Apre Q8 a te enjekte kèk estewoyid nan konsepsyon Q7 san eksitan, kounye a mak bag la te pete echèl la nan emosyon fanmi utilitèr ak tèt la nan seri a. Audi RS Q8.
Audi se pa yon mak machin ki kanpe deyò pou konsepsyon an fonse nan modèl li yo, espesyalman nan mitan yo ak segondè chenn (li A4, A6, A8) ak viris sa a nan pasivite twòp stylistic te kòmanse gaye nan SUV li yo , tou de nan Q5 ak. Q7.
Nan dènye ka a, mwen te kritike, nan kòmansman an, opsyon konsèvatif nan mak la bag nan fè ti kras plis pase yon kalite van pi wo pase Avants yo, ak yon merit stylistic byen lwen kout nan travay la jeni trè bon depi dènye a, MLB fwitye ak avanse sou ki tout gwo SUV Gwoup Volkswagen yo baze, soti nan Bentley Bentayga a Volkswagen Touareg a, soti nan Lamborghini Urus a Porsche Cayenne la.
Ki sa ki distenge Audi RS Q8 la
Q8 a se premye Audi utilitèr ki fèt nan grafouyen pa Marc Lichte ak ekip li a, Alman yo ki te reyisi lekòl la konsepsyon plis konsèvatif nan Italyen Walter De Silva, ki te gouvènen pou yon deseni ak yon mwatye nan consortium Alman an. Sa a te imedyatman evidan nan nouvo griyaj radyatè oktogonal ki pi agresif ak ba vètikal chrome ki te vin eleman komen ki konekte SUV Audi yo.
Konpare ak Q7 a, pwopòsyon yo spòtif nan Q8 a soti nan yon wotè ki pi ba pa 3.8 cm, yon lajè ki pi gran pa 2.7 cm ak yon longè 6.6 cm pi kout lè yo konpare ak Q7 la, men yon lòt faktè detèminan nan sa a Imaj ki pi fonse yo se unframed la. pòt anwo yo ak gwo, gwo poto dèyè, ki repoze sou yon seksyon dèyè espesyalman musk.
Espesifik nan Audi RS Q8 la se mask la lak nwa nan tout seksyon an devan, chok yo espesifik ak pi gwo admisyon lè ak griyaj la radyatè siwo myèl, nan adisyon a fè nwa Matrix dirije lanp, tout nan devan an.
Nan pwofil, ou ka wè elaji nan zòn nan nan vout wou yo (1 cm nan devan an ak 0.5 cm nan do a) ak elon an pi wo a fenèt la dèyè, ki sèvi pou ogmante chaj la aerodinamik nan zòn sa a. Nan do a, nou wè tiyo yo elaji ak fè nwa ak difize vèsyon an espesifik kòm eleman prensipal yo distenge nan eleman ki pi spòtif nan fanmi an Q8.
Bouton nan pi piti ak pi piti nimewo
Konsèp la an jeneral ak prezantasyon tablodbò a, ki modelize sou A8/A7 Sportback/Q7, ak yon konsepsyon modèn, ki vize a chofè a ak bon jan kalite gaye nan chak pò. Li gen twa ekran, youn sou tablodbò a (12.3") ak de nan sant la (10.1" sou tèt ak 8.6" sou anba a) pou jere tout bagay ki gen rapò ak enfotenm, youn ki anwo a, ak èkondisyone, youn ki anba a.
Gen prèske pa gen okenn bouton ak pa gen okenn siy nan kontwòl la joystick ki te kòmanse itilize pa BMW sou yon dekad de sa (ak 7 Seri E65 la) epi ki, apre yo te kritike pa anpil moun, te fè lekòl nan endistri sa a epi yo te kòmanse itilize, jouk dènyèman, pa nòmalman tout mak prim e menm kèk jeneralis.
Tout bagay fèt nan glisman, manyen, flicking de monitè sa yo ak jèn grenn, kote prèske tout bagay se configurabl fè eksperyans itilizatè a kòm espesyal ke posib.
Gen kèk nan fonksyon yo aptik, se sa ki, yon korelasyon tactile nan optik ak acoustics an repons a manyen (adjektif la sòti nan grèk "haptikós", apwopriye pou manyen, sansib pou manyen). Entegrasyon an trè byen fèt ak konsèpteur Audi yo eksplike ke yo te itilize yon nouvo kalite fim plastik ki evite anprent dwèt yo disgrasyeu nou tout gen pou viv ak sou tablèt nou yo oswa menm nan machin yo dernye.
