Li pi bon yo kòmanse nan kòmansman an. Pa enkyete w, ann pa tounen nan 1893, ane a Rudolf Diesel te resevwa yon patant pou motè konpresyon-konbisyon li a - souvan ke yo rekonèt kòm motè dyezèl la.
Pou konprann monte ak tonbe nan motè dyezèl nan endistri otomobil la, nou dwe ale yon syèk, plis jisteman nan 1997, lè Trete Kyoto a finalman konkli. Trete sa a kote nasyon endistriyalize yo te dakò diminye emisyon CO2 anyèl yo.
An mwayèn, nasyon ki pi rich yo ta dwe redwi emisyon CO2 yo pa 8% sou yon peryòd 15 ane - lè l sèvi avèk emisyon yo mezire an 1990 kòm yon referans.
Asansyon an...
Previzib, transpò an jeneral ak otomobil an patikilye ta dwe kontribye nan rediksyon sa a. Men, si manifaktirè Japonè ak Ameriken yo te resevwa resous nan devlopman machin ibrid ak elektrik, an Ewòp, grasa tou gwoup manifaktirè Alman yo, yo te parye sou teknoloji dyezèl - se te fason ki pi rapid ak pi bon mache pou akonpli objektif sa yo.
Simon Birkett, direktè gwoup Clean Air LondonSe te pratikman yon lòd pou chanje nan Diesel. Flòt machin Ewopeyen an te transfòme de yo te pratikman gazolin yo te majorite dyezèl. Wayòm Ini a ansanm ak Almay, Lafrans ak Itali te ofri sibvansyon ak "sidulizan" pou konvenk manifaktirè machin yo ak piblik la achte Diesel.
Anplis de sa, motè Diesel la te fè pwogrè teknolojik enpòtan pandan ane 80 ak 90 yo, sa ki te ede wòl prensipal la kòm yon aktè diminye emisyon CO2 - Fiat ta fè yon kontribisyon desizif pou fè Diesel yon altènatif solid.
Motè dyezèl la, akòz pi gwo efikasite li yo, pwodui, an mwayèn, 15% mwens CO2 pase motè Otto - motè ki pi komen ak combustion pa ignisyon. Men, nan lòt men an, yo emèt nan pi gwo kantite polyan tankou diyoksid nitwojèn (NO2) ak patikil danjere - kat fwa ak 22 fwa plis, respektivman - ki afekte seryezman sante moun, kontrèman ak CO2. Yon pwoblèm ki pa t ase deba nan moman an - li pa t 'jouk 2012 ke OMS (Òganizasyon Mondyal Lasante) te deklare ke emisyon nan motè dyezèl yo te kanserojèn pou moun.
Jiska mitan ane 1990 yo, lavant machin dyezèl te reprezante jis plis pase 20% nan total la, men apre chanjman konsète nan kou - politik ak teknolojik - pati li yo ta monte nan plis pase mwatye nan mache a - abouti nan 55.7% nan 2011 , nan Ewòp oksidantal.
… ak sezon otòn la
Si nou ka montre Dieselgate (2015) kòm moman kle pou kòmansman fen a, sa ki sèten se ke sò a nan Diesel te deja fikse, menm si yon bès pi pwogresis pase sa nou wè kounye a te espere.
Rinaldo Rinolfi, ansyen vis prezidan egzekitif Fiat Powertrain Research & Technology - papa teknoloji tankou common-rail oswa multiair - te di ke, eskandal oswa pa gen okenn eskandal, n bès Diesel a ta dwe rive akòz ogmantasyon pri motè sa yo pou konfòme yo ak. estanda emisyon de pli zan pli sevè.
Pwevwa l 'te ke demann ta stagnation apre entwodiksyon an nan Euro 6 la nan 2014, ak nan fen dekad la pataje li yo ta dwe redwi a 40% nan mache a total - nan 2017 te pataje a tonbe a 43.7%, ak nan la. premye trimès 2018 li se sèlman 37.9%, deja byen anba prévisions Rinolfi a, yon tandans definitivman akselere pa Dieselgate.
