Arive nan yon nouvo ane te pote yon lòt aktyalizasyon nan Mazda CX-5 , ki kontinye konfime - kounye a plis pase tout tan - anbisyon manifakti Japonè a nan yon pozisyon plis prim an relasyon ak kwonik rival Alman yo.
Si nan yon pwen de vi ayestetik pa gen okenn chanjman, andedan gen anpil karakteristik nouvo ke SUV sa a dwe prezante, kòmanse touswit ak nouvo sistèm nan infotainment, ki imedyatman "sote" nan lis la nan pi bon an mwen te wè ( epi teste) nan Dènye tan yo.
Mwen te kondwi Mazda CX-5 renove nan vèsyon Homura san parèy (ki nan Japonè vle di dife / flanm dife), yon modèl ki kontinye refize elèktrifikasyon ak motè gazolin turbo. Men, èske deklarasyon entansyon sa a se yon feblès oswa yon avantaj?
Homura edisyon espesyal
Aktyalizasyon Mazda CX-5 make pa entwodiksyon yon nouvo edisyon espesyal, ki rele Homura, ki ajoute eleman eksklizif nan SUV sa a nan mak Japonè a. Pwen esansyèl yo se wou alyaj 19” ak yon fini nwa ak miwa eksteryè yo nan menm lonbraj la.
Anplis de sa, gen yon imaj byen li te ye nan edisyon 2020 la - pa gen anyen ki chanje deyò a - ki tradui byen nan lang vizyèl ki pi resan Mazda a, ki baze sou liy trè likid, yon ekspresyon "fasyal" agresif ak yon idantite trè fò. , rezilta a nan siyati a klere chire ak yon griyaj devan jenere.
Anndan, siyati Homura a fè tèt li aparan, gras a eksklizif kouch nwa yo, chèz chofè elektrik-reglabl (ak chofe, menm jan ak pasaje devan an), ak koud wouj la sou volan an, sou sipò chèz la. ak panno pòt enteryè.
Sant ekran enpòtan nouvo
Si chanjman ayestetik yo (byen lwen) lwen ke yo te radikal, entwodiksyon an nan yon nouvo ekran santral ak yon nouvo sistèm enfotenm - ki Mazda ame HMI a (Human Machine Interface) - se pi plis enpòtan pase yon moun ta ka imajine.
Nouvo panèl sa a se 10.25 "(yon anvan an te 8"), kidonk li pran yon fòma plis orizontal ki sanble pi byen anfòm ak tablodbò a. Anplis de sa, li gen rezolisyon kokenn ak trè bon lizibilite. Kòm pou kontwòl la, li kontinye ap fè nan lòd la rotary monte sou konsole nan sant, ki tou rasanble kòmandman fizik pou aksè pi vit nan sistèm nan miltimedya.
Nouvo ekran sant 10.25'' se youn nan pi bon nan segman an. Sistèm konpatib ak Android Auto ak Apple CarPlay.
Li ta bon si panèl sa a tou tactile, pou nou ta ka chanje fason nou kontwole tout sistèm nan. Sepandan, e malgre yo te abandone pa prèske tout mak yo ki te itilize li, solisyon an kòmand rotary toujou travay byen byen.
Anplis de sa, sistèm renouvle sa a kounye a entegre yon seri sèvis konekte ki pi konplè ki jere nan aplikasyon MyMazda. Mèsi a li, li posib, pami lòt bagay, fèmen pòt yo adistans, lokalize veyikil la, destinasyon navigasyon pre-pwogram yo ak aksè nan yon rapò sou estati machin yo.
Espas pou tout bagay... ak tout moun
Fini enteryè yo toujou nan yon estanda trè bon epi fè kabin sa a trè akeyan, toujou ap ban nou yon santiman nan bon jan kalite. Nan sis jou mwen te pase ak Mazda CX-5 sa a mwen pa t tande okenn bri parazit.
Men, si materyèl mou yo ak bon jan kalite a nan atizan konn fè a kanpe deyò, li nan espas ki la sou tablo ki vle di pi plis. Espas ki disponib nan dezyèm ranje chèz la trè jenere epi li reponn trè byen a demand tipik nan yon vwayaj fanmi. Nan do a, nan kòf la, 477 lit kapasite ak yon baz kawotchou ki ba nou konfyans pou pote tout kalite bagay.
Pa gen pwogrè...
Malgre ke pi gwo kado mekanik nan seri a se motè 184hp 2.2 Skyactiv-D Diesel, ki kounye a disponib tou ak wou dèyè, Mazda CX-5 ke mwen teste a te ekipe ak 165hp 2.0 Skyactiv-G (petrol) ak 213 Nm, makonnen ak yon bwat manyèl Skyactiv-MT sis vitès ki voye pouvwa sèlman nan wou devan yo.
Binom sa a - motè + bwat - se deja konnen nou nan lòt vwayaj e malgre lefèt ke nan aktyalizasyon sa a Mazda te optimize operasyon an nan pedal akseleratè a, konklizyon yo sanble anpil. Sou papye, nimewo motè yo se yon ti jan modès ak bwat la stupéfiants sanble tankou mizo yo menm plis.
Pa fè m mal. Motè a gen yon rafine k ap travay ak operasyon lineyè, ak transmisyon manyèl la se youn nan pi bon an mwen te itilize dènyèman. Li gen yon santiman trè mekanik ki pèmèt nou santi chanjman yo ap vini epi li trè presi. Mwen vrèman renmen bwat sa a. Men, se jisteman sa a, oswa pito stupéfiants li yo, ki fini "touye" motè sa a.
