Li se jisteman mak yo prim ki pi ekspoze a depandans sou motè dyezèl. Done ki pibliye pa JATO Dynamics dekri yon senaryo sou-reliance.
Nan trio prim Alman an, motè dyezèl konte pou apeprè 70% nan lavant total nan Audi ak Mercedes-Benz, ak prèske 75% nan BMW. Sepandan, gen yon diminisyon konpare ak ane pase.
Mak prim Alman yo pa poukont yo. Nan Volvo, Diesel reprezante yon pati nan 80%, nan Jaguar alantou 90% ak nan Land Rover yo reprezante anviwon 95% nan lavant yo.
Lè nou konsidere atak ke motè Diesel yo ap soufri, depandans komèsyal sa a kalite motè vin tounen yon pwoblèm ki ijan bezwen rezoud.
Syèj la nan Diesels
Dieselgate te chwazi kòm kòz prensipal "atak fèmen" sa a sou Diesel. Men se pa vre. Poukisa? Paske pifò nan mezi ak pwopozisyon yo te anonse yo te deja planifye anvan evènman yo ki te fèt an 2015.ÈSKE OU TE KONNEN KE:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">Èske 15 pi gwo bato yo nan mond lan emèt plis NOx pase tout machin yo sou planèt la ansanm? konnen plis isit la
Pami pwopozisyon sa yo nou jwenn evolisyon kontinyèl estanda emisyon polyan - Euro 6c ak Euro 6d -, ki te deja pwograme pou antre nan fòs nan 2017 ak 2020, respektivman. Nouvo sik kondwi yo - WLTP ak RDE - yo te espere tou antre nan fòs ane sa a.
Li posib men li pa posib
Malgre ke li se teknolojik posib konfòme yo ak règleman sa yo, pri a nan konfòme yo ak yo se sa ki fè Diesels yon solisyon de pli zan pli enposib nan je yo nan manifaktirè yo, akòz eleman yo pi chè (enjektè gwo presyon, filtè patikil, elatriye).
Espesyalman nan segman ki pi ba yo, kote varyab pri a gen yon pwa ajoute nan desizyon an achte ak kote marges rentabilité yo pi ba.
Dènyèman, Inyon Ewopeyen an te prezante yon bòdwo ki konsantre sou pwosesis apwobasyon pou nouvo machin yo. Objektif la se fè pwosesis la pi solid, fè fas a konfli enterè ant otorite regilasyon nasyonal yo ak manifaktirè machin yo.
Epitou plizyè kapital Ewopeyen yo ak vil yo gen entansyon progresivman entèdi machin dyezèl. Egzanp ki pi resan an soti nan Lond, ki kounye a ap diskite sou yon pwopozisyon ki pral fòse chofè ki pi gran machin Diesel yo peye yon 13.50 ero adisyonèl nan chaj la konjesyon deja aplike (chaj konjesyon).
Atak reflete nan lavant yo.
Ak politisyen Ewopeyen yo kounye a ini pou demonize Diesels yo, yo espere fen pwogresis yo espere akselere. Nan 2016, 50% nan machin ki vann an Ewòp te Diesel. Nan de premye mwa yo nan ane sa a, pataje a tonbe a 47%. Li estime ke nan fen dekad la li pral tonbe a 30%.RELATED: Chèchè Pòtigè ka te dekouvri batri a nan tan kap vini an
Mak jeneralis tou gen pou fè fas ak tranzisyon rapid sa a nan mache a. Peugeot, Volkswagen, Renault ak Nissan tou gen aksyon pi wo pase mwayèn sou mache a nan lavant Diesel.
Se sèlman Jaguar, Land Rover ak, an jeneral, Fiat, ki te wè pati Diesel a grandi nan 2017. Pami mak mwens ekspoze nou jwenn Toyota. Konsantre kontinyèl sou teknoloji ibrid vle di ke sèlman 10% nan machin yo vann pa mak la nan mache Ewopeyen an se Diesel (done soti nan 2016).