Etandone pri a toujou ogmante nan konfòmite, li te prevwa ke motè dyezèl ta vin eksklizif nan segman anwo yo, ki kapab absòbe pri siplemantè a nan powertrains. Nou poko rive nan pwen sa a, men nou te wè ogmante lavant motè gazolin nan detriman nan dyezèl.
Dieselgate a
Nan mwa septanm 2015, li te vin piblik ke gwoup Volkswagen te itilize yon aparèy manipulateur nan motè 2.0 TDI li (EA189) nan peyi Etazini an, ki kapab detekte lè li te sijè a yon tès emisyon, chanje nan yon lòt kat elektwonik nan jesyon motè, kidonk konfòme li. ak limit emisyon yo enpoze. Men, lè sou wout la ankò, li tounen nan kat orijinal elektwonik la - ofri pi bon konsomasyon gaz ak pèfòmans.
Poukisa gwoup Volkswagen nan peyi Etazini an te resevwa yon gwo penalite konsa - depans mondyal yo deja monte a plis pase € 25 milya dola - pandan y ap nan Ewòp, nan adisyon a kolekte plis pase uit milyon machin ki afekte pou reparasyon, non? An reyalite, US la te deja "scalded".
An 1998, Depatman Lajistis Ameriken an sou non EPA (Ajans Pwoteksyon Anviwònman) te lajistis tout gwo mason kamyon dyezèl yo paske yo te itilize aparèy defèt nan motè yo ki te lakòz pi wo emisyon - pi wo pase limit legal - NOx oswa oksid nitwojèn.
Yo te oblije peye yon amann plis pase 860 milyon ero. Natirèlman, lwa yo te chanje nan "ploge tout twou yo" li te kenbe. Lwa Ewopeyen an, nan lòt men an, malgre entèdi itilizasyon aparèy defèt, gen plizyè eksepsyon, ki fè lwa a esansyèlman initil.
Nan Pòtigal
Yo estime ke nan Pòtigal gen anviwon 125,000 machin ki afekte nan Dieselgate, e IMT a mande pou yo tout repare. Yon desizyon ki te defye pa DECO ak anpil pwopriyetè, apre gen plis ak plis ka rapòte enpak negatif ke entèvansyon yo genyen sou machin ki afekte yo.Sepandan, Pòtigal poko pran desizyon tankou sa yo nou wè nan anpil vil ak peyi Ewopeyen yo.
Konsekans
Natirèlman, kèlkeswa fraz la, konsekans eskandal la ta santi nan endistri an. Anplis de sa, lè plis tès sou tè Ewopeyen an te revele ke se pa sèlman modèl gwoup Volkswagen ki te gen emisyon pi wo pase limit la nan kondisyon reyèl.
Komisyon Ewopeyen an chanje règ yo pou sètifikasyon machin yo, ak nan ka ta gen iregilarite, li kounye a gen pouvwa a amann manifaktirè jiska 30,000 ero pou chak machin, nan yon mezi menm jan ak sa ki te deja an fòs nan USA a.
Men, petèt pi cho reyaksyon an se te entèdi motè dyezèl nan sant vil yo. Emisyon NOx te klèman ranplase sijè emisyon CO2 nan diskisyon sa a . Nou te fè rapò sou plan entèdiksyon — gen kèk ki pi reyalis, lòt ki pi fantaisie, depann sou dat limit yo anonse — pa sèlman pou motè dyezèl, men pou tout motè ki degaje konbisyon tou.
Desizyon an nan Tribinal Administratif Siprèm nan Leipzig, Almay, te bay pouvwa nan vil Alman yo nan desizyon an pou entèdi oswa pa entèdi motè dyezèl. Hamburg pral premye vil ki aplike yon plan - kòmanse semèn sa a - ki pral entèdi sikilasyon li nan fwontyè li yo, byenke progresivman, kòmanse ak pi ansyen an.