Echèl bwat sa a pa sanble bon pou motè sa a. Nan premye ak dezyèm relasyon yo, pa gen anyen pou di. Men, depi lè sa a, relasyon yo trè long epi fòse nou toujou ap "kouri" apre bon chanjman pou chak okazyon.
Itilizasyon souvan nan bwat la se pa yon bagay ki deranje m ', anpil mwens nan yon bwat osi presi tankou sa a. Men, nan yon vwayaj ki pi long, gen pou redwi a senkyèm e souvan nan katriyèm pou kapab rapouswiv se deja yon bagay ki "bale" malèz. Men, paske se pa tout bagay se move nouvèl, konfòme yo ak limit yo nan gran wout la, nan Vandredi, nou jere ale pi ba pase 3000 rpm, ki favorize ekonomi gaz.
Anplis de sa nan tout bagay sa yo, ak pran an kont 1538 kg ke Mazda CX-5 a peze, seri sa a (motè + bwat) sanble yo dwe yon ti jan kout pou itilizasyon an gen entansyon. Ak nan ka a nan yon manm fanmi, li bon sonje ke sa a se yon machin ki pral souvan vwayaje ak plis pase de moun abò ak yon chaj nan kòf la. Lè sa a, limit sa yo grandi menm plis.
E konsomasyon?
Echemen lontan nan bwat la jistifye, an pati, pa rechèch la pou pi ba konsomasyon, men èske sa a Mazda CX-5 gen siksè nan domèn sa a?
Mazda reklamasyon konsomasyon gaz mwayèn nan 6.8 l / 100 km, yon rekò mwen pa janm rive pre pandan tès sa a, ki te fini ak yon dosye mwayèn nan 7.9 l / 100 km. E menm sou gran wout la, pi bon dosye a te 7.4 l/100 km.
Li enpòtan pou fè remake ke motè sa a gen yon sistèm dezaktivasyon silenn ki fèmen silenn 1 ak 4 nan sitiyasyon kondwi kote akseleratè a pa ap peze oswa nan sitiyasyon chaj ki ba. Se jesyon sa a fè otomatikman epi li travay san pwoblèm.
Sepandan, li ta dwe remake ke lè mwen te ranmase modèl sa a nan enstalasyon Mazda Pòtigal yo, li te jis 73 kilomèt sou odomèt la, kidonk li se natirèl ke konsomasyon pral fini diminye ak akimilasyon nan kèk mil kilomèt.
Ak dinamik yo konvenk?
Mazda te toujou favorize plezi nan kondwi e sa a evidan tou nan CX-5 sa a, ki nan 2020 te resevwa nouvo absòbe chòk ak ba estabilize ak, sa ki pi enpòtan, sistèm kontwòl G-Vectoring la.
Sistèm sa a varye kantite koupl ki rive nan aks devan an ak optimize priz nan kwen, kontwole mouvman kò pandan transfè mas, konsa asire yon dinamik pi rafine.
Sa a ka yon utilitèr ki gen responsablite fanmi, men li pral tanpri nenpòt moun ki kondwi li. Sepandan, sou wout ki pi mal yo, amortissement la te tounen yon ti jan sèk. Wou 19" yo kapab tou an pati blame pou sa.
Men, apa de sa, CX-5 sa a reyalize yon bon konpwomi ant estabilite ak konfò (kokenn chèz devan yo ranfòse lide sa a). Fren yo trè konpetan ak ekilibre ak volan an trè dirèk, menm jan nou - petrolheads - tankou.
Èske se machin ki bon pou ou?
Mazda CX-5 kontinye gen pwòp "kwen" li - ak de pli zan pli poukont - nan segman SUV mwayen an epi li refize rann tèt ak elektrifikasyon, rete fidèl a motè natirèlman aspirasyon (eksepte pou dyezèl).
Men, si sa a se yon bagay mwen respekte - mwen fè lwanj kouraj Mazda a pou kenbe apwòch sa a pi ... pi - li la tou yon bagay mwen de pli zan pli konsidere yo dwe limite. Li se jisteman motè a ki merite pi gwo kritik mwen an, menm si orijin nan tout bagay se nan bwat la. Oswa pito, nan dekale nan bwat la.
Men, malgre sa, ak gade nan ki kalite motè, konsomasyon pa soti nan etap ak SUV Japonè sa a toujou vo tout bagay nou te fè lwanj li ane pase a: li trè byen bati, rafine, byen ekipe ak Spacious. Ak tout vlope moute nan yon flachi "pake" ke, franchman, mwen renmen anpil.
Avèk yon kabin trè akeyan, byen fèt ak yon pozisyon kondwi ki favorize moun ki renmen kondwi, CX-5 sa a pa desevwa lè li rive "atake" yon wout ki gen koub. Epi se yon bagay nenpòt moun fanmi apresye nan yon SUV fanmi.
Ak pri ki kòmanse nan 33 276 ero pou vèsyon an 2.0 Skyactiv-G ak nivo ekipman Evolve, CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G ke nou teste kòmanse nan 37 003 ero - ak kanpay la ap kouri nan moman piblikasyon atik sa a. pèmèt pou yon valè pi konpetitif.