Nenpòt moun ki renmen jeni otomobil dwe wete chapo pou Mazda. Avèk plis resous limite pase pifò manifaktirè atravè lemond - ki pwofite sinerji gwoup yo pou reyalize ekonomi echèl - Mazda kontinye trase pwòp chemen pa l poukont li. Li devlope platfòm pwòp li yo, motè pwòp li yo, solisyon pwòp li yo. Ak tout sa a san yo pa recourir nan sèvis yo nan lòt mak. Remakab, pa vre?
Men, Mazda te ale menm pi lwen. Lè tout lòt manifaktirè yo te parye sou diminye volim motè yo (yo rele rediksyon), lè l sèvi avèk suralimantasyon ak sistèm piki dirèk, Mazda te kenbe deplasman motè li yo ak te lanse yon nouvo jenerasyon motè gazolin SKYACTIV atmosferik ki te parye sou yon lòt direksyon: rediksyon pèt enèji. akòz friksyon ak ogmantasyon nan rapò konpresyon. Tout moun te di: chemen an se pa Mazda sa a. Men, tan te rive pwouve mak Japonè a dwat: apre tout, rediksyon pa t 'repons lan.
OU PA MANTE: Premye enpresyon nouvo Kia Stinger (ap viv la)
Rezilta? Mazda kontinye mete rekò lavant absoli nan tout mache yo ak di ke anvan elèktrifikasyon machin nan, gen toujou yon fason lontan yo ale nan motè ki degaje konbisyon an tèm de efikasite. Kòm nou rapòte semèn sa a, Mazda vle ogmante ba a yon lòt fwa ankò.Tankou?
Aplike nan pwochen jenerasyon motè gazolin SKYACTIV (ki ka rive nan mache a osi bonè ke 2018) teknoloji HCCI a, ki vle di "Omojèn chaj konpresyon ignisyon", oswa "ignisyon pa konpresyon ak chaj omojèn". Avèk teknoloji sa a, ignisyon gaz reyalize nan rapò a konpresyon segondè nan motè a, elimine bouji yo tradisyonèl yo kòmanse eksplozyon an melanj. Oswa nan lòt mo, presyon an nan melanj la se tankou ke li deklanche ignisyon li yo.
Fondamantalman, se sa ki deja rive nan motè dyezèl, ki pi efikas pase motè gazolin tradisyonèl yo an tèm de itilizasyon enèji, men ki nan lòt men an gen plis polisyon (akòz gaz yo ki te pwodwi pa konbisyon dyezèl la).
Konpare ak motè dyezèl, yon lòt avantaj nan motè HCCI se ke yo pa mande pou piki dirèk oswa sistèm ray komen: gaz flite nan chanm lan ki degaje konbisyon an nan pi piti kantite ak plis omojèn - yon faktè fondamantal pou deksplozyon gaz pa egal. Gade imaj anba a:
Plizyè mak te deja eseye aplike teknoloji sa a nan motè pwodiksyon yo: Nissan, Opel (GM), Mercedes-Benz ak Hyundai. Tout te eseye men pa gen okenn siksè.
Aparamman, Mazda jere ogmante rapò a konpresyon nan motè HCCI li yo nan yon valè ekstrèm ki ta dwe fèmen nan 18:1. An tèm konparatif, motè dyezèl gen yon rapò konpresyon mwayèn nan 16:1, pandan y ap nan motè gazolin tradisyonèl yo valè sa yo varye ant 9:1 ak 10.5:1 (depann si yo se atmosferik oswa turbo).
Remak: Rapò konpresyon refere a kantite fwa volim melanj lè-gaz silenn lan konprese nan chanm konbisyon an anvan eksplozyon.
Avantaj nan sistèm sa a
Dapre Mazda, travay ak deksplozyon HCCI olye pou yo travay ak ignisyon tradisyonèl diminye jiska 30% pwodiksyon NOx nan combustion. Epi se pa sèlman emisyon ki diminye, konsomasyon tou diminye - valè ki, jan nou konnen, pa gen rapò.Videyo General Motors sa a montre kijan sistèm HCCI fonksyone:
Pwoblèm, pwoblèm, pwoblèm
Teyorikman, prensip la se senp: rapò konpresyon segondè + melanj omojèn = konbisyon pi efikas ak pi pwòp. Prensip la se senp men ekzekisyon an se konplèks.
Pou sistèm sa a travay kòrèkteman, lojisyèl ak pyès ki nan konpitè ki kapab kontwole chalè a nan chanm ki degaje konbisyon an, wotasyon, piki gaz ak tan ouvèti ak fèmen nan tiyo yo bezwen. Li trè konplèks matche ak tout faktè sa yo an tan reyèl, kenbe itilizatè a bèl. Anpil mak te eseye, pa gen yonn te reyisi.
Yon lòt pwoblèm se operasyon an frèt, pandan y ap chanm konbisyon an pa rive nan tanperati a opere ideyal, ki degaje konbisyon an se iregilye.
Li sanble ke Mazda, kontrèman ak mak yo deja mansyone, jere yo rezoud tout pwoblèm sa yo. Tankou? Nou pral konnen byento. Objektif Mazda se ke pwochen jenerasyon Mazda3 a pral deja vin ekipe ak motè SKYACTIV HCCI, yon modèl ki pwograme pou lansman depi 2018.
Sepandan, nou espere ke Mazda pa bliye sou motè sa a tou...