gemera a se yon 1700hp, 3500Nm plug-in mons ibrid (valè maksimòm konbine) - li gen twa motè elektrik ak yon sèl motè ki degaje konbisyon - epi li se premye Koenigsegg ki gen kat wou ak kat wou dirije - ak anpatman 3.0 m, li sanble yon èd akeyi. ...
Men, yo karakterize li jis tankou sa a twò rediksyon, se konsa nou deside revize Koenigsegg Gemera a, petèt bèt ki pi kaptivan woule nan ane a (jiskaprezan), fwa sa a ak yon gade pi pre nan chèn sinematik li yo, ak pi wo a tout, ki ti men gwo twa-silenn.
TFG, ti jeyan an
San okenn dout, sa ki pi plis parèt nan tren propulseur Koenigsegg Gemera a se motè inik ki degaje konbisyon li a, kiryozite. Sou entènèt jwèt Tiny Zanmitay Giant (TFG) oswa tradui, Zanmitay ti jeyan an.
Non akòz kapasite modès li yo nan 2.0 l ak twa silenn nan liy - nan 26 ane nan egzistans, Koenigsegg te sèlman ban nou motè V8, kounye a ak kapasite 5.0 l - men ki kapab debite "gwo moun" nimewo, kòm pwouve pa 600 hp ak 600 Nm ki fè piblisite, nimewo ke nou pi fasil wè nan motè... V8.
Abònman nan bilten nou an
Valè sa yo pouvwa ak koupl tradui nan yon efikasite espesifik segondè nan 300 hp / l ak 300 Nm / l — yon dosye nan motè pwodiksyon — ak plis ankò, TFG a kapab satisfè estanda emisyon egzijan jodi a. Ki jan ou jwenn li?
Youn nan faktè prensipal yo se ke sa a se premye motè kat konjesyon serebral la pa gen camshaft . Sa vle di ke, olye pou yo ouvèti ak fèmti nan tiyo yo konsomasyon / echapman ke yo te mekanikman kontwole - rezon ki fè yo pou egzistans la nan yon senti distribisyon oswa chèn, ki konekte arbr a ak camshafts yo - yo kounye a yo kontwole poukont yo. ki ouvè yon seri gwo posiblite.
Nou te deja gade nan sijè sa a anvan, epi li pa etone ke Koenigsegg te premye premye sistèm sa a, paske ... se yo ki te envante li, ki te bay monte nan konpayi an sè. Freevalve:
Mèsi a solisyon sa a, Koenigsegg estime ke 2.0 l twa-silenn li yo konsome ant 15-20% mwens gaz pase yon motè kat silenn ki gen kapasite egal, ak piki dirèk ak distribisyon varyab.
Fleksibilite nan Freevalve se konsa ke li pèmèt TFG a kouri swa sou sik la Otto oswa Miller ki pi efikas, tou depann de kondisyon yo. Li se tou efikas nan diminye emisyon polisyon, di mak la, espesyalman nan premye ak enpòtan 20 segonn apre yon demaraj frèt, yon peryòd nan ki motè ki degaje konbisyon polye pi plis la.
Se pa tout bagay woz, kòm sistèm sa a se byen koute chè ak konplèks - gen anpil varyab ki te vin posib kontwole endividyèlman akòz absans la nan yon mekanis limite pou louvri / fèmen tiyo yo, ke Koenigsegg te oblije ale nan sèvis SparkCognition a, yon ekspè Ameriken nan... entèlijans atifisyèl . Se AI sa a ki toujou garanti pi bon kalibrasyon selon sitiyasyon ak kondisyon yo.
Turbos sekans… nan Koenigsegg
Men, TFG a, ti nan gwosè - ak mas, vini nan yon trè ba 70 kg - men jeyan nan sede, gen plis ... karakteristik etranj.
Premyèman, li konbine yon kapasite inite segondè (660 cm3) ak yon kapasite wotasyon trè bon - pouvwa maksimòm nan 7500 rpm ak limiter nan 8500 rpm - epi, Anplis, yo te yon motè suralimante ki, nòmalman, yo pa bay anpil nan rejim sa yo. .
E menm nan jaden sa a, sa a nan suralimantasyon, Koenigsegg te oblije fè bagay sa yo pwòp fason li yo. TFG a gen, di mak la, de turbo sekans, men fason yo travay pa gen anyen fè ak sistèm nan nou deja konnen.
Pa default, yon motè ak turbo sekans kouri vle di gen (omwen) de turbo, youn ki pi piti ak youn ki pi gwo. Pi piti a, ak inèsi ki pi ba a, kòmanse opere an premye nan rejim ki pi ba yo, ak turbo a pi gwo sèlman kòmanse nan rejim mwayen yo - nan sekans ... Rezilta? Pi wo pwodiksyon an, jan yo espere nan yon motè ki gen yon gwo turbo, men san yo pa soufri maladi yo ki asosye turbo-lag, yo te pi plis pwogresis.