Depandans Diesel
Natirèlman, lagè dyezèl nou te temwen te gen konsekans ki pi evidan nan lavant tonbe, mete manifaktirè Ewopeyen an nan difikilte. Pa nan yon pwen de vi komèsyal, men nan pwen de vi nan satisfè objektif rediksyon CO2 - motè dyezèl yo te e yo fondamantal nan reyalize yo. Soti nan 2021 ivè, mwayèn nan pral dwe 95 g / km (valè varye selon gwoup).
N bès akselere nan lavant ke nou temwen deja lakòz, nan 2017, yon ogmantasyon nan emisyon CO2 nan nouvo machin vann. Li pral pi difisil pou bòs mason yo satisfè objektif yo pwopoze yo, espesyalman pou moun ki pi depann sou lavant de sa a kalite motè.
Ak malgre yon avni ki pral sètènman elektrik, verite a se ke volim lavant aktyèl la ak projetée jiska 2021 an Ewòp, si wi ou non pi elektrik oswa ibrid, se tou senpleman pa epi yo pa pral ase yo konpanse pèt la nan lavant nan motè dyezèl.
Fen Diesel?
Èske motè dyezèl yo ale pi vit pase yo prevwa? Nan machin limyè li trè posib konsa, ak anpil mak te deja anonse angajman yo retire kalite motè sa a nan katalòg yo, kit nan modèl espesifik oswa atravè seri yo, entwodwi nan plas yo motè ki degaje konbisyon ak divès nivo elèktrifikasyon-semi- ibrid, ibrid, ak ibrid ploge-an menm jan ak nouvo elektrik. An reyalite, pare - isit la vini yon inondasyon nan tram.
Nou te anonse tou nan fen Diesel apeprè yon ane de sa:
Men, li sanble se te yon anons yon ti jan twò bonè nan pati nou an:
Kòm nou te deja mansyone, Diesels yo te deja fikse desten yo, avèk oswa san Dieselgate. Ane anvan Dieselgate, kat jeyografik la pou entwodiksyon estanda emisyon Euro 6 te deja trase - estanda Euro 6D espere antre nan 2020, ak estanda nan lavni yo deja anba diskisyon - osi byen ke antre nan nouvo tès WLTP ak RDE. pwotokòl, ak sib la nan 95 g / km nan CO2.
Natirèlman, manifaktirè yo te deja travay sou solisyon teknolojik pou ke pa sèlman motè dyezèl, men tout motè ki degaje konbisyon yo, te kapab konfòme yo ak tout règleman nan lavni.
Se vre ke Dieselgate te vin kesyone devlopman nouvo motè dyezèl - kèk yo te menm anile. Sepandan, nou te wè lansman nouvo pwopozisyon Diesel - si wi ou non vèsyon mete ajou nan motè ki deja egziste pou konfòme yo ak nouvo règleman yo, oswa menm nouvo motè. Ak menm jan nou wè nan motè gazolin, dyezèl yo pral tou pasyèlman elektrisite, ak sistèm semi-ibrid ki baze sou achitekti elektrik 12 oswa 48V.
Si Diesels gen yon avni? nou kwè sa
Si nan machin lejè, espesyalman sa yo ki pi kontra enfòmèl ant, avni yo sanble trè enstab - epi nou dwe dakò ke nan machin ki sèlman vwayaje nan tout ti bouk se definitivman pa opsyon ki pi bon - gen sèten kalite pou ki yo toujou pi apwopriye. . SUV, espesyalman pi gwo yo, se resipyan ekselan pou kalite motè sa a.
Anplis de sa, devlopman teknolojik n ap wè nan kalite tren propulseur sa a kontinye enpòtan anpil pou transpò lou pasaje ak machandiz — teknoloji elektrik ap toujou pran yon ti tan pou l ka ranplase l.
Finalman, pa ak degre li nan iwoni, youn nan karaktè prensipal yo nan eskandal emisyon an, se te tou youn nan ki te prezante yon solisyon "revolisyonè" pou redwi drastikman emisyon NOx nan Diesels, ki, si pwouve, ka garanti posibilite ki nesesè pou sa a. kalite motorizasyon nan ane kap vini yo.
Èske li ase pou asire Diesel siviv nan mache a? Nou pral wè.