Anndan... RS
Isit la, tou, gen mak nan "san an cho" nan Audi RS Q8 la, tankou chèz yo espò ekselan (avèk sipò bò ranfòse) ak tèt tyèt entegral epi ki ka boure nan kwi prim, ak menm modèl alveolar kòm la. griyaj ak logo RS la ak teksti marketri sou do a. Sa yo devan yo gen chofaj ak refwadisman, anplis de yon fonksyon masaj fèt pa 10 chanm pneumatik, ak sèt pwogram ak twa nivo entansite.
Volan RS la gen yon seksyon anba koupe epi li gen yon bouton RS pou chwazi dirèkteman mòd kondwi RS1 ak RS2 ki pi "dramatik", dezyèm nan ki gen yon anviwònman kote kontwòl estabilite etenn. Lè sa a, nou gen aliminyòm oswa kabòn foure (ki depann sou pake a chwazi, tankou se ka a sou deyò a) ak plafon an ka gen divès ton ak fini.
Abònman nan bilten nou an
Genyen tou meni espesifik sou Audi RS Q8 sa a tankou sa yo ki montre pèfòmans nan V8 4.0 twin-turbo motè a tout tan (yon koupl ak yon endikatè pouvwa), fòs g, presyon kawotchou, kronomèt ak fwa tours, e gen toujou yon endikatè limyè ki alèt chofè a lè yon bon moman rive pase bwat la "yon sèl moute".
Espas se yon bagay ki gen anpil nan chèz sa yo dèyè nan nouvo Q8 a ki, sepandan, ta ka byen gen yon opsyon nan de chèz endividyèl pou yon vwayaj plis chwazi pou kat (konpreyansib Q7 a pa pèmèt sa a, yo te yon machin ki pi abitye, men sa. ta ale byen ak imaj la koupé ke Audi vle rete sou Q8 a, espesyalman ak prefiks RS la).
Se konsa, ke li posib pou favorize swa espas ki la nan lòj bagaj la oswa sa ki rezève pou pasaje dèyè, dezyèm ranje chèz la monte sou ray ki pèmèt 10 cm yo dwe deplase pi devan oswa dèyè nan pati asimetri, tankou plisman an.
asistan gen anpil
Gen jiska kat douzèn sistèm asistans pou kondwi, kòm RS Q8 la ekipe ak sèvo asistans chofè santral (zFAS), ki kontinyèlman trete yon imaj nan anviwònman machin nan. Li sèvi ak yon seri detèktè ki, nan vèsyon ki pi konplè a, gen ladan senk detèktè rada, yon eskanè lazè, yon kamera devan, kat kamera 360º ak douz detèktè ultrasons. Pami anpil sistèm yo, nou gen asistans pakin, asistans adaptive kwazyè (ACA), asistans nan kafou, detekte pyeton ak siklis lè nou ale nan ranvèse, epi pa gen okenn mank de yon sistèm asistans remorquage avanse.
gwo, men li pa sanble
Nan liy ak dènye modèl yo nan mak prim li yo ak espò, Audi RS Q8 la tou ekipe (tankou estanda) ak yon aks dèyè direksyon kòm yon fason yo ogmante ladrès li yo, men tou, efikasite nan manyen e menm konfò a.
Solisyon sa a te itilize nan kòmansman ane 90 yo nan 20yèm syèk la pa lòt manifaktirè yo (tankou Honda), men baz mekanik sistèm yo limite dimansyon solisyon enjenyeu a, yon bagay ki pa wè jodi a ak wòl elektrisite k ap grandi nan. otomobil la nan twazyèm milenè sa a.
Wotasyon an nan wou yo dèyè pa senk degre nan direksyon opoze a sa yo devan yo nan vitès ki ba fè Audi RS Q8 a pi ajil ak prèv la nan sa a se ke dyamèt vire li yo redwi pa yon mèt. Soti nan 70 km / h sou, wou yo dèyè wotasyon 1.5 degre nan menm direksyon an ak sa yo devan yo, favorize estabilite sou wout pi vit.
Nan Q8 sa a pi spòtif sispansyon an toujou pneumatik ak amortissement kontwole elektwonikman ak kat mòd (atravè seleksyon an Drive Select) varye wotè nan tè a pa yon maksimòm de 90 mm.