Ki jan sistèm turbo sekans lan sou TFG Koenigsegg Gemera a diferan? Premyèman, de turbo yo... nan menm gwosè, men jan nou wè nan lòt sistèm, turbo yo antre nan operasyon nan diferan moman. Ki jan an se pati ki pi entrigan ak sèlman posib gras a sistèm nan Freevalve.
Kidonk, "trè tou senpleman", chak turbo konekte ak twa tiyo tiyo echapman (nan sis ki egziste nan total), youn pou chak silenn, se sa ki, chak turbo se manje pa gaz yo tiyo echapman nan twa tiyo yo respektif.
Nan rev ki ba sèlman youn nan turbo yo ap travay. Sistèm Freevalve a sèlman louvri twa tiyo echapman ki konekte ak turbo sa a, kenbe twa ki rete yo (ki konekte ak dezyèm turbo a) fèmen. Kidonk, tout gaz tiyo echapman ka sèlman sòti nan youn nan tiyo echapman chak silenn, ki dirije nan yon sèl turbine, se sa ki efektivman "double gaz yo pou turbine sa a".
Se sèlman lè gen ase presyon sistèm Freevalve a louvri twa tiyo echapman ki rete yo (ankò, youn pou chak silenn), sa ki lakòz dezyèm turbo a antre nan operasyon.
Finalman, nou rete ak nimewo yo: pa sèlman 600 hp nan pouvwa, men tou 600 Nm nan koupl maksimòm ki disponib ant yon ba 2000 rpm ak ... 7000 rpm, ak 400 Nm ki disponib nan 1700 rpm.
Ann kite latè a bay Jason Fenske nan Engineered Explained, pou eksplike kijan tout bagay ap mache sou Tiny Friendly Giant Koenigsegg Gemera (anglè sèlman):
mond tèt anba
Non, erezman nou poko kite linivè Koenigsegg etranj ak kaptivan kote tout bagay sanble ap... diferan. TFG a se jis yon pati nan tout chenn sinematik Koenigsegg Gemera a epi pou w wè kote ti jeyan an antre nan "gran konplo bagay sa yo", gade imaj ki anba a:
Kòm nou ka wè, tout motè (elektrik ak combustion) yo dèyè, e jiskaprezan, tout bagay nòmal. Men, si ou gade ak anpil atansyon, de wou yo dèyè, ki gen yon motè elektrik chak (500 hp ak 1000 Nm) - ak chak ak bwat pwòp pa yo - pa gen okenn koneksyon fizik ankò ak motè a ki degaje konbisyon (nan pozisyon longitudinal) ak elektrik la. motè (400 hp ak 500 Nm) "tache" nan arbr li yo.
Nan lòt mo, TFG a ak "lapa" elektrik li yo sèlman motè aks devan an - èske gen nenpòt dosye ki gen yon bagay tankou sa a anvan? Nou gen machin ak motè devan ak esyeu kondwi dèyè, ak machin ak motè nan pozisyon santral, dèyè oswa dèyè ak de aks kondwi, men konfigirasyon sa a sanble san parèy pou mwen: motè santral dèyè sèlman motè aks devan an.
Koenigsegg Gemera a gen kat motè pou kondwi li, twa elektrik ak entèn combustion TFG. Konte rapid, si nou ajoute pouvwa yo nou jwenn 2000 hp, men Koenigsegg anonse "sèlman" 1700 hp. Rezon ki fè sa a? Kòm nou te eksplike nan diferan okazyon, diferans pouvwa sa a se akòz pik maksimòm pouvwa yo jwenn nan diferan wotè pa chak nan motè yo:
Transmisyon... dirèk
Koenigsegg Gemera a, jan nou te deja wè nan Regera a, premye ibrid mak la, tou pa gen yon bwat. Transmisyon an dirèk (Koenigsegg Direct Drive), nan lòt mo, gen yon sèl relasyon pou pran Gemera a soti nan 0 km / h a 400 km / h (vitès maksimòm li yo).
Sistèm nan travay pratikman idantik ak sa yo ki nan Regera a, men sou Gemera a nou gen de aks kondwi. TFG a ak motè elektrik ki asosye li yo transmèt koupl nan wou devan yo atravè yon arbr kondwi ki konekte ak yon konvètisè koupl (ki rele HydraCoup), ki an vire konekte ak diferans devan an.
Diferans lan devan tou gen de anbreyaj tache, youn sou chak bò. Anbreyaj sa yo garanti vektè koupl aks devan Gemera a - yon karakteristik ki prezan tou nan dèyè a, kòm wou yo dèyè yo mache poukont yo.
