Konpetisyon nan 100yèm kous li nan chanpyona mondyal andirans (WEC), 8 èdtan yo nan Portimão te gen yon enpòtans espesyal pou Toyota. Se poutèt sa, nou te eseye dekouvri defi ekip Japonè yo te rankontre nan yon ane kote nouvo règleman Hypercar te vin "sant atansyon".
Pa gen anyen ki pi bon pase pale ak de nan pi responsab operasyon Toyota Gazoo Racing Europe nan mond andirans la: Rob Leupen, direktè ekip la, ak Pascal Vasselon, direktè teknik li yo.
Soti nan pozisyon li an relasyon ak nouvo règleman yo nan opinyon li sou kous la Algarve, pase pa defi ekip la pral fè fas a, de ofisyèl Toyota Gazoo Racing Europe yo "louvri" pòt la yon ti kras pou nou "pran yon gade vit" nan la. Mond chanpyona andirans.
Nouvo konsantre? ekonomi yo
Rapò otomobil (AR) — Ki jan li enpòtan pou Toyota fè kous?
Rob Leupen (RL) — Li trè enpòtan. Pou nou, se yon konbinezon de faktè: fòmasyon, dekouvri ak teste nouvo teknoloji, ak entwodwi mak Toyota.
RA — Ki jan ou fè fas ak nouvo règleman yo? Èske ou konsidere nou yon revers?
RL — Pou enjenyè ak tout moun ki renmen espò motè, chak nouvo règleman se yon defi. Soti nan yon pwendvi pri, wi, li kapab yon revers. Men, nan yon pwendvi jeni, epi apre youn a de ane nan nouvo règleman, nou ap pi byen kapab gade nan nouvo teknoloji. Se pa yon kesyon pou konstwi yon nouvo machin chak sezon, men pou optimize li epi tou optimize pèfòmans ekip la. Nan lòt men an, nou ap gade nan lòt opsyon nan tan kap vini an, tankou idwojèn. Nou ap konsantre tou sou pran yon apwòch ki pi 'konsyan pri', san yo pa neglije nivo segondè nan teknoloji, ak machin ki pi konpetitif nan yon anviwònman egalman konpetitif. Epi, nan kou, nou dwe prepare 2022 pou rive nan mak tankou Peugeot oswa Ferrari; oswa nan kategori a LMDh, ak Porsche ak Audi. Se pral yon gwo defi ak yon gwo chanpyona, ak gwo mak konpetisyon youn kont lòt nan nivo ki pi wo nan espò motè.
RA — Konsènan devlopman machin nan, èske gen yon objektif espesifik yo dwe rive nan kòmansman an ak nan fen sezon an?
Pascal Vasselon (PV) - Règleman yo "jele" machin yo, se sa ki, Hypercars yo, le pli vit ke yo homologated, yo "jele" pou senk ane. Li enpòtan pou mete aksan sou kategori sa a pa privilejye devlopman. Gen kèk devlopman, pou egzanp, nan anviwònman machin. Si yon ekip gen pwoblèm ak fyab, sekirite oswa pèfòmans, li ka itilize "jeton" oswa "jeton" pou kapab devlope. Sepandan, aplikasyon an dwe evalye pa FIA. Nou pa nan yon sitiyasyon LMP1 ankò kote tout ekip ap pwogrese. Kounye a, lè nou vle devlope machin nan nou bezwen fò jistifikasyon ak apwobasyon FIA. Li se yon dinamik konplètman diferan.
RA — Èske w panse nouvo règleman yo ka ede kreye machin ki pi sanble ak machin konvansyonèl yo? Epi nou ka, konsomatè, benefisye de "mantèg" sa a nan diferans teknolojik la?
RL — Wi, nou deja fè li. Nou wè ke isit la atravè teknoloji a nan TS050 a, atravè amelyorasyon nan fyab sistèm ibrid la, efikasite li yo, epi ki ap vini nan machin wout etap pa etap. Nou te wè sa a, pou egzanp, nan dènye Super Taikyu Seri nan Japon ak yon motè ki degaje konbisyon idwojèn Corolla. Se teknoloji ki rive nan piblik la atravè espò motè epi ki ka kontribye nan sosyete a ak anviwònman an. Pou egzanp, nou te deja jere siyifikativman diminye konsomasyon gaz pandan y ap ogmante pèfòmans.
RA — Nan chanpyona tankou WEC a, ki mande gwo lespri ekip, èske li difisil pou jere ego kavalye yo?
RL — Pou nou se senp, moun ki pa kapab entegre nan ekip la pa ka kouri. Tout moun gen pou rive nan yon konpwomi: ke machin nan yo kondwi se pi rapid la sou track la. Epi sa vle di ke si yo gen yon gwo ego epi jis panse sou tèt yo, si yo pa kapab travay ak koekipye yo, yo pral "bloke" ekip la, ki gen ladan enjenyè ak mekanik. Se konsa, ale nan ak mantalite "Mwen se gwo zetwal la, mwen fè tout tèt mwen" pa travay. Li nesesè pou konnen kijan pou pataje.
Portimão, yon vwayaj inik nan Ewòp
RA — Portimão se youn nan kèk sikwi kote ou ka teste nan mitan lannwit. Èske gen yon lòt rezon ou vin isit la?
PV — Okòmansman nou te vini nan Portimão paske tras la te trè aksidante epi li te "nou" Sebring. Nou te jis vin teste sispansyon an ak chasi. Epitou, li te pi bon mache pase kous Ameriken an. Koulye a, tras la te repaved, men nou kontinye vini paske li se yon sikwi enteresan.
RA — E lefèt ke ou te deja isit la ka yon avantaj sou lòt ekip?
PV — Li toujou pozitif kòm nou te deja teste track la, men mwen pa panse li se yon gwo avantaj.
RA - Toyota te deja anonse ke pwochen etap la pral elèktrifikasyon total. Èske sa vle di ke, nan tan kap vini an, èske nou wè Toyota abandone WEC a epi antre nan yon chanpyona tout-elektrik?
RL — Mwen pa kwè sa pral rive. Lè nou pale de machin totalman elektrik nou ap pale de yon sèten kontèks, anjeneral iben, kote nou ka gen yon machin ki pi piti oswa ki gen yon distans ki pi kout nan kilomèt. Mwen panse ke yo bezwen yon konbinezon de tout bagay: 100% elektrik nan vil la, gaz pi bon kalite nan peyi oswa zòn kote pa gen aksè a elektrisite oswa idwojèn pou gwo machin tankou otobis oswa kamyon. Nou pa ka konsantre sou yon sèl teknoloji. Mwen kwè ke nan fiti vil yo pral deplase pi plis ak plis nan direksyon elektrifikasyon, ke zòn riral yo pral envesti nan yon konbinezon de teknoloji ak ke nouvo kalite gaz ap parèt.