Jiska 30 km / h chofè a ka ogmante clearance tè pa 50 mm, men kòm vitès machin nan ogmante, sispansyon an otomatikman bese nan etap, yo nan lòd yo pi ba rezistans nan pasaj la nan lè a ak amelyore efikasite manyen. Soti nan 160 km / h (oswa si mòd dinamik yo chwazi), Q8 a gout 40 mm konpare ak pozisyon an antre epi lè SUV la estasyonè sistèm lan kapab tou pwolonje platfòm la pa 65 mm (pou ede chaj ak egzeyat, volim oswa okipan). ).
Traction quattro a pèmanan epi sèvi ak yon diferans piman mekanik, ki bay yon koupl 40% nan devan an ak 60% nan dèyè a, ki ka ale jiska limit yo nan 70:30 ak 15:85 jan yo detèmine pa kondisyon yo priz, ki kalite etaj ak kondwi nan tèt li.
Nan volan an
Eksperyans nan kondwi nan Audi RS Q8 la te pran plas sou zile a vòlkanik nan Tenerife, sitou sou wout likidasyon, relativman etwat, men trè byen pave. Obsèvasyon an premye se ke bon jan kalite a woule merite yo dwe fè lwanj sou nenpòt ki kalite etaj, menm nan gravye ak ak 23 "wou (22" kòm estanda, pi gwo a tout tan ekipe nan yon Audi), espesyalman nan mòd Comfort , ki jere asire bon estabilite san machin nan vin twò "sèk" nan reyaksyon.
Li se yon refleksyon nan bon travay la nan sispansyon an pneumatik ki libere zo okipan yo soti nan iregilarite yo nan etaj la. Epi, nan kou, nan mòd nan oto nan pwogram yo kondwi tranpaj la adapte tèt li ak style la kondwi ak kalite wout nan kostim tout kalite preferans.
Gen sèt mòd kondwi: Konfò, Auto, Dinamik, Endividyèl, Efikasite, ansanm ak de mòd espesifik pou kondwi nan wout (allroad ak offroad).
Lè yo chwazi dènye a (offroad), pwogram espesifik kontwòl estabilite, traction ak frenaj yo aktive pou dirije asfalt la, pandan y ap sistèm kontwòl otomatik vitès la chanje sou desann (nan desandan ak yon pant ki pi gran pase vitès Audi RS la. Q8 kenbe nan 6% jiska yon maksimòm de 30 km / h, vitès sa a yo te mete lè l sèvi avèk akseleratè a ak fren, ki pèmèt chofè a konplètman konsantre sou kontwole machin nan).
De konfigirasyon yo prereglaj (RS1 ak RS2) se sa ki fè Audi RS Q8 a montre dan li nan fason ki pi agresif li se kapab.
Retounen nan asfalt la, se ensèsyon an nan koub toujou fè ak gwo sezi, nan ki pèmanan kat wou kondwi a kontribye nan sitiyasyon kote nou adopte plis "agite" ritm, souvan envite pa wout la likidasyon.
Volan an (seri pwogresif) plezi paske li egzak, anpil asistans (petèt li ta ka "peze" yon ti kras plis nan Sport) epi yo pa fè teksti tè a rive nan bra yo, anplis ki pèmèt machin nan menm pliye nan koud yo ak redwi. mouvman bra anplitid.
Ak yon lòt fwa ankò mwen rann tèt ak itilite nan direksyon aks la dèyè, ki anplis "retresi" machin sa a nan prèske senk mèt nan longè nan manèv iben, fè nou prèske fè sèman ke gen yon men sou tèt machin nan ki fè li. kouri sou aks pwòp li yo lè w ap apwoche yon koub, sepandan sere li ka, ki ba li ladrès nan yon machin de-segman anba a.
Abònman ak chanèl Youtube nou an
Chasi a wotè...
Natirèlman, nan yon Q nan liy lan RS pa gen anyen ki manke epi gen plizyè atribi valè ajoute ki kontribye nan fè yon blòk mas 2.3 tòn sou wou ki kapab tire jiska 100 km / h nan yon ti tan span nan 3. .8 s (oswa 13.7 s jiska 200 km / h ak ak yon band ki tou kòmande respè osi lontan ke pwogram ki pi espòtif yo chwazi) gen yon konpòtman egzanplè, prèske defye lwa yo nan fizik, pa twò lwen ke ou. ta espere jwenn nan yon R8 oswa yon bagay.