Bwat yo nan de motè elektrik yo makonnen ak wou yo dèyè, tankou diferans devan an, gen yon rapò trè wo, respektivman, 3.3: 1 ak 2.7: 1 - ekivalan a nan yon Kovèti pou 3yèm-4yèm nan yon machin konvansyonèl. Nan lòt mo, yo mande anpil nan relasyon inik nan tou de seri motè: ke li garanti akselerasyon balistik (sèlman 1.9s soti nan 0 a 100 km / h), osi byen ke yon vitès maksimòm stratosferik (400 km / h).
Sèl solisyon pou konbine de kondisyon antagonis yo (akselerasyon ak vitès), san yon bwat ak rapò miltip, te posib sèlman ak dòz endistriyèl nan koupl: Koenigsegg Gemera a pwodui 3500 Nm anvan li rive nan 2000 rpm (!) — ki tradui nan 11 000 Nm nan wou yo.
Pou rive nan nimewo masiv sa a, konvètisè koupl la mansyone pi wo a, oswa HydraCoup, ki konekte ak aks devan an, antre nan jwèt. Malgre 1100 Nm ki te pwodwi ansanm pa TFG a ak motè elektrik ki tache ak li, li tou senpleman pa t 'ase.
Kisa li fè? Li nan tout nan non an: konvètisè binè (menm solisyon yo itilize nan machin kasye otomatik yo). HydraCoup a kapab "konvèti" 1100 Nm nan pratikman doub jiska 3000 rpm, akòz diferans ki genyen vitès ki egziste ant roue a (konekte ak arbr a transmisyon) ak turbine a (konekte ak diferans lan devan), ki fè pati nan. eleman yo nan HydraCoup.
Pou w konprann ki jan HydraCoup fonksyone, tcheke fim The Drive sou YouTube, kote Christian von Koenigsegg li menm ap eksplike kijan li fonksyone (nan moman prezantasyon Regera, ki sèvi ak sistèm sa a tou)
Rezilta a se sa yo wè nan done yo deja revele pa manifakti a Swedish. Koenigsegg te pibliye yon graf, kote nou ka wè liy pouvwa ak koupl tout kat motè yo ak enfliyans HydraCoup la sou agrandisman TFG la ak nimewo motè elektrik ki asosye yo - nan graf la se liy pwentiye yo.
Remake tou ki jan, lè nou gen yon sèl relasyon, nou ka wè asosyasyon dirèk ant vitès motè ak vitès reyalize. Se sèlman pi lwen pase 8000 rpm Gemera a rive nan piblisite a 400 km / h - se tankou ale soti nan 0 a 400 nan yon sèl souf ...
Otonomi: 1000 km
Finalman, depi sa a se yon ibrid plug-in, enteresan ase, li dwe pati ki pi konvansyonèl nan chèn sinematik Koenigsegg Gemera a. Se pa premye fwa nou te wè supercars ki kapab vwayaje kèk douzèn kilomèt nan mòd elektrik - "Sen Trinite a" te fè li kèk ane de sa, e jodi a nou gen Honda NSX ak Ferrari SF90 Stradale ki fè tou, pou egzanp. .
Manifakti a Swedish anonse 50 km nan ranje elektrik pou Gemera a, koutwazi nan batri 15 kWh li yo, ki egal 800 V nan Porsche Taycan la. Etonan li vire soti nan valè a nan otonomi total: 1000 km nan otonomi maksimòm pou sa a Mega-GT (jan mak la rele li) nan kat chèz. Nan lòt mo, yon valè ki mete aksan sou chwa pou ti motè combustion gwo ak tout teknoloji li genyen.
Koenigsegg Gemera a se pa sèlman premye modèl mak la ak kat chèz ak kat wou kondwi - ak uit detantè tas, yon istwa pou yon lòt jou ... - men li se pi plis pase sa paske nan solisyon yo li genyen. Menm ak yon pri espere plis pase 1.5 milyon ero pou chak nan 300 inite yo, li pa ta etone ke yo tout byen vit jwenn yon pwopriyetè.
Se pa sèlman pou melanj la nan pèfòmans ak itilizasyon ogmante, konpare ak lòt supercars, men tou, pou gwo abilite teknolojik ke li ye.
Sous: Jalopnik, Jeni Eksplike.
Ekip Razão Automóvel la ap kontinye sou entènèt, 24 èdtan pa jou, pandan epidemi COVID-19 la. Swiv rekòmandasyon Direksyon Jeneral Sante a, evite vwayaj ki pa nesesè. Ansanm nou pral kapab simonte faz difisil sa a.