Ki jan mak prim yo pral reponn?
Etandone gwo aksyon Diesel yo prezante, li ijan pou jwenn solisyon. Epi, nan kou, elèktrifikasyon pasyèl oswa total se, pou kounye a, sèl fason posib.
Pwoblèm nan depans ki asosye ak teknoloji sa yo toujou gwo, men evolisyon yo ak demokratizasyon k ap grandi yo ap pèmèt yo desann. Nan kòmansman pwochen dekad la ta dwe fè pri teknoloji sa yo konparab ak motè dyezèl ak sistèm tretman gaz echapman ki koute chè yo.
Menm jodi a, mason prim deja gen yon kantite modèl plug-in hybrid (PHEV) nan seri yo. Tandans la pral elaji òf la.
Menm lè nou konnen ke ak antre nan fòs nan nouvo WLTP ak RDE kondwi sik yo, kalite motè sa a pral pi afekte. Kounye a, li fasil pou jwenn konsomasyon ofisyèl ki mwens pase 3 lit pou chak 100 km, ak emisyon ki pi ba pase 50 g CO2/km. Yon senaryo ireyèl.
OU PA MANTE: Yon ibrid soti nan € 240 / mwa. Detay yo nan pwopozisyon Toyota a pou Auris la.
Nan segman ki pi ba yo, kote kèk mak prim yo prezan, pwopozisyon semi-ibrid, ki baze sou pi ba pri sistèm elektrik 48-volt, ta dwe pran plas nan Diesels ki kounye a dirije tablo lavant yo. Yon bagay nou te deja mansyone nan lòt okazyon.envazyon elektrik
Epitou 100% elektrik pral yon pati fondamantal nan pwogrè nan estanda anviwònman nan lavni. Men, komèsyalman, dout rete sou viabilite li.
Non sèlman depans yo toujou wo, tout prediksyon sou akseptasyon li yo te echwe pou dat. Li pa anpeche nou temwen yon envazyon nan pwopozisyon pandan kèk ane kap vini yo. Nou te temwen yon ogmantasyon pwogresif nan kapasite batri, sa ki pèmèt reyèl otonomi plis pase 300 km, ak pri a nan teknoloji kontinye ap bese.
Builders espere ke pi ba pri ak pi wo otonomi se rezon ase pou fè kalite pwopozisyon sa yo pi atiran.
Tesla te jwe yon wòl kle nan pèsepsyon sa a. Ak kèk ane kap vini yo pral tès la litmus pou etabli mak prim.
2018 pral wè arive twa nouvo pi elektrik SUV oswa kwazman soti nan Audi, Mercedes-Benz ak Jaguar. Sou pati nan Volvo, gen deja yon angajman nan sans sa a, depi ane pase a ke Hakan Samuelsson, CEO Volvo, te lonje dwèt sou pil (literalman ...) pou elèktrifikasyon an pasyèl nan mak la Swedish.
Pa 2021 - ane a nan ki "redoutée" 95 g CO2 / km ke prèske tout mason yo dwe konfòme yo ak vin an aplikasyon - nou pral wè plis mak prim, ak pi lwen, soumèt pwopozisyon piman elektrik.
Gwoup Volkswagen, nan episant Dieselgate, pral gen, pa 2025, te lanse 30 modèl zewo emisyon, distribye atravè divès kalite mak li yo.
Si yo konfime kont gwoup la, lè sa a li pral vann yon milyon machin elektrik chak ane. Yon nimewo konsiderab, men ki reprezante sèlman 10% nan lavant total gwoup la.
Nan lòt mo, nan lavni an, Diesel ap kontinye fè pati melanj la nan solisyon, men wòl prensipal la pral elèktrifikasyon an pasyèl ak / oswa total nan powertrain la. Kesyon ki rete pou reponn se: ki enpak tranzisyon sa a pral genyen sou pri machin yo ak pèfòmans finansye mak yo?