Espesyalman pake a Dynamic Plus, ki gen ladann yon pi gwo vitès (305 km / h) ak yon "tout-an-yon" chasi, ki gen ladan diferans elektwonik la sou aks dèyè a, sistèm nan estabilizasyon elektwomekanik ak fren seramik. Ann fè li pa etap.
Sistèm ba estabilizasyon aktif la minimize woule kò sou menm kwen ki pi rapid yo. Yon ti motè elektrik kontra enfòmèl ant de mwatye ba estabilizasyon an sou chak de aks yo fè tou de mwatye dekonekte pandan machin nan woule pi devan, kontwole mouvman kò a sou wout ki graj ak amelyore konfò, men lè viraj, mwatye eleman estabilizasyon vire nan opoze. direksyon yo, diminye machin apiye nan viraj.
Nan lòt men an, ensèsyon an nan Audi RS Q8 nan koub, kapasite li nan kenbe mobilite epi yo pa pwolonje trajectoire amelyore pa diferans nan elektwonik ki transfere koupl soti nan yon wou nan lòt la depann sou konvenyans nan chak moman.
Epi finalman, fren seramik yo ka dispanse ak pou vwayaj la chak semèn nan makèt la oswa pou depoze oswa ranmase timoun nan lekòl la, men isit la nan mitan zig-zag la konstan desann fòlman desann mòn lan nan Teide (ki gen pik se pwen ki pi wo nan peyi Espay). , nan plis pase 3700 m) yo trè itil pou ke ant pwa lou ak akselerasyon vètij, pedal gòch la pa kòmanse montre siy fatig (ki mennen chofè a nan etap pi plis ak plis nan yon pwen tou pre kòmanse wè pwent la nan la). pye fè yon twou anba bonnèt la...).
Mwens 4 oswa mwens 8 silenn?
Kat nan uit silenn yo fèmen nan chaj gaz ki ba, men RS Q8 a ale menm pi lwen, e li ka menm fèmen tout uit silenn (freewheeling), gras a yon sistèm ibrid ki depann sou yon platfòm elektrik 48V (ki se freewheeling). rantre nan 12V prensipal la) epi ki pèmèt tou alimante asenal elektwonik tout antye ki ka ekipe modèl sa a. Avantaj yo? Motè a kòmanse pi plis san pwoblèm epi li pwolonje peryòd "zewo emisyon" (ki soti nan 55 a 160 km / h ak pou yon maksimòm de 40s), anplis fè sistèm nan sispann / kòmanse aktif soti nan 22 km / h (anvan sèlman soti nan 7). km/h). Rediksyon nan konsomasyon se 0.7 l / 100 km, men menm si sa, konsomasyon reyèl anba a 18 l / 100 km ka diman espere.
… ak ATM a tou
Transmisyon otomatik uit-vitès la jere ekstrè pi bon an ke motè a gen bay. Koupl maksimòm 800 Nm sèlman "parèt" nan 2250 rpm, ki se yon ti kras an reta, men alantou 1900 chofè a ka deja konte sou alantou 700 Nm anba pye dwat la.
Nan nenpòt ka, nan bezwen pouvwa / koupl toudenkou li se toujou posib choute pedal dwat la pou ke fonksyon an kickdown pral jete motè a nan pi wo revs (oswa fè li manyèlman lè l sèvi avèk pedal yo sou volan an oswa seleksyon an angrenaj nan la). manyèl pozisyon).
Epitou vo mansyone se pwogram nan "coasting", ki vle di ke vitès la estabilize nan Audi RS Q8 sa a deplase pa inèsi pwòp li yo (detemen motè a), ak rediksyon an ki kapab lakòz nan konsomasyon (gade kare) ki fè RS Q8 la yon ". lis "ibrid" (semi-ibrid oswa modere-ibrid). Yon lòt demonstrasyon de figi yo ke tèt la nan seri Q8 la ka montre: relativman konfòtab, modera silans ak ki genyen nan konsomasyon ak emisyon, oswa san deranje nan konpòtman, fè bwi tankou yon lous reveye soti nan twa mwa nan ibènasyon ak gaspiyaj / polyan nan la. pwen nan vin sib la nan kòlè nan anviwònman an.
Audi RS Q8 la te vin SUV ki pi rapid sou Nürburgring la, ak yon tan nan 7min42s.