Plis pase dezan te pase depi Toyota te devwale anbisye C-HR Konsèp la nan Pari, yon koup ki gen yon aparans miskilè, ki te montre lidèchip nan yon segman kote Nissan Qashqai te mete règ yo.
Dezan apre, ak modèl pwodiksyon an sou wout la, mak Japonè a kenbe anbisyon li pou pran segman C a pa tanpèt ak pwopozisyon inovatè sa a, e pou rezon sa a, li te mennen nou nan Madrid pou konnen nouvo Toyota C-. HR
Kòm dezyèm modèl ki baze sou platfòm TNGA (Toyota New Global Architecture), C-HR benefisye de dènye devlopman mak la nan domèn konsepsyon, tren propulseur ak dinamik, jan nou te deja wè dèyè volan nouvo jenerasyon Prius la.
Malgre ke de modèl sa yo pataje menm platfòm la, C-HR a se yon apwòch ki pi piti ak mwens konsèvatif nan yon modèl nan ki mak la gen gwo espwa. Konnen agiman prensipal yo nan liy kap vini yo.
Design: fèt nan Japon, leve soti vivan an Ewòp.
Menm jan ak pwototip ki te atire atansyon nou yon koup de ane de sa, Toyota C-HR rete relativman fidèl ak liy koupé ki te karakterize li, kit li te yon ou pa. Ç orpe- H IG H R ider.
Sou deyò a, efò yo te dirije nan direksyon pou kreye yon karosri pi radikal ak aerodinamik men an menm tan an kontra enfòmèl ant. Konsepsyon ki gen fòm "dyaman" - ark wou yo byen pwojte kat kwen veyikil la - bay kwazman sa a yon style pi spòtif, gade nan nenpòt ang.
Nan devan an, mens griyaj la anwo koule soti nan anblèm nan nan pwent yo nan grap limyè yo. Okontrè, nan seksyon dèyè fòm konik yo raple nou ke sa a se yon modèl Japonè, ak yon anfaz sou limyè devan yo trè enpòtan "c" ki gen fòm, ki disponib ak teknoloji ki ap dirije.
Anndan kabin an, Toyota te chwazi pou yon melanj de fòm, sifas ak fini ki fini sa ki lakòz yon enteryè cho ak Harmony , disponib nan twa plan koulè (gri fonse, ble ak mawon). Mèsi a konsepsyon asimetri nan konsole sant la - sa Toyota rele ME ZONE - tout kontwòl yo oryante nan direksyon pou chofè a, ki gen ladan ekran an tactile 8-pous, ki travay parfètman.
Avèk yon ekran tactile enpòtan ki pa entegre nan tablodbò a, tablodbò a se konsiderableman pi ba pase nòmal, tout nan fonksyon vizibilite.
RELATED: Konnen istwa Toyota Corolla
Youn nan priyorite prensipal yo pou Toyota se pa sèlman ekipman an, men tou bon jan kalite a nan materyèl yo, yon bagay ki trè evidan lè nou gade nan eleman yo divès kalite andedan, soti nan chèz yo ak pòt yo nan tablodbò a e menm plaka yo.
Yon fwa ankò, tèm nan "dyaman" se vizib nan CLADDING nan panno pòt yo, plafon an ak fòm nan griyaj la oratè, ranfòse koneksyon an nan konsepsyon eksteryè a.
Malgre aparans kontra enfòmèl ant li, Toyota C-HR pèdi jis 4 cm nan longè konpare ak lidè segman Nissan Qashqai. Sa a vle di ke byenke yon ti kras klostrofob (nan sakrifis la nan konsepsyon), chèz yo dèyè yo vin pi konfòtab pase nan premye gade yo ta ka sanble. Pli lwen dèyè, kapasite nan lòj bagaj se 377 lit.
Motè: Diesel, pou kisa?
Nouvo Toyota C-HR fè premye katriyèm jenerasyon motè ibrid Toyota a, yon fanmi motè ki prèske vin mak komèsyal Toyota. Se poutèt sa, li pa etone ke gwo parye a se sou motè sa a "zanmitay anviwònman an". Nan Pòtigal, Toyota prevwa ke 90% nan inite yo vann yo pral ibrid.
An reyalite, Toyota te konsantre sou fè nouvo jenerasyon sa a nan ibrid pi fasil ak plis entwisyon nan kondwi, bay yon repons natirèl, imedya ak lis a demand yo nan "pye dwat la". Avèk yon pwodiksyon de 122 hp, yon koupl maksimòm de 142 Nm ak te anonse konsomasyon nan 3.8 l / 100km, vèsyon an 1.8 VVT-I Hybrid li prezante tèt li kòm pwopozisyon ki pi apwopriye pou wout iben chak jou.
Sou "sèlman" bò rezèv gazolin, nou jwenn motè a 1.2 turbo ki ekipe vèsyon an entry-level, ak 116 hp ak 185 Nm. Nan motè sa a, sistèm nan VVT-i, yo konnen Aygo a ak Yaris, te mete ajou epi li ofri menm plis fleksibilite nan louvri tiyo yo - tout nan non an nan. efikasite.
Enpresyon dèyè volan an: konpòtman parfèt ak dinamik.
Konsènan konpòtman ak dinamik, enjenyè yo nan mak Japonè a kite konfò ki genyen ant kat mi yo ak frape wout la nan rechèch nan konfigirasyon ki pi bon posib.Efò sa a te fini rezilta nan yon modèl ak yon ba sant gravite, sispansyon dèyè milti-bra ak bon frigidité estriktirèl , faktè ki kontribye (anpil) nan yon repons lineyè ak konsistan nan opinyon chofè nan nenpòt vitès.
OU PA MANTE: Toyota uBox, pwototip ireverans pwochen jenerasyon an
Konnen fòs kwazman Japonè a, li te tan yo sote dèyè volan an mete tout agiman sa yo nan tès la nan lari yo nan kapital Panyòl la. Epi nou pa t desi.
Tou de variant ibrid ak transmisyon otomatik (CVT) ak vèsyon petwòl 1.2 lit ak yon transmisyon manyèl sis vitès yo ideyal pou wout iben chak jou, jistifye mank de yon motè dyezèl. Malgre ke byen konpetan, 1.8 VVT-I Hybrid la mande pou yon kondwi pi modere - nenpòt moun ki vin pote ale nan kondwi san enkyetid pral sètènman santi (ak tande) motè a ki degaje konbisyon san nesesite antre nan sèn nan.
Nan lòt men an, vèsyon an gazolin se pi versatile ak douser nan pi long ak plis iregilye kouri, kenbe konfò a ak ladrès, tou de an tèm de sispansyon ak volan, nan vèsyon an ibrid. Sepandan, li manke konsomasyon: pandan ke nan ibrid la li posib anrejistre nan kay la nan 4l / 100km san gwo difikilte, nan vèsyon an gazolin sa yo ki pi distrè ka rive nan 8l / 100km.
Konklizyon: yon lòt siksè sou wout la?
Premye kontak sa a ak Toyota C-HR te sèvi pou konfime sispèk nou yo: sa a se an reyalite modèl ki te manke nan seri Toyota. Si sou deyò a li se fonse ak spòtif (men li toujou pi kontrent pase Prius la), an tèm de motè ak dinamik kondwi, C-HR la fè pi bon itilizasyon tout kapasite yo nan nouvo platfòm TNGA nan mak Japonè a. Toyota C-HR la deja sou vant nan Pòtigal.
