Paske sijè a se konplèks, ann premye eksplike yon ti tan konsèp rapò a konpresyon yo konprann poukisa VC-T motè konpresyon varyab Nissan a se konsa ekstraòdinè? Se konsa, mwen pral eseye senplifye, nan risk pou yo komèt kèk inexactitude - si sa rive ou ka toujou ale nan Facebook nou an epi kite nou yon kòmantè.
Pou kisa?
Rapò a konpresyon se kantite fwa yon volim bay konprese andedan silenn lan. Egzanp pratik: yon motè kat silenn 1.0 lit ak yon rapò 10:1 gen 250 cm³ silenn ki, nan mitan pi wo yo, konprese melanj lan nan yon volim jis 25 cm³ - sa vle di, nan yon dizyèm nan volim li ( 10:1). Ou ka wè vèsyon an konplèks nan eksplikasyon rapò a konpresyon isit la.E poukisa sa enpòtan konsa?
Paske pi gwo rapò a konpresyon nan motè a, se pi gwo efikasite li yo. Plis konpresyon motè a pi gwo, se pi vit ekspansyon gaz yo ki soti nan eksplozyon an e kidonk pi vit desandan piston an ak baton koneksyon, ak Se poutèt sa pi vit deplasman an nan arbr la - finalman sa ki lakòz plis mouvman transmèt nan veyikil la. wou. Se poutèt sa machin espò yo gen pi gwo rapò konpresyon - pou egzanp, motè V10 Audi R8 la konprese 12.7 fwa volim li.
Se konsa, poukisa tout machin yo pa gen rapò konpresyon segondè?
Pou de rezon: premye rezon an se ke melanj lan pre-detonate ak dezyèm rezon an se ke li se chè fè yon motè ak yon rapò konpresyon segondè. Men, ann ale nan premye rezon an premye. Kòm rapò a konpresyon ogmante, se konsa tanperati a nan melanj lè-gaz anndan chanm ki degaje konbisyon an ak ogmantasyon sa a nan tanperati ka mennen nan ignisyon anvan piston an rive nan sant mouri anwo. Non fenomèn sa a se pre-eksplozyon e se akòz efè sa a ke mak machin yo fòse yo pwodwi motè ak rapò konpresyon konsèvatif, ak kat ignisyon ak piki ki fèt pou pwoteje motè a kont fenomèn sa a nan depans lan nan efikasite maksimòm.Nan lòt men an, pwodwi motè ak rapò konpresyon segondè tou se chè (pou mak ak Se poutèt sa pou kliyan ...). Paske pou evite pre-eksplozyon nan motè ki gen rapò konpresyon segondè, mak yo dwe resort nan materyèl ki pi nòb ak pi rezistan ki gaye chalè a ki te pwodwi nan motè a pi efikas.
Nissan jwenn (finalman!) solisyon an
Pandan 25 dènye ane yo plizyè mak yo te eseye san siksè simonte limit motè yo nan nivo sa a. Saab se te youn nan mak yo ki te vin pi pre, menm prezante yon motè revolisyonè ki, gras a mouvman an lateral nan tèt motè a, jere yo ogmante oswa diminye kapasite kib nan chanm lan ki degaje konbisyon. e pakonsekan rapò a konpresyon. Pwoblèm? Sistèm nan te gen defo fyab epi li pa janm fè li nan pwodiksyon an. Erezman…
Premye mak ki te jwenn yon solisyon te, jan nou te di, Nissan. Yon mak ki pral prezante premye motè konpresyon varyab nan mond lan nan mwa septanm nan nan Paris Motor Show. Li se yon motè 2.0 Turbo ak 274 hp ak 390 Nm nan koupl maksimòm. Motè sa a pral okòmansman sèlman dwe lanse nan peyi Etazini an, ranplase motè 3.5 V6 ki ekipe kounye a modèl Infiniti (divizyon modèl premium Nissan).
Ki jan Nissan te reyalize sa a?
Se te maji. Mwen plèzantri... se te pi bon kalite jeni. Nan motè konvansyonèl branch bwa yo (bra sa a ki "aprann" piston an) yo dirèkteman tache ak arbr la, nan motè Nissan VC-T sa pa rive. Kòm ou ka wè nan imaj ki anba a:
Nan motè Nissan revolisyonè sa a, longè baton prensipal la te redwi epi li te konekte ak yon levye entèmedyè ki pivote nan arbr a epi ki konekte nan yon dezyèm baton mobil ki anfas baton an ki varye limit mouvman piston an. Lè inite kontwòl motè a detèmine ke li nesesè pou ogmante oswa diminye rapò a konpresyon, actuator a chanje ang nan levye entèmedyè a, ogmante oswa bese baton an koneksyon ak Se poutèt sa varye konpresyon an ant 8:1 ak 14:1. Kidonk, motè Nissan jere konbine pi bon nan tou de mond yo: efikasite maksimòm nan rpm ki ba ak plis pouvwa nan gwo rpm, evite efè a pre-eksplozyon.
Varyasyon sa a nan rapò konpresyon motè a se sèlman posib avèk efikasite ak nan nenpòt ki rpm, gras a yon myriad de detèktè gaye nan tout motè a. Sa yo voye dè santèn de milye enfòmasyon pou chak segonn nan ECU a an tan reyèl (tanperati nan lè a, chanm ki degaje konbisyon, konsomasyon, turbo, kantite oksijèn nan melanj lan, elatriye), sa ki pèmèt rapò a konpresyon yo dwe chanje kòmsadwa. nan veyikil la. Motè sa a tou ekipe ak yon sistèm distribisyon valv varyab pou simulation sik Atkinson, nan ki tiyo admisyon yo rete louvri pi lontan pou pèmèt lè a chape nan yo, kidonk diminye rezistans aerodinamik motè a nan faz konpresyon an.
Moun ki repete anonse fen motè combustion entèn la dwe tounen nan "kenbe gita a nan sak la" . "Ansyen" motè ki degaje konbisyon entèn yo deja gen plis pase 120 ane e yo sanble la pou yo rete. Li rete yo dwe wè si solisyon sa a pral serye.
Yon ti kras plis istwa?
Premye etid yo sou efè rapò konpresyon sou efikasite sik devwa motè ki degaje konbisyon entèn yo date nan ane 1920, lè enjenyè Britanik Harry Ricardo te dirije Depatman Devlopman Ayewotik Royal Air Force (RAF). Youn nan misyon ki pi enpòtan li yo se te jwenn yon solisyon pou gwo konsomasyon gaz nan avyon RAF la ak konsekan pou ranje vòl kout yo. Pou etidye kòz ak solisyon pwoblèm sa a, Harry Ricardo te devlope yon motè eksperimantal ak konpresyon varyab kote li te jwenn (pami lòt bagay) ke kèk gaz te pi rezistan a deksplozyon. Etid sa a abouti nan kreyasyon premye sistèm evalyasyon oktan gaz la.
Li te gras a etid sa yo ke, pou premye fwa, li te konkli ke pi wo rapò konpresyon yo pi efikas epi yo mande mwens gaz pou pwodui menm enèji mekanik la. Li te soti nan tan sa a ke motè yo jigantèsk ak 25 lit kapasite kib - ke nou konnen nan avyon Premye Gè Mondyal la - te kòmanse bay plas nan inite ki pi piti ak pi efikas. Vwayaj transatlantik te vin yon reyalite ak limit taktik pandan lagè a (akòz seri a nan motè) yo te soulaje.
