Italdesign, ki te kreye an 1968 pa Giorgetto Giugiaro ak Aldo Mantovani - jodi a konplètman posede pa Audi -, selebre 50yèm anivèsè li ane sa a. Efemerid ki kowenside ak nesans premye a Nissan GT-R — ki baze sou Prince Skyline, ta vin konnen kòm "Hakosuka" oswa pa non kòd li, KPGC10.
Ki pi bon fason pou selebre dirèksyon sa a pase mete fòs - yon premye ant de konpayi yo - pou kreye yon GT-R ak nati inik Italdesign?
Rezilta a se sa ou ka wè nan imaj yo - la Nissan GT-R50 . Li se pa sèlman yon lòt konsèp, pwototip sa a se konplètman fonksyonèl, ki baze sou GT-R Nismo a, ki te sijè a chanjman pa sèlman vizyèl, men tou mekanik.
Plis pèfòmans
Kòm si yo demontre ke Nissan GT-R50 a se pa sèlman pou "montre", yo bay gwo anfaz, pa sèlman nan nouvo karosri li yo, men tou nan travay la te fèt sou la. VR38DETT , 3.8 l twin turbo V6 ki ekipe jenerasyon sa a nan GT-R la.
Pèsonn pa ka akize motè sa a nan soufri nan mank de pèfòmans, men nan GT-R50 la, kantite lajan yo debite leve a 720 hp ak 780 Nm — 120 hp ak 130 Nm plis pase Nismo regilye a.
Pou reyalize nimewo sa yo, Nissan te pran GT-R GT3 pi gwo turbo li yo, osi byen ke intercoolers li yo; yon nouvo arbr, piston ak baton koneksyon, nouvo enjektè gaz ak arbr a kam revize; ak optimize sistèm ignisyon, konsomasyon ak tiyo echapman yo. Transmisyon an te ranfòse tou, osi byen ke diferans yo ak arbr aks.
Chasi a pa t 'rete indemne pa enkòpore Bilstein DampTronic dampers adaptive; Sistèm frenaj Brembo ki gen sis-piston konpa nan devan an ak kat-piston konpa nan dèyè a; ak san bliye wou yo - kounye a 21″ - ak kawotchou yo, Michelin Pilot Super Sport, ak dimansyon 255/35 R21 nan devan an ak 285/30 R21 nan dèyè a.
Ak konsepsyon an?
Diferans ki genyen ant GT-R50 ak GT-R yo klè, men pwopòsyon yo ak karakteristik jeneral yo, san okenn dout, nan yon Nissan GT-R, mete aksan sou konbinezon kromatik ant gri (Likid Kinetic Gray) ak Enèjik Sigma Gold la. , ki kouvri kèk eleman ak seksyon nan karosri a.
Devan an make pa yon nouvo griyaj ki kouvri prèske tout lajè machin nan, kontras ak nouvo optik ki ap dirije ki pi etwat ki pwolonje nan gad labou a.
Sou bò a, liy do kay karakteristik GT-R la se kounye a 54mm pi ba, ak do kay la gen yon seksyon sant bese. Epitou "lam samurai a" - vantilasyon yo dèyè wou devan yo - yo pi enpòtan, pwolonje soti nan anba a nan pòt yo nan zepòl la. Tay la k ap monte vin pi piti nan direksyon baz fenèt la dèyè, mete aksan sou masiv "misk la" ki defini defans dèyè a.
Dèyè a se petèt aspè ki pi dramatik nan entèpretasyon sa a sou sa yon GT-R ta dwe. Karakteristik yo optik sikilè rete, men yo sanble yo dwe pratikman separe de volim nan dèyè, ak lèt la tou parèt pa fè pati nan karosri a, bay tretman an diferansye li prezante - tou de an tèm de modèl ak koulè.
Yo nan lòd yo bay jwenti nan tout la, zèl dèyè a - gri, tankou pi fò nan karosri a - fini "fini" karosri a, kòm si li te yon ekstansyon, oswa menm yon "pon" ant kote li yo. Zèl dèyè a pa fiks, k ap monte lè sa nesesè.
Enteryè a tou nouvo, ak yon aparans pi sofistike, fè pou sèvi ak fib kabòn - ak de fini diferan -, Alcantara ak kwi Italyen. Menm jan ak eksteryè a, koulè an lò se vizib detay aksantuant. Volan an se inik tou, ak sant li yo ak rims te fè nan fib kabòn ak kouvri nan Alcantara.
Dapre Alfonso Albaisa, ansyen vis prezidan Nissan nan konsepsyon mondyal, Nissan GT-R50 la pa antisipe GT-R nan lavni, men kreyativite ak pwovokan selebre anivèsè sa